Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 Sedan

Obchodní verze

Ford Mondeo TDCI pomáhá minimalizovat náklady

Teprve jednou za celý letní měsíc, během kterého jsem měl Mondeo, jsem ji měl, změnil jsem to se zástupcem reprezentativní třídy. Upřímně řečeno, bylo nutné dát do očí prach do očí a přijet s elegancí do country klubu na večeři. Ve všech ostatních případech Ford s 2,2-litrovým turbodieselem více, než mi vyhovoval. A když to trvalo, než jsem šel do Petrohradu na několik dní, kombinoval obchodní schůzku s krátkým odpočíkem na Finském zálivu, nemyslel jsem na výběr vozidla na vteřinu.

Obrázek a pohodlí

O osobním obrazu a samozřejmě o obrazu společnosti, který si představujete, podle Will, bude pokaždé odrážet, jít na jednání. Například se vzácnými výjimkami si nemůžu dovolit dorazit na schůzku na nějakém jasně rozpočtovém autě (je to špatné nebo dobré, ale postoj bude vhodný). Na druhou stranu Bentley není vhodný pro lidi, aby lidé marně vyděsili, a stále si to musíte vydělat. Ale zbrusu nový Mondeo, v konfiguraci Ghia, je tato možnost velmi dobrá. Mimochodem, také naznačuje výpočet vlastníka kvality, což je velmi oceňováno v normálním podnikatelském prostředí. Tento stroj pro aktivní lidi, kteří mohou počítat peníze lidí, pro podnikatele, kteří dosud nebyli unaveni z podnikání a většinu z nich (současně se stejným vozem) najali, najali manažery.

Zatímco takový člověk sám řídil, měl by být v salonu pohodlný. Zařízení také dává pocit omezeného luxusu: vložky vyrobené z ořechu, příjemné pro dotykovou kůži a semiš, systém kontroly klimatizace a hudební centrum s kompaktním přehrávačem disku. Jedním slovem vám dekorace umožňuje udržovat sebevědomí a hovoří o úctě k těm, kteří byli blízko nebo na zadních sedadlech.

Navíc, jak již bylo popsáno na stránkách AI, je salon Mondeo promyšlený z ergonomického hlediska. Větratená sedadla jsou vybavena elektrickými ovládacími prvky, mají dobrou boční podporu, sloupec řízení se pohybuje nahoru/dolů a dopředu/zpět. Pod levou rukou je joystick zvukového systému. Pod správnou pohodlnou loketní opěrkou, která skrývá poněkud prostorný kompartment, a co je důležité, nezasahuje do páky šestistupňové manuální převodovky. Možná v našich zeměpisných šířkách je také důležité, aby byl vytápěcí systém vybaven nejen zadní, ale také na čelní sklo. Pravděpodobně stojí za to si vzpomenout, že stále existuje poměrně prostorný kufr 500 litrů. Během výletu do Petrohradu a zpět (byli jsme dva), zůstal napůl prázdný.

Záznamy na dálnici

Toto není poprvé, co cestuji mezi hlavními městy, ale tentokrát jsem vytvořil dva osobní záznamy. První je docela zábavný: Dopravní policisté mě zastavili jen na celou cestu a já jsem musel zaplatit pokutu sto rublů za mírný přebytek rychlosti. Což vůbec neznamená, že Mondeo nemůže řídit rychle opačný, je velmi dynamické auto.

Druhý rekord se očekává: Dorazili jsme z Moskvy do Petrohradu s závodem do Novgorodu na jedné čerpací stanici. To by mělo být uvedeno podrobněji. Brzy ráno jsem na moskevské kruhové silnici nalil plnou nádrž s naftovým palivem, který splňuje standardy eura 4. Mimochodem, pár týdnů před výletem jsem začal takovým palivem doplňovat výhradně. A co? Podle počítače On -board se stejným režimem jízdy v Moskvě se pracovní klimatizací se spotřeba paliva snížila z 8,6 na 8,2 litru na 100 km. Podle subjektivních pocitů začal motor pracovat klidnější, slabé vibrace na volantu téměř zmizely. U vchodu do Petrohradu počítač ukázal konzumaci již na 7,2 litru. Prošli jsme asi 800 km a měli bychom dost více než sto kilometrů, ale pak jsem si všiml známé ikony a rozhodl se naplnit nádrž. A po několika dnech výletů kolem Petrohradu a města se spotřeba snížila na téměř referenční 6,2 litrů! Zároveň zdůrazňuji, že čas od času byla zapnutá klimatizace a dopravní zácpy ve městě na Nevě se nestávají slabší než Moskva. Obecně mě dobyli ekonomiku motoru a posílil jsem se podle názoru, že v Rusku, alespoň v centrálním regionu, je nyní docela možné provozovat jakékoli automobily s dieselovými motory.

Současně je tento motor ve všech ostatních ohledech dobrý. Umožňuje vám jezdit velmi energicky, který se nazývá točivý moment, jehož maximální hodnota je dosažena již při 1800 otáčkách za minutu. Zrychlení je vynikající, které při odchodu z místa, rychlostí 60 nebo 80 km/h. Stejný okamžik způsobuje, že motor je elastický a v širokém rozsahu revolucí není nutné znovu přepínat přenos, což je na dálnici obzvláště důležité. Když jsem získal sto nebo trochu víc, šel jsem na šestý krok, pak se pohyboval dále, pouze svíral nebo uvolnil pedál akcelerátoru. A motor nezemřel téměř na maximální rychlost. Pokud bylo nutné předjíždět vůz nebo jiné pomalé -šel do jednoho nebo dokonce dva kroky dolů a získat vynikající průlom.

Nemůžete najít mechanický KP: páka má jasné a krátké pohyby, je potěšením je manipulovat. Je pravda, že ze zvyku začínajícího z místa v prvním rychlostním stupni se můžete zastavit, protože pedál spojky není příliš informativní, ale rychle tomu rozumíte a přizpůsobujete se takovému prostředí. Verze s automatickou převodovkou, pokud vím, však s takovým motorem ještě nejsou nabízeny.

Na dálnici z nejlepší strany se přívěsky ukázali. Kvalita vozovky na mnoha místech stále ponechává hodně žádoucí, ale zdálo se, že Mondeo produkuje nesrovnalosti s chuti k jídlu a poskytuje slušné pohodlí. A na rovných a dokonce i ve strmých zatáčkách držel důstojně, vyhýbal se nadměrným rolkám a potěšil řidiče předvídatelností chování.

První den jsme jeli celkem 850 km a dosáhli Sestroretsku. A téměř ne vůbec unavený. V každém případě jsme měli sílu chodit po pobřeží a na dobrou večeři.

Hospodárné ve všem

Ford Mondeo TDCI nabízí oficiální prodejci pouze v dobré konfiguraci za cenu o něco více než 29 000 $. Náklady nevypadají příliš vysoko, vzhledem k tomu, že se jedná o auto třídu. Konkurenti stejné úrovně a s podobnou sadou možností budou dražší. Ale Mondeo s motorem nafty je ekonomický a za druhé, umožňuje minimalizovat náklady na služby.

Pro všechny modely Ford jsou k dispozici jediné náklady. Pro Mondeo se rovná 70 EUR (včetně spotřebního materiálu) v intervalu 20 tisíc km. Konečné náklady na práci mohou být samozřejmě vyšší, ale pouze pokud jsou vyžadovány další materiály nebo náhradní díly. Samotné náhradní díly však nejsou příliš drahé. Například sada předních brzdových destiček bude stát 6473 EUR, s ohledem na práci, v závislosti na jejich typu. A řekněme, že nahrazení předních tlumičů nárazů spolu s náhradními díly bude vyžadovat 250 eur, zadní 215. Je třeba poznamenat, že firemní zákazníci mohou vždy počítat se slevy.

Text: Oleg Osipov
 
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 17 (84), 2005]