Test Drive Ford Mondeo Hatchback od 2010 hatchback

Ford Mondeo.

Autopilot odhaduje vozů v pěti hlavních kritérií. Množství výhod je uveden +, nevýhody -. Dalším předmětem zaznamenal pět +. Jedná se o Ford Mondeo.
VNĚJŠÍ. První Mondeo se objevila v roce 1993 a současná podoba pozdně restyling 1996. Vzhled Mondeo je nepravděpodobné, že způsobují splash pozitivních emocí, ale nemusí vést k výstřednosti. To je docela moderní s vlastním charakteristickým stylem (některé zadní světla na to, co za to stojí!) Solid vůz střední třídy. Mondeo je zastoupena ve třech druzích tělo sedan, hatchback a vůz. Tyto možnosti konfigurace jsou označeny indexy CLX GLX a Ghia. Náš trh je nejběžnější na našem trhu. Od druhé Ghia rozlišit nárazníky, kliky dveří, krytu vnějších zpětných zrcátek a mlhovkami jako standard. ++++ -
INTERIÉR. Salon je velice prostorný, v něm kvalifikovaně vypočítá proporce. Místa v Mondeo bude prosazovat všechny stejně a řidiče a cestujících. Konstrukce je trochu staromódní, což však nemá vliv na celkový dojem. Mondeo zařízení jsou velmi důkladní, ve všech duch pevnost a pohodlí. Ve verzi Ghia, interiér je obohacena o dekorativní, pod stromem, prvků, stejně jako kůže na volantu a hlavice držadla kontrolního bodu.
Z ekonomických potřeb, všechny tři typy těla jsou vhodné v nejlepším možným způsobem: opěradla zadních sedadel jsou složeny v poměru 60:40 a nepotřebují k odstranění hlavových opěrek. Rozložené sedadla jsou téměř třikrát zvýšena již pevné objemu zavazadlového prostoru: od 470 do 1260 litrů na sedan a od 650 do 1640 v univerzální. Délka této části v univerzální 1,9 m je hádka spací vagóny dělá. Kromě toho kit vůz obsahuje kufru závěs a mřížku pro drobnosti. +++++.
Vybavení a ergonomie. Ve všech modifikacích je napájení vyžadováno, nastavitelné ve výšce bezpečnostních pásů, řidiče airbag, nastavitelný sloupek řízení, letadlový systém s mikrofiltrem, centrální zamykání, imobilizér atd. Počínaje SLX, standardní vybavení zahrnuje alarm s objemovým senzorem a dvojitým zámkem (což znamená nemožnost otevírání dveří stroje i zevnitř), stejně jako přední okna. V GICH je tento seznam doplněn klimatizací, spolujezdcem airbagem, plným elektrickým autem, klikovým sklem s vytápěním v celém ploše vyhřívaném tryskami podložky a vnějšími zrcátkami. Také zde zahrnuje proprietární integrovaný rádiový magnetofon s RDS a EON a ovládání sloupku řízení. Další možnosti jsou možné.
Pokud jde o ergonomii, odpověď je jednoduchá: Ford je Ford, vše je vypočteno, ověřeno, jednoduše, srozumitelné a logické. S výjimkou jednoho: Přední sedadla polštáře jsou příliš krátké a horizontální, kromě toho je nízká V GICH je to kompenzováno přítomností úpravy sedadla řidiče ve výšce. Stejné ve vztahu k polštářům zadního sedadla, mohou být provedeny o něco vyšší, zejména proto, že výška stropu umožňuje. ++++ -
     
 
SILNICE. Jak pevná látka je externě, jako slušná a sebevědomá v pohybu. Hladkost průběhu a stabilita kurzu MONDEO je mnohem blíže k klasice zadního kola než spolužáky pohonu předního kola. Směrování automobilu podél os je téměř perfektní. Pevná báze 2,7 m a širší rozsah více než jeden a půl metry. Plus, elastické, středně tuhé vícerozměrné nezávislé suspenze, která je stejně dobře uhasena nesrovnalostmi a drží stroj v daném kurzu s nejmenšími odchylkami od horizontální. Neočekávaně ostrý volant dokonale doplňuje hydraulické buňky střídavého typu, poskytují dobré a trvalé spojení s silnicí. MONDEO úspěšně odolává řízení a jasně reaguje na všechny manipulace s volantem, přenosy a brzdami. Dobrá recenze, velká hluk izolace a téměř úplná absence aerodynamického hluku.
Oba motory, 1.8 a 2.0, jsou dobré pro pohodlnou vysokorychlostní jízdu na špičkové programy a pro pohyb na nízkých otáčkách a rychlostech ve městě. Dvoulitr je již odhalen o 3 500 otáček, zatímco ostatní se projevují až po 4000. Oba se rozdávají i, ale bez hmatatelných pickupů. A pokud chci být vtipem, šipka tachometru musí být neustále udržována v 4000 zóně a důrazně pracovat s páčkou PPC. +++++.
     
Vlastnosti národního vykořisťování. Slogan nevychází pod kapotou a neobtěžuje pracovat stroj plně odkazuje na Mondeo. Přidáme k tomu: a nenecháme všechny druhy samoobsluhy. A vše bude v pořádku.
S průměrným ročním provozem 30 tis. Km, pravidelné náklady na služby v autorizovaném středisku (práce a materiálů) budou přibližně 450 dolarů bez vyšší moci.
Všechny motory řady ZETEC-E, které jsou doplněny s MONDEO certifikovaným pro Rusko, si zaslouží pouze chválu. V každém případě, zatímco vzpomínka na specialistů Fordovsky nebyly žádné případy přirozené smrti motoru. A jsou již auta s kilometrem do 300 tisíc km. Specialisté, kteří pracují s tímto modelem, jsou však velmi kategoričtí po dobu delší než pět let, velmi kategorické: Nejprve jsou tyto motory kritické pro kvalitu paliva doplňují pouze 95. a pouze v osvědčená místa. Za druhé, olej. Všechny pochybné značky jsou vyloučeny. Pouze syntetika a pouze ze známých výrobců. Všechny motory jsou vybaveny ventilovými hydraulickými komponenty, které mohou bezpečně sloužit 200 nebo více než tisíce km, ale stojí za to ušetřit několikrát na ropě a v blízké budoucnosti svítí usnadnění peněženky jeden za $ 700750. Milenci nalít benzín z Kanister Mondeo mohou potrestat dolary do 450: palivové čerpadlo nevydrží mechanické nečistoty a rychle se ohývá. Konečně, všechny druhy čisticích prostředků se nedoporučuje. Jen můžete spustit na výměně trysek. Nebude to málo. A samozřejmě, jak praxe ukazuje, trysky jsou normalizovány až 150 tisíc km. Poté, buď náhrada, nebo léčba u ultrazvukového stojanu. Na oleje, filtry a podložky na prvních 100 tisíc kilometrových kilometrů zvýší časový pás přibližně 120 dolarů.
Kontrolní bod je jednomyslně uznán jako nenarozený. Mondeo má navíc tuto jednotku, bezúdržbový olej není k dispozici vůbec. Mechanismus řízení, hydraulicer a svrchuje jsou také na úrovni 150 tisíc kilometrů a více bez problémů. Pokud v pořadí prašníků. Jsou dokonale vytratí naše solné lázně, ale bojí se mechanického poškození. Pokud často máte invalidní vozík, musíte je následovat, protože nahrazení SHRUS bude stát pouze dolarů na 300.
Úředně dodávané MONDEO má silnější stojany absorbující šoky se zvýšeným velikostí pružin a zvýšené tlumiče. Zvýšené suspenze a vůle. Skevy bez katastrofy však mohou být mimo pořadí, první stabilizační pouzdra (3040 tisíc tisíc) a po prutech. Kovboj bude stát 100 dolarů minimálně a 300 až do maxima. A v normálním režimu, závěsné prvky, včetně pružin a tlumičů, pracují lépe až do 100. značky na kilometrech. Většina chyb se začíná projevovat po čtyřech letech života na rozloze naší vlasti. Na některých místech se sůl resetuje zapojení, smyčky pátých dveří atd. Jsou vyčištěny. To je léčeno rychle a levně. +++++.
Naše věta. Velmi dobré střední třídy auto pro střední třídu středního věku s příjmem nad průměrem. V této své roli je pozoruhodně vhodná pro rodinu i oficiální použití. Ano, to není shoštěno, ale ve svém výklenku Mondeo stále zůstává jedním z nejlepších. To si zaslouží +++++.
 
Text Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"