Testovací jednotka Ford Ka od roku 2008 hatchback

Děti

V červencovém čísle se čtenáři časopisu již setkali s levnými kompaktními vozidly, které postupně získávají stále větší popularitu. Připomeňme si, že jsme pak mluvili o Nissan Micra, Fiat Punto a Peugeot 106. Dnes pokračujeme v rozhovoru o zástupcích populace městských dětí ... Tentokrát byli v naší vizi Suzuki Swift a Ford Ka. A ačkoli obě tyto automobily mají skromné \u200b\u200bvelikosti a jsou vybaveny motorem stejného objemu 1,3 litru, to je místo, kde jejich podobnost končí a nejzákladnější rozdíly začínají.
Suzuki Swift
Estetika
Opravdu se nechci obrátit na hackneyed razítka, jako je asijský design atd., Zejména proto, že známe mnoho zajímavých strojů vytvořených asijskými stylisty ... Bohužel, Suzuki Swift jim nepatří. Není však zcela logické požadovat vynikající vzhled levného jednoduchého automobilu. Ano, a nelze říci, že Suzuki Swift nevyšel z jeho tváře ... ne. Všechno je velmi elegantní a docela moderní. Jen trochu nuda. 6 bodů.
Obecné hodnocení návrhu
Pětiporolový hatchback, postrádající jakoukoli extravaganci, má ekvivalent, pohon předních kol, příčný čtyřkloudový eivní motor, manuální pětistupňový brzdy a buben před bubny ... v in in in in in in in in in in in in in in in in in Slovo, žádné technické potěšení s jakýmikoli technickými potěšeními. Pokud nejsou přední brzdové disky větrané, ale je obtížné připsat kategorii pocitů. Všechna používaná konstruktivní řešení jsou jednoduchá, již dlouho vypracovávají a testují časem, což by teoreticky mělo zaručit vysokou spolehlivost a provozní nenávistnost automobilu. Vzhledem k injekci paliva (mimochodem také poměrně jednoduché jediné body) z 1,3 litru pracovního objemu se odstraní poměrně přijatelná energie: 68 HP. Pro stroj s délkou 3,75 ma vlastní hmotnosti menší než 800 kg to stačí pro oči. Je pravda, že 95. benzín musí být doplněn.
Obecně to nemůžete nazvat velmi moderním designem, zvláště progresivním, ale nezaostává za požadavky času. Tvrdých 7 bodů.
Vhodnost pro ruské podmínky
Je bolestivé vyhledávání a přidávání vhodných přístřešků do kol výklenků již není standardní zařízení poskytuje jejich instalaci v obloucích předních kol, aby se chránilo pokrytí částí těla před předními koly oblázků a písku. Majitel Suzuki také nemá v nádrži bolesti hlavy a bezpečnost benzínu, protože poklop plynové nádrže je uzamčen. Navíc je zapnut stejný klíč, se kterým se dveře otevírají a zapalování zmatku. Rezerva byla chráněna pod podlahou v kufru, který je pro ni pravděpodobně nejpraktičtějším místem s dobře známou čistotou domácích ulic a silnic. Vzhledem k technické výzbroj domácí automobilové služby si nemůže pomoci, ale vyhodnotit upevnění předních křídel šrouby.
Při pohledu dopředu si všimneme dobré energetické intenzity pozastavení. Ale více o tom je o něco nižší, zatím uvádíme, že Suzuki Swift má dobré sklony k úspěšnému zakořenění v našich podmínkách. Takže malé auto si zasloužilo jeho 9 bodů upřímně.
Pohodlí v kabině
Při vnější skromnosti a poměrně mírné ceně 12750 USD Suzuki Swift má poměrně působivý soubor vybavení, který je navržen tak, aby zmírnil život silnice všemi možnými způsoby, a pokud je to možné, zpříjemnější. Samozřejmě, k koženému luxusu Swift Limousines je samozřejmě nekonečně daleko, ale auto se rozlišuje velmi elegantními plastovými detaily interiéru a docela domácími velur. V horkém dni se klimatizace postará o cestující. Mimochodem, cirkulace vzduchu může být uzavřena uvnitř kabiny, prchající z dusivých výfuků v nějaké dopravní zácpě ... a ačkoli je stále plastová zástrčka v místě rádia, není tak obtížné instalovat hudbu.
Kromě toho se Swift může pochlubit elektrickým pohonem zrcadel, zatímco elektrická okna v předních dveřích, centrálním zámkem a dokonce i postaveným imobilizátorem (!), Samozřejmě všude v předních dveřích, zády sedadel a dokonce i Na torpédu (přímo nad nepořádkem) je mnoho nejrůznějších kapes pro malé věci. Pokud někdo pro někoho nestačí pro štěstí, měli byste se podívat na dražší možnost. Za 14 tisíc dolarů. Kromě všech výše uvedených získáte také automatickou krabici a posilovač řízení.
Vzhledem k třídě a nákladům, pohodlí v Suzuki Swift bezpodmínečně táhne 8 bodů.
Ergonomie. Výsadba
Samozřejmě, klimatizace a další věci jsou příjemné, ale hlavní věcí v autě je stále pohodlí jízdy. A tady, ať už je třeba říci cokoli, to všechno začíná pohodlí přistání a kontroly a mimochodem, také s použitím těchto věcí.
Takže sedíme za volantem. Sedadla mají pár tradičních mechanických úprav a podélné je charakterizováno jednoduše obrovským rozsahem. Poloha zadní části je upravena krok. A ačkoli kroky by mohly být menší, výhodná pozice je vybrána poměrně rychle. Štít nástroje je pro řidiče jednoduchý a informativní všechny potřebné informace. Je příjemné, že výrobce neukládal na otáčce, protože se často děje na malých autech. Umístění řídících těl a místa řidiče jako celku nezpůsobuje stížnosti.
Schéma řízení klimatu nese dědičné asijské rysy všechny režimy, počínaje distribucí toků k rychlosti ventilátoru, jsou vybírány pomocí pák. Mnoho z nich je však v domácích automobilech známo. Problémy se objevily, kupodivu, při pokusu o otevření oken po dlouhou dobu nechtěly hledat klíče oken, které byly objeveny po nějaké době ... na plášti centrálního tunelu, trochu za přední sedadla!? V tomto vtipném řešení jsme nenašli logiku, protože použití předních výtahů se ukázalo jako pohodlnější pro zadní cestující. To je však možná jediná hlavní chyba. No, kromě toho, že nastavení vnějších zrcadel a tekutý krystalický displej hodinek z nějakého důvodu byly stále daleko zdole na vouskách, jsou stále umístěny. Jedná se však již o picking NIT, ale viditelnost z místa řidiče uspořádaná bez výhrad.
Malé rozměry vozidla příliš neovlivnily prostor pro cestující zadní, což bylo potvrzeno malým experimentem. Poté, co si pro sebe postavil sedadlo řidiče, se jeden z nás (výška pro 180) přesunul na místo umístěné za sebou. Tradiční nepříjemnosti s koleny spočívající na zadní straně židle nebyly nalezeny. Na hlavě je dostatek místa, ale tři z nich jsou již trochu přeplněné vzadu.
Kufr, jak by se dalo očekávat, se stal obětí, takže se tak promluví, zlepšení zadních cestujících jej nezamění na velký jazyk. Nicméně není obtížné načíst obsah několika vozíků z supermarketu. Pokud dojde k přepravě hodnot, zadní část zadního sedadla se v částech sklopí a uvolní místo zavazadel. Mimochodem, odložení zavazadlového prostoru může být vypnuto pákou umístěnou vedle sedadla řidiče.
Obecně se zde ukázalo, že všechno je na dobré průměrné úrovni 7 bodů.
Bezpečnost
Suzuki Swift, pokud jde o ochranu, nenabízí nic nadpřirozeného. Pokud máte co doufat pouze pro bezpečnostní pásy, které jsou mimochodem upraveny na výšku vpředu. Může se, pokud je to žádoucí, upevnit každého ze tří možných cestujících zezadu.
Výše uvedené však odkazuje na testovací verzi stroje, seznam možností obsahuje také dva vzduchové polštáře a balíček ABS nainstalovaný s nimi. Výsledkem je, že bezpečnostní potenciál není špatný, ale toto vybavení je pouze 6 bodů.
Dynamika a ekonomika
Ukázalo se, že motor Suzuki je docela vyhrazen pro zónu červeného tachometru začíná na šesti a půl tisíc revolucí a maximální výkon se vyvíjí přesně při 6000 ot / min. Současně je motor docela zatěžován, což není překvapivé s dvou -ventilovým schématem a velkým průběhem pístu. Takže i přes slušně nataženou převodovku je motor velmi sebevědomý a bez selhání již vytáhne tisíc revolucí. Vrchol okamžiku se objevuje přibližně ve třech a půl tisíci revolucí a někde najednou (pokud se pohybujete klidně a měřeně), existuje touha přepínat přenos. S takovým způsobem řízení se Suzuki Swift zapadá do městského potoka bez velkého stresu.
Chcete -li rychle jít, musíte jen otočit motor, a později přejít na zvýšené ozubené kola. Můžete samozřejmě otočit motor a dokud se nezastaví, ale v tom není jen málo potěšení a významu, protože po 4,5–5 tisíc otáček za minutu začne hlasový motor působit silně na nervy. Ano, a tempo sady revolucí není stejné ...
Stručně řečeno, řízení Suzuki Swift ve sportu je příliš únavné. Přesto je prvkem tohoto stroje klidný okamžik, který opravdu dává potěšení malému Japonci.
Dalším argumentem ve prospěch takového hodnocení je povaha brzd, které se to upřímně nelíbilo. Stisknutím na pedál způsobuje světlo, jako by se neochotně zpomalil, a zdá se, že se brzdy probudí a výrazně ho popadnou. Zároveň pedální síla silně roste. Proto, abychom si na to zvykli a přesně zpomalení dávky, vyžaduje čas.
Ale údaje o spotřebě paliva vyhlášené společností a zdá se, že jsou pravdivé, naopak, vypadají velmi atraktivní.
Vzhledem k tomu, že Swift stále není sportovním vozem, ale možnosti město tohoto vozu jsou více než dost, stanovili jsme vládní osvědčení o 7 bodech.
Shodální vlastnosti
Je obtížné říci, zda zde hrál roli východoevropský původ (Suzuki Swift se vyrábí v továrně v Maďarsku) nebo něco jiného, \u200b\u200bale postava je docela tvrdá a energeticky náročná zavěšení, která nikdy nedala prověšení a nefungovala a nefungovala a nefungovala a nefungovala a nefungovala a nefungovala Při rozpadu je to pro naše silnice blízko. Ideální. A zároveň nelze pozastavení nazvat třesem nebo nepříjemné. Zjevně je to stejný zlatý průměr.
Vypadá to hodný a pohodlně, středně ostrý, s dobrým vracejícím se silou řízení, což dává přesný pocit auta. Jednoznačné a dobře předpokládané reakce stroje na akce volantu, což dává řidiči důvěru, spojené s provozem zavěšení, vám umožní přiznat Suzukiho rychlého 8 bodů.
souhrn
Jaký druh obrázku je nakonec nakreslen? Malé, ale spíše prostorný auto, jednoduché design a zároveň dobře vybavené, přizpůsobené místním podmínkám, s klidnou sebevědomou postavou a atraktivní cenou. Toto je obecně portrét rodinného vozu pro střední třídu, druh pracovního koňského koně. Jaká není možnost pro ty, kteří se chystají převést z domácího vozu na něco jiného?
Suzuki Swift 1.3 GLS
Počet míst a dveří 5/5
Objem motoru, CM3 1298
Power, L.S. 68
při RPM 6000
Točivý moment, NM 99
při RPM 3500
Stupeň komprese a oktanový počet benzínů 9,5/95
Počet programů je 5
Velikost pneumatiky 155/70R13
Základna kola, MM 2265
Trať kol, mm:
front 1365
zadní 1340
Délka, mm 3745
Šířka, mm 1590
Výška, mm 1350
Objem palivové nádrže, L 40
Vybavená hmota, kg 780
Maximální rychlost, km/h 165
Čas zrychlení na 100 km/h, od 13.0
Spotřeba paliva, L/100 km 4,7-6,5
Maloobchodní cena, 12750 $
 
Ford Ka
Estetika
Zdá se, že jakákoli slova jsou před námi zbytečná. Kromě toho se auto stalo zakladatelem nového nového stylu Adge, který nyní vyznává návrháři Ford. Není co přidat. 10 bodů!
Obecné hodnocení návrhu
Překvapivě velmi malé (jen 3,6 metry na délku) auto s trojdveřovým tělem váží téměř 900 kg. V současné době to není tak málo, zejména pro velmi nový vývoj. Možná to ovlivňuje genealogie, protože platforma Ford Ka byla převzatá z jiného Ford Little Science Fiesta. V souladu s tím má Ford KA pohon předních kol, nezávislé přední zavěšení předního předním linii se stabilizátorem stability plazů a zadní poloviční závislou na podélných páčkách. Brzdy vpředu jsou disk, buben na zadní straně. Výkonová jednotka je čtyřkalátorový motor a pětistupňový manuální příčný. Všechno je velmi jednoduché a nenáročné.
Samotný motor je však bizarní směsí moderních technologií a zjevných anachronismů. Jak se vám například líbí kombinace standardního pohonu ventilu a injekci více bodů? S největší pravděpodobností na starém, dlouhodobém motoru jednoduše připojili moderní energetický systém, aby zajistil soulad se stávajícími požadavky na životní prostředí. Schéma se dvěma ventily na válci má dokonce své výhody, zejména patrné na motorech malých kubatur, je tak snazší dosáhnout vysokého točivého momentu při nízkých rychlostech. Nadměrné potvrzení tohoto motoru Ford KA. S mírnou silou 60 hp. Maximální moment 105 nm se vyvíjí již na dvou a půl tisíc revolucí.
Technická úroveň si zaslouží odhad 6 bodů.
Vhodnost pro ruské podmínky
Čím menší je auto, tím horší je přizpůsobeno našim specifikům. S tímto axiomem nelze nic udělat jen v případě, že na velikosti záleží. Takže kupující dětí úmyslně kompromis. Mohou jim však pomoci s čistě konstruktivními opatřeními. Například na Ford Ka jsou již nainstalovány přístřešky v obloucích předních kol. Rezerva však visí zezadu pod dnem a nebudeme znovu malovat obrázek jeho náhrady v barvách. Co jiného? Zamykací korek na krku plynové nádrže? Není to samozřejmě špatné, ale celkem není dost 6 bodů.
Pohodlí v kabině
Auto, které přišlo k našemu testu, bylo z garáže místního zástupce úřadu Fordu. Servisní auto samozřejmě nebylo zdaleka plně vybavené. Téměř všechna instalovaná zařízení je však charakterizována individualitou. Pouze hodiny stojí za to ... jen mistrovské dílo designového umění! Ačkoli nejjednodušší ze tří možných, ale také, přesto křičí o jeho jedinečnosti, protože stejně jako ostatní dva byly navrženy speciálně pro Ford Ka. A rozhodně nikdo jiný nemá tak legrační odpadky rukavice, malá krabička složitého tvaru se dvěma oddíly je zcela volně odstraněna z jeho lodgentu na torpédu. Okna úvodní zadní boční okna samozřejmě nemohou požadovat takovou exkluzivitu, ale další příležitost k větrání je stále příjemná. Jako by však tónované sklo.
Ne příliš bohatá sada standardního vybavení se snadno doplňuje, protože seznam možností je poměrně rozsáhlý. Zmíníme pouze klimatizaci, měnič CD (umístěn v kufru), další nastavení sedadla řidiče na výšku, centrální hrad, imobilizér, okna ...
Protože nastavení standardní verze je velmi skromné, i když se liší v originalitě, hodnocení pouze 7 bodů.
Ergonomie. Výsadba
Designer otočil informace o potápění na zmizející malou velikost na štítu zůstal pouze rychloměr a indikátor hladiny paliva. Je pravda, že samotný štít byl spolehlivě chráněn před pohledem rozvinutým hledí. Tvůrci Ford KA vytvořili magnetofon ještě více, i když to však neovlivnilo pohodlí hraní hudby. A díky bohu, že hledání stylistů neovlivnilo systém vytápění a ventilace, protože tři tradiční rotující držadla jsou stále mimo konkurenci. Ale čtyři kolo, otočení ve všech směrech deflektoru se hodil.
Pár úprav předních sedadel poskytuje pohodlné přistání. Chtěl bych jen, aby byl pro vysoké řidiče o něco více problémy. Jinak je obtížné najít chybu s pohodlím a umístěním řídících těl. Moc se mi líbil malý baculatý dvoubodový volant a pohodlnou rukojeť páky ozubeného kola. To, co bylo zraněno (opět v rukou návrhářů) je prohlídka. Zadní pravý porost těla překrývá spravedlivý sektor a s manévry v toku automobilů musíte zajistit.
A jak tam sedí? Upřímně řečeno, ne příliš sladké. Na jedné straně se zdá, že jste tam umístěni, a na druhé straně kolena vyčnívají po stranách zadní části přední židle. Nepůjdeš tak daleko. Ford Ka však pro to není navržen. Celkově je auto dvojnásobné. Je pravda, že děti pravděpodobně si stěžují na nepříjemnosti zezadu. A je směšné požadovat něco víc z takové drobky.
Velikost kmene je čistě symbolická a pro přepravu kufrů budete muset odstranit zadní část zadního sedadla (záhyby v částech v poměru 50:50).
Výsledkem je, že jsme nenašli zjevné chyby v ergonomii a stanovili 7 bodů.
Bezpečnost
Ford KA ve standardním vybavení a z oblohy není dostatek hvězd, aktivní a pasivní bezpečnost je poskytována pouze bezpečnostními pásy a ochrannými paprsky ve dveřích. Další úroveň konfigurace již poskytuje polštář řidiče a nastavení předních pásů na výšku. No, airbag spolujezdce, opěrky zadních sedadel a ABS jsou uvedeny v seznamu dodatečných zařízení. Takže v tomto okamžiku, bohužel, pouze 6 bodů.
Dynamika
Ford Ka je docela veselý, konvergovaná řada převodovek a bolestivý motor, Ford Ka je docela veselý. A při jízdě se okamžitě cítíte sebevědomě, jako byste zabalili více než tisíc kilometrů na tuto chybu. Velmi pohodlné a očekávané reakce automobilu na akce řidiče činí jízdu klidným a příjemným. Správný okamžik přepínání rychlostního stupně je intuitivně pociťován a touha podívat se na nepřítomný tachometr se nikdy nevyskytla. Líbilo se mi jasnost, s jakou mechanismus posunu krabice, krátké pohyby páky, mírné úsilí a vynikající informační obsah fungují.
Obrázek duhy je rozmazlen brzdami. Přesněji řečeno, jejich pohon, protože sami jsou velmi dobří pro stojany na auto s podílem. Problém je v tom, že takové zastávky jsou častěji častěji, než chcete: příliš lehký pedál zcela zbavuje řidiče zpětné vazby. Kromě toho je úsilí na kmen brzdy téměř vždy po celé délce kurzu. Ale to je možná jediná věc, která bude vyžadovat závislost.
Spolehlivé chování automobilu si zaslouží odhad 8 bodů.
Shodální vlastnosti
Pozastavení bylo trochu zmatené. Není to tak, že se jí nelíbilo, jen Ford Ka byla měkká, což není pro malý evropský stroj tak tradiční. To však pozitivně ovlivnilo pohodlí a v rozích je vůz spolehlivě zachován z nadměrných rolí s výkonným stabilizátorem plazů. Obecně tedy neexistují žádné důvody pro vybírání NIT, a to je vše.
Kůň této formy je kontrolován. Díky ostrému volantu s pohodlnými reakcemi se auto řídí touhou každého řidiče a v každé situaci se perfektně chová. A ve městském potoku se cítí jako ryba ve vodě. To je zvláště patrné v davových dopravních zácpách, kde Ford Ka sebevědomě vtlačí do jakékoli výsledné mezery. Zde nemůže najít konkurenty. Takže 9 bodů je dobře zachovaný výsledek.
souhrn
Ford KA je samozřejmě šíleně daleko od světského utilitarianismu, a proto by jej vyhodnotil pouze z praktického hlediska, byla by chybou. Koneckonců, toto auto není navrženo tolik, aby přesunulo svého majitele z bodu A do bodu B, ale zdůraznil jeho osobnost a styl. A auto se s tímto úkolem dokonale vyrovnává. Byli jsme o tom přesvědčeni během testu pozornosti druhých. Pravděpodobně by tedy mělo existovat auto pro ženy. Nebo pro mladé lidi? ..
Ford Ka
Počet míst a dveří 4/2
Objem motoru, CM3 1299
Power, L.S. 60
asi/min 5000
Točivý moment, NM 105
při RPM 2500
Stupeň komprese a oktanový počet benzínů 9,5/95
Počet programů je 5
Velikost pneumatiky 155/70R13
Základna kola, MM 2448
Trať kol, mm:
front 1395
zadní 1411
Délka, mm 3620
Šířka, mm 1631
Výška, mm 1368
Poloměr obratu, m 4.93
Svazek kufru, l 205
Objem palivové nádrže, L 42
Vybavená hmota, kg 871
Maximální rychlost, km/h 155
Čas zrychlení na 100 km/h, od 15.4
Spotřeba paliva, L/100 km 6,7
Maloobchodní cena, 11500 $
 
Pokud jde o spotřebitelské vlastnosti, obě vozy získaly téměř stejný počet bodů: Suzuki Swift 58 a Ford Ka 59. Podle našeho názoru stojí za to peníze, které požadují, a určitě najdou zákazníky ve svých tržních sektorech.
 
Alexander Stolyarov
Foto od Alexei Skirdov
 

Zdroj: Auta