Testovací jednotka FORD KA od roku 2008 Hatchback

Všechny fotografie Ford KA od roku 2008

Na velikosti záleží

Dokonce i ten, kdo nikdy nebyl v zahraničí, ví, že v Evropě plné plně malé, kompaktní automobily. V Rusku je opakem opakem.
Na ulicích hlavního města dětí je téměř ne, a mezi vozy prodával auta třídy B, to znamená, že délka 3,5-3,9 m, představuje zanedbatelný podíl.

Co je mentalita?
Moloss lidí nepozná plnohodnotné cizí auto, které je velikost menší než Samara, nebo ji nemůže předjet. Proto nákup takového auta nový vypadá iracionální. Představte si: Ukrajinské Tavria jsou nyní dražší než vázní vázy předních kol, cena skutečných automobilů, i když nejmenší a levné, nic říct.
A přesto je kupují. Improvizovaný průzkum prodejců ukázal, že zákazníci takových automobilů pro větší část lidí jsou daleko od chudých, a takové auto se téměř nikdy nestane nejprve v rodině. Jen zakoupení druhého (nebo třetího) strojního stroje nebo finančně mimo to, nebo nevšímavý, a dokonce jen chce něco jako. Nejběžnější situací je akvizice automobilu své manželce nebo dospělé dcery v případech, kdy nebo spolehlivost a pohodlí domácí technologie nejsou splněny, nebo pozice zavazuje. To je méně, že nezávislá obchodní žena je transplantována na cizí auto se Samara nebo Zhiguli. Ale tak či onak, určitě se sdrujeme se ženou za volantem, i když ve skutečnosti to není vždy.

To není Evropa!
Výběr malých strojů je formálně široká, ale živá auta od prodejců jasně ukazují úroveň poptávky. Například jsme se nepodařilo najít Nissan Micra, a to navzdory skutečnosti, že bych nenajdu žádné obtíže najít Almera. V důsledku hledání bylo nalezeno další pět:
Toyota Yaris: Motor - 998 CMZ, distribuovaná injekce, 4 válce, 16 ventilů, regulace vstupního fáze, 50 kW / 68 HP, vyrobené z roku 1999;
FORD KA: MOTOR - 1299 CMZ, centrální injekce, 4 válce, 8 ventilů, losící vačkového hřídele, 44 kW / 60 HP, uvolněný od roku 1997;
PEUGEOT 106: Motor - 1124 CMZ, centrální injekce, 4 válce, 8 ventilů, 44 kW / 60 HP, vydaných od roku 1991, modernizované v roce 1996;
FIAT PUNTO-55: Motor - 1108 CMZ, centrální injekce, 4 válce, 8 ventilů, 40 kW / 54 HP, vydaných od roku 1993;
SUZUKI SWIFT: Motor - 993 CMZ, centrální injekce, 3 válce, 6 ventilů, 39 kW / 53 HP, vydaných od roku 1983, poslední modernizace v roce 1996

Podobné a jiné
Navzdory podobným rozměrům se auta značně liší. Yaris vypadá největší, ale ve skutečnosti je to jen širší a nad soupeři. Společně s Fordem tvoří jasný typ automobilové hračky, zatímco všichni ostatní mají nejpřísnější vzhled. Fiat Punto, který se stal autem 1994, najednou vypadal velmi módní, ale v průběhu let jeho vzhled pocení, zatímco konzervativnější design PEUGEOT 106 není tak předmětem času. Suzuki je dlouhá játra Swift, ačkoliv před třemi lety aktualizovány, opravdu se změnil z okamžiku vzhledu. V Evropě se zdá být naprosto archaický, i když na našich ulicích budou zcela sestupovat na novost.

Málo znamená, že je blízko?

Takové úsudky měly důvody, ale umění dispozice nedávno dosáhly takových výšin, že je nutné pochybovat o zřejmém.
Uvnitř Toyota-Yaris se volně umístí čtyři, i když hrají volejbalový tým. Pět bude stále uzavřeno - není dostatek šířky kabiny. Fiat Punto uvnitř je jen o něco menší, ale přinejmenším s VAZ 2109, což je delší téměř 25 cm, nesrovnává ji. Zde a podélné nastavení sedadla řidiče pro jakýkoliv růst, a nad hlavou místa je dost, a co je důležitější, pohodlně sedět. Zbytek automobilů není tak prostorný, i když není příliš blízko. Peugeot je impozantní seřízení délky, ale střecha je nízká, a pro nohy zadních cestujících na malé místo, i když salon je tak dlouho, jak punto. Tajemství italštiny ve více vertikálním přistání. Ve tříkrátových Ford, pohodlných předních cestujících, můžete sedět jen v zádech, a pak pokud je řidič a přední cestující malého růstu. Suzuki Swift s mírnými velikostí snadno pojme pět, i když opět zpátky je lepší rostlina příliš vysoká. Kromě toho je polštář zadního sedadla příliš krátká, aby vydržel dlouhou cestu na něm.
Zavazadlové prostory pro všechna auta jsou malé a Ford je silně vyražen s lucernami a Suzuki má vysoký prahovou hodnotu ztěžuje naložit těžké věci.

Pouze Yaris má posuvné zadního sedadla, které vám umožní dát přednost buď zavazadel nebo nohou. Nicméně se složeným zadním sedadle v některé z dětí, můžete snadno přenášet velký televizor nebo jiné objemové, ale není těžké si vybrat.

Pocit velkého vozu
Není vždy přímo spojen s rozměry. Má spoustu komponent: vizuální prostor kabiny, hladkost, hladina hluku a vibrace, pocit řízení a tak dále ... auto nadšence pracují se dvěma koncepty - limuzína nebo canning banky, a v jejich úsudku je hrubá logika. V souladu s ním náš pět může být umístěn na pevnost v tomto pořadí: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Nicméně, outsiders mají své výmluvy: pocit velkého vozu znamená nějakou plaku, mírně pomalou reakci a rychlý a zejména Peugeot, okamžitě reagovat na nejlepli skutky řidiče. I když mluví nestranně, mají nejkrásnější motory, a čalounění panely nejsou tiché.

Pomalý a nízký výkon

Toto prohlášení je kontroverzní, i když je těžké čekat na zázraky dynamiky od motorů 1-1,1 l. Ford KA - pouze zjevná výjimka: Konstrukce jeho motoru je velmi archaický a s více než konkurenty, objem (1,3 l) není zvýrazněn. Nicméně, pro stroje, malá hmotnost nedostatek energie není tak hmatatelné. Suzuki Ukázalo se, že nejjednodušší z pěti největších - pouze 788 kg z pohotovostní hmotnosti, nejtěžší - Yaris vytáhl přesně sto více. Avšak poté, co nejsilnější motor, se snadno zařízeny v akceleraci z místa ostatních vozidel, aniž by byla vyloučena střelkyně Peugeot: To s minimální marže získal titul nejrychlejší titulu, ale nebylo to tak pevně zrychlil. V rozporu s očekáváním, nejpřímější motoru se ukázalo být FIATA - on byl první v přetaktování bez přepínání výbavu. Přes pevné objemu motoru Ford ka ztratila v akceleraci a maximální rychlost těch nejslabších (!) - Suzuki Swift. Ta se ukázala být jediným vůz vybaven klimatizací, a my jsme byli velmi překvapeni tím, učení, jak moc to ovlivní dynamiku přetaktování. Ale to je téma samostatného podrobného rozhovoru.
Explicitní prodleva Forda by mohl být vysvětlen výběr převodových poměrů, protože pátý přenos Ford ve stratosféře je vhodný pouze pro neuspěchaným dálniční jízdu. Avšak jiná auta měl velmi rozprostřené kola.
Výsledky měření se nás zajímají, že jsme se rozhodli zkontrolovat je zařízením DINNOMET - V.311. Jeho přesnost není příliš vysoká, ale dostatečná pro vybudování skutečné vnější rychlosti charakteristiky motoru bez stojanu s běžeckými bubny, a ještě více, aniž by se odstranil motor ze stroje. Výsledky hovoří samy o sobě: Ford nebyl předložen uvedeným ukazatelům, Peugeot se ukázalo být mnohem silnější než podle pasu, a Fiat vydal hladší charakteristiku točivého momentu.

Koupí se, aby je zachránili
Není to pravda, zejména v naší zemi, kde je každý přesvědčen, že 10 l 76. je lepší než 7 litrů AI-95. A přesto, mezi našimi pěti, tam bylo alespoň dvě unikátní auta v ekonomice auta: Toyota Yaris a Suzuki Swift. Pokud věříte letovému výboru první, s jednotným pohybem rychlostí 80 km / h spotřeby paliva pouze 3,6-3,9 l / 100 km. Nemohli jsme zasahovat do palivových systémů užitkových vozidel s průtokoměrem, ale ukázalo se dobré integrované hodnocení účinnosti: Koneckonců, všechna auta řídila stejnou vzdálenost, včetně města, dálnice, speciálních silnic, zrychlení na maximální rychlost a neuspějivé přechody z místa na místo. S ohledem na mírné šíření vzdálenosti se ukázalo: Toyota a Suzuki strávil 5-5,5 l / 100 km, Punto - 5,5-6 l,
PEUGEOT - 6,5-7 L, FORD - 7,5-8 l / 100 km. Všechna auta, s výjimkou Suzuki, jsou určeny pro AI-95, ale v extrémních případech může být obsah a bezolovnatý AI-92. Je-li ukazatele Ford a Peugeot obtížně volat nesplacené, pak jsou vůdci jednoznačně ekonomičtější než jakékoli domácí auto, bez vyloučení OKA.

Málo znamená nestabilní?

To není. Každá auta je docela důvěřivě chová při maximální rychlosti, navzdory bočnímu větru nebo nepravidelnosti povlaku. Na zatáčkách se situace změní.
Nejvíce předpovídáme Fiat Punto - není to dědí, aby ji přeceňoval u vchodu na otočení. Samotné auto prodlouží nadměrnou rychlost po bočním posunutí - dostatečná šířka silnice. Mnozí se však nelíbí jeho nepříjemný a pomalý volant.
Peugeot 106 je mnohem ostřejší a zajímavější v managementu: jeho volant vypráví o všech detailech silnice, ale v kritické situaci vyžaduje rychlou a správnou reakci řidiče. Jinak jsou možné komplikace - hravost tohoto automobilu je poměrně schopná vyvolat příliš zkušený řidič, aby překročil své schopnosti.
Ford s výkonným hydraulicer usnadňuje udržet na silnici a živě reaguje na akce řidiče, avšak pro milovníky, on nedává dárek pro milovníky. Ford má příliš brzy demolice přední kola. Ze všech vozů zde mají největší podíl na hmotnosti.
Suzuki Swift je docela kostičky v zatáčkách, ale to mu nebrání jednoznačně plní přání řidiče. Reakce tohoto vozu jsou poměrně rychle uspokojí jak milovníky aktivní jízdu, a dostatečně hladký, takže bez zbytečného vzrušení cítit hranice svých možností.
Toyota Yaris pokračuje v zatáčkách velmi sebevědomě - jen dokud se pohybuje určitou (mimochodem, velmi vysoká) limit. Za sebou ostrý proniknout do smyku, vytáhnout vůz, ze kterého je velmi obtížné. Sotva někdo z kupujících tohoto automobilu ve své vůli bude vydána v takovém režimu, ale všechno je možné na silnici.

Toyota Yaris
+ Prostorný transformable interiér, dobré dynamika, vynikající brzdy, vynikající ekonomika, ABS a posilovač řízení v základním provedení, vysoká kvalita výroby.
- vysoká cena, drahý servis, průměrný ovladatelnost v mezních režimů.

Peugeot 106.
+ Vynikající manipulace, dobrý řečník, výkonný motor, atraktivní cena.
- Malá výška kosmetika, hlučný motor, účinnost médium, tuhé odpružení, brzdy náchylné k přehřátí.

Fiat Punto-55
+ Manipulace Dobrá, přímý ekonomika motoru, střední cena, prostorný salon, cenově dostupné služby.

- tuhý krátký přívěšek, průměrná kvalita barev, malý výběr z přídavných zařízení.

Ford Ka
+ Elegantní vzhled, velký výběr přídavných zařízení, komfortní odpružení, tichý motor.
- vysoká cena, průměrná účinnost a dynamika, nepohodlné zavazadlový prostor, drahý servis.

Charakteristika externí high-speed motor
Peugeot 106: Dynomet v.311:
50,1 kW / 68 litrů. S. při 5950 otáčkách za minutu;
87 NM při 3800 otáčkách za minutu;
uvedeno: 44 kW / 60 l. S. při 6200 rpm 88 Nm při 3800 otáčkách za minutu

Fiat Punto-55: Dynomet v.311:
50,0 kW / 68 litrů. S. při 5490 otáčkách za minutu;
90 NM při 4370 otáčkách za minutu;
uvedeno: 40 kW / 54 litrů. S. při 5500 rpm 86 Nm při 3250 otáčkách za minutu

Suzuki Swift: Dynomet v.311:
39,1 kW / 53 litrů. S. při 5470 otáčkách za minutu;
78 NM při 3760 otáčkách za minutu;
uvedeno: 39 kW / 53 litrů. S. při 5700 rpm 76 Nm při 3300 otáčkách za minutu

Toyota Yaris: Dynomet v.311:
52,9 kW / 72 litrů. S. při 5540 otáčkách za minutu;
95 NM při 4090 otáčkách za minutu;
uvedeno: 50 kW / 68 litrů. S. při 6000 rpm 90 Nm při 4100 otáčkách za minutu

Ford Ka: Dynomet v.311:
41,2 kW / 56 litrů. S. při 4850 otáčkách za minutu;
87 nm při 3950 ot / min;
uvedeno: 44 kW / 60 l. S. při 5000 ot / min 103 nm při 2500 ot / min

Suzuki Swift.
+ Vynikající ekonomika, neslušný penzury (s výjimkou konzumace), pohodlné a energeticky náročné suspenze, kvalitní barvy, velký výběr doplňkového vybavení, dobrá manipulace.
- Emický design, nepohodlné zadního sedadla, malý otvor a vysoký trupový práh, hlučný motor, vrzající kmenové police.

SOUHRN
Toyota Yaris - auto, hodné XXI století.
PEUGEOT 106 - S mírným motorem může přinést spoustu potěšení.
FIAT PUNTO - Italský design plus prostorný salon a táhnout motor.
Suzuki Swift - od vynikajícího stupně 80s dobrých šanců žít až do příštího století.
Ford Ka - jeho design pohání mnoho věcí šílené. A nevyžaduje se.
Který z pěti pěti bude s největší pravděpodobností pro domácí spotřebitele s největší pravděpodobností, není snadné odpovědět - přinejmenším dokud trh má skutečnou soutěž a krajany jsou nuceni si vybrat auto, aby ochutnal, ale kapsou.