Test Drive Ford Galaxy od roku 2010 Minivan
Tři z Lartz.
S počátkem prodejní sezóny je aktivována poptávka po prostorných rodinných automobilů. Dnes, hrdina našeho příběhu se stane nejoblíbenějším na sekundárním trhu Minivan Trio: Sharan, Alhambra a Galaxy. V podstatě to je stejné auto vyrobené pod různými značkami. Máme zájem o Restyled Cars of 2000 a mladší. Všechny tři minivanové dvojčata. Jsou dokonce produkovány v jedné továrně v Portugalsku. První dva modely jsou technicky stejné a liší se pouze v konstrukčních prvcích.
A pouze pro galaxii používá některé motory Ford. Proto, aby se neuvolní pokaždé, když budou pojmenovány všechna tři auta, zavoláme je v jednom slovu Minivan. A jen v případě potřeby uvádíme konkrétní značku.
Čtverec a objem
Většina lidí dokonce i ti, kteří opravdu potřebují prostorné auto, je těžké si představit sama o sobě majitelem našeho minivanu. Pro nákup v soukromém použití se zdá příliš těžkopádný. Ve skutečnosti, místa na silnici Minivan trvá ještě o něco méně než Passat nebo Mondeo. Jen se stejnými minivanovými rozměry poskytují mnohem užitečnější oblast a užitečný objem salonu.
Uložení vozu s vysokým stropem poskytuje pohodlí vstupu a výsadby řízení a promyšlený interiér poskytuje nejširší příležitosti pro pořádání nákladního prostoru, prostoru pro cestující a dokonce i piknik pod střechou.
V základní konfiguraci je auto 5-seater. Za příplatek jsou v zadním řádku instalovány další dvě židle. Pokud je potřebujete, vložte ji destilátorem. On bude buď najít 7místné auto, nebo získat pár židlí v Evropě. Nakonec je top verze 6-Seaer Business Class Salon. Všechna sedadla spolujezdce je vybavena skládacími područkami a ve středním řádku namísto tří sedadel jsou instalovány dva.
Restyling provedena v roce 2000, přirozeně dotkla vzhledu, ale především v interiéru. Salon se stala pohodlnější a dražší. Kromě toho je elektrické zařízení systém byl recyklován, a bylo méně problémů s elektro. Mnoho motory prošly významné aktualizace. Proto je aktualizován minivan si zaslouží, aby ji v úvahu odděleně od předchůdce.
Jeden z nejsilnějších stran Trojice Mini WAN obrovské množství možností pro transformaci pozoruhodně funkční salonu
Neexistují žádné závažné tvrzení K tělu minivan a před rekonstruuje, tam byl žádné vážné potíže, a teď to nebyl přidán. To není ve spěchu na rez, a to pouze několik málo věcí oslavit mechaniky na výztuže. Periodicky rozkládá zámek pátých dveří (se léčí úpravou). Po 23 letech, trvá a je třeba jej vyměnit přední trapezing stěrače. A pokud zadní okna podložka trubice uvízl z tvarovky, položil v oblasti sedadla řidiče, že je lepší, aby jej připojit pomocí střihu adaptéru z vhodného průměru hadice.
Mezi možnými selhání elektrického zařízení, je selhání motorcover motorcover teplotního tlumiče řízení klimatu, selhání snímače hladiny paliva, Ventilátor chlazení motoru (na stroji dva) a předním ovládacím stěrače jednotky. Vzhledem k tomu, že elektronické mozky stírače jsou zaznamenány s motorovým deuctor uzel musí být změněn montáž. Zřídka, ale stává se, že jsou kontakty střední elektrotechnickou bloku jsou utaženy, který ovládá téměř všechny funkce a je umístěn pod torpéda. On a silnice, a náhrada může být časově náročné, pokud to vyžaduje navrácení konektorů vhodných k bloku svazku.
Klimatizace Achilles Pyat
POZOR Tento přístroj vám může přinést spoustu problémů. Ze soli z roku, až tři, jeho chladič a zadní trubkou obvodu, sloužící třetí řadu sedadel, otáčí. Nahradit tyto trubky v těle subjektu, těstoviny. Ale v konečném důsledku mohou být jednoduše utonutí, odcházející jediný přední obrys. Ale chladiče, jen to, že stojí 590 eur, to je zřídka možné vyměnit bez následků. Stojí za to dotkne korozivní hliníkových závitů, as, na základě náhrady existují vhodné trubice chladiče a případně i sušidlo. Obecně platí, že tisíce jeden a půl eura s klimatizací lze ponechat.
Kromě toho, když se dotýká dna obrubníku kámen, silhuman úsek převodovky často praskne, drží napájecí jednotku od podélných pohybů. Motor, když je plyn resetován, spustí skákání a rozbije vhodnou klimatizaci vhodnou pro radiátor. Pokud je jejich řezbářství koupeno, pak už víte.
Kolik je (Euro)
Výměna stěrače trapezus 320
Náhrada motoru stěrače 530
Výměna snímače hladiny paliva 200
Výměna ventilátoru chladiče (1 ks) 265300
Centrální elektrikářská jednotka 1114
Dvě litry Shedra a Alhambra Instalujte motorů Volkswagen. Tvůrci galaxie si vypůjčili pouze dieselové motory a nejsilnější benzín V6, a jemnější benzínové motory upřednostňovaly své vlastní. Možná bude výběr značky způsoben motorem.
Základní 2-litr Volkswagen a Ford Motors jsou velmi podobné vlastnostmi a dávají stejné 116 energetických sil. Motory nejsou špatné. Jsou vyrobeny po dlouhou dobu, takže design je zpracován nejmenším detailem. Další věc je, že pro minivan jsou oba motor slabí. Koneckonců, dokonce i prázdný, váží 1 700 kg a s plným zatížením téměř 2,5 tun. Kromě toho je minivan velkou oblastí odolnosti proti čelním skle, tash na rychlosti vzduchové stěny těžší než vozidlo.
Je výhodné pro Sharan a Alhambra vypadat jako Volkswagen 1,8-litrový turnbore s výkonem 150 sil a pro galaxii 2,3-litrový motor na 145 litrech. S. Stejně jako 2-litrové kolegy, spotřeba paliva, jdou mnohem více zábavy (zejména 1,8-turbo) a mají méně reagující na stahování.
Zpočátku byl motor Volkswagen rozmarný. Byly pozorovány zejména problémy s turbínou. Nicméně, v době restylace, téměř všechny choroby dětství dnes byly odstraněny, 1,8-Turbo je pro evropské normy velmi spolehlivé. Turbína v každém případě však má omezený zdroj a vyhlídka na jeho náhradu za použité auto je poměrně reálná.
Fordovsky 2,3-litr konstruktivně spolehlivý. Nemá turbínu a v časovém řízení namísto pásu se používá řetěz. Pravděpodobně, časem, řetěz je také vypracován a vyžaduje výměnu. Ale na rozdíl od pásu se nikdy nerozbije. To je důvod, proč, na jiných věcech, které jsou stejné, bych osobně upřednostňoval galaxii.
Nejvyšší verze jsou vybaveny 2,8 litru V6 výkonem 204 výkonu. S takovým motorem minivan se změní na prestižní obchodní třídu. Motor je velmi spolehlivý, ale při opravách silnic. Například výměna rozvodového řetězce, který vytáhne na velkých běhů a začíná ohrožující, zabírá 1112 normy.
Benzínové motory v provozu
Volkswagen. Stejně jako většina německých motorů se blíží k oleji: Podle pokynů je spotřeba až 1 l / 1000 km považována za normou. Hladina oleje je tak pravidelně řízena. Při celém benzínu je možné selhat škrtící ventil (špatný studený start, nestabilní otáčky, stánky motoru před zastavením) a průtokoměrem vzduchu (stroj nechodí, zvyšuje se spotřeba paliva, otočte otáčky). Klapka lze pokusit vyčistit a měřič průtoku musí být změněn.
Další pravděpodobná porucha selhání snímače teploty chladicí kapaliny, který je charakterizován obtížným spuštěním. Svíčky na všech motorech běží v průměru 15 00030 000 km.
2.0. Slavný trvalý motor (to byl tak přezdívaný pro velké zdroje a dlouhý život na dopravníku) je docela spolehlivý. Žádné charakteristické vředy za ním není pozorováno. Kromě plánovaného, \u200b\u200bmajitel musí změnit pouze časový pás s válečky ve 120 000 km.
1.8-turbo. Zvláště požadované pro kvalitu, výměnu načasování a úroveň oleje. Za prvé, kvůli turbíně. Ale i když musíte změnit turbínu na přirozeném opotřebení, spolu s ním je žádoucí vyměnit olejovou trubku. Pokud byla uvízlá, nová turbína zažije olejově hladovění a nebude trvat dlouho. Když motor náhle ztratí svou sílu, nemusíte spěchat ke změně turbíny. Je možné změnit regulační ventil turbíny nebo vhodnou trubku.
Nedostatečná hladina oleje v motoru vede k vzhledu zvuku drápu v progasku, podobné detonaci. Jeho zdroj může být roztažený řetězec vačkového hřídele, jeho napínač, roztečný ventil v držáku olejového filtru nebo olejové čerpadlo. V souladu s tím se náklady na opravy budou odlišné od 170 do 370 eur.
Mezi možnými malými problémy jsme si všimli odmítnutí zapalovacích cívek (pro každou svíčku), úniky vačkových hřídelů a víka ventilu. Rozvodový pás s válečky na turbo angažovanosti podle pokynů se mění přes 120 000 km. Mechanici se však doporučuje snížit interval na 90 000 km.
V6. Motor je opravdu spolehlivý. Sinuje pouze selhání jednotlivých zapalovacích cívek. Přibližně 150 000 km rozvodového řetězce vytáhne a začíná růst, náročnou výměnu napadovačem a botami. Nachází se však na straně kontrolního bodu, takže je třeba odstranit pole.
Brod. Na první pohled vypadají tyto motory spolehlivější. Ale i 2,3 litru Galaxy máme mnohem méně, než Sharanov žádné změny. verze 2,0 litru je vzácná. Takže motory Ford jsou prostě nestačí statistiky. Oba motory jsou podobnou konstrukci. Pouze 2-litrový má 8 ventily a 2,3 litru 16. svíčky na obou sloužit 10,00020,000 km, a načasování je poháněn řetězem, který je vytažen s časem a je třeba změnit. Opět platí, že množina.
Vozy s 2 litry motorové ruských obchodníků nebyly prodány, a palírna se zdráhá. Proto můžete mluvit jen o případných závad na motoru o objemu 2,3 \u200b\u200blitru. Toto odmítnutí ze zapalovacích cívek, měřič průtoku vzduchu (spíše zřídka), mrazicí termostat v otevřené poloze a průtoku kryt ventilu.
Kolik náklady (2,0 / 1,8 t / v6) (Euro)
Výměna svíčky 59/106/157
Výměna rozvodový řemen s válečky 210/350
Nahrazení plynu 870/810/410
Výměna měřiče průtoku 360/360/428.
Výměna teplotního čidla 37
Výměna turbíny s trubkou 1620
Výměna turbíny ventil 115
Výměna zapalovací cívky, 1 ks. 69/69.
Výměna rozvodový řetěz, boty a napínací 680
Kolik je (Euro)
Výměna svíčky 52.
Výměna zapalovací cívky (1 ks.) 120
Výměna měřiče průtoku 165.
Výměna termostatu 95
Výměna krytu 80 ventilu
Výměna rozvodový řetěz 480
Diesel minivan má pravdu Proveditelnost nákupu dieselového automobilu v našich podmínkách je pochybná. Ostatní podnikání je těžký a nižší minivan. Na restyled šamana, Alhambra a Galaxy jsou instalovány turbodiesely s 1,9 litrů čerpadel a kapacitou 90 nebo 116 síly. Na první pohled jsou působivé pouze hodnoty spotřeby paliva 610 l / 100 km a mají dynamické vlastnosti. Ale to je jen na první pohled.
Zážehové motory je známo, že jsou citlivé na změnu zatížení. Z tohoto důvodu, krásné údaje o dynamice a průtok paliva pro motory s objemem 1.82.3 litrů v technické charakteristice 1.82.3 litrů, které jsou částečně zatížení stroje. Ale jakmile 67 lidí dopadne na palubě jsou benzíny jsou nápadné a začne ne v dětském domově z nádrže. Turboodiel je stejná jako dvě sedla nesou, že sedm: reaguje jen s malým zhoršením dynamiky a efektivity. Proto, skutečný 90-silný turbodiesel je hnací silou o nic horší než 2 litry benzínu, a ty, 116-silné jsou cvičeni s 1,8T. V tomto případě je spotřeba paliva dieselových motorů je podstatně menší. A upozornění, ne 95th benzínu a motorové nafty.
Pokud budete jet minivanem, nejen jeden a nejen v přímé dálnici (dieselové motory jsou obzvláště ekonomické ve městě), má smysl myslet. Kromě toho, Volkswagen turbodiesels nová generace, s pumpy-trysky i v našich provozních podmínkách se velmi dobře osvědčily.
Diesely v provozu
Moderní dieselové motory s čerpadlovými tryskami namísto vysokotlakého palivového čerpadla se staly dalším vývojem motorů TDI, považovány za velmi spolehlivé. V náhradních dílech jsou trysky čerpadla dodávány montáž na 800 eur. Drahý. Jsou však velmi trvanlivé. Dokonce i v našem palivu, je 200 000 km (auta s běžnými vozy do dieselových středisek se ještě neviděli) a nikdy nepoužily všechny 4 kusy najednou.
Proto do rizikové skupiny spadají pouze měřič vzduchu (symptomy selhání, stejně jako benzínové motory) a turbín. Nákup použitého vozu, nahradit turbínu, musíte být připraveni. Pokud však jako alternativa uvažujete o benzínu 1,8-turbo, minusy se navzájem vyvažují.
Pro úspěšný provoz dieselové minivan je tedy třeba pravidelně měnit motorový olej (nejlépe přes 7.50010.000 km), filtry a dřevěné pásy s válečky přes 60 000 km. Stejně jako dodržovat obecná pravidla provozu dieselových motorů a turbín.
Kolik je (Euro)
Výměna časového pásu s válečky 345
Výměna průtoku vzduchu 425
Výměna turbíny 1410.
Chránit podporu Obecně platí, že podvozek Minivan Chlipiki neříká. Jediné slabé místo v suspenzi podpěry předních tlumičů, které slouží dvakrát méně tlumičů. Zdá se, jaké problémy? Změnit podpěry i v podmínkách značkové služby v hodnotě 115 eur. Ale tohle je to štěstí.
Faktem je, že podpěry jsou umístěny tak, aby nečistoty vylévají z čelního skla. Postupem času, rzi pevně uchopí závity na tlumiče. Výsledkem je, že výměna podpěry se změní na půl dne dřepů a nejčastěji končí uvolňováním dokonce zcela živých tlumičů. A to je zcela jiné peníze. Aby se zabránilo marné výdaje, mechanici se doporučuje ihned po koupi automobilu zacházet s tekutým závitem WD-40 a hojně mazat matice konzistentním mazivem.
V čase řízení řízení může provést čerpadlo hydraulického činidla, který bude muset být změněn. Směrová dráha na minivanu v rizikové skupině však není zahrnuta.
bezproblémové brzdy. Disky vydrží 23 sad podložky a brzdy, pokud jsou pravidelně čištěny při výměně destiček, pracují správně. U větších sérií se mohou objevit vyvíjet v brzdové čelisti závorkách. Ale to nic nemění na třmen montáž a pouze držák.
4-Motion je 4x4
Pohon všech kol může být Sharan a Alhambra s benzínovým motorem a V6 s 116-hp turbodiesel. Pokračování jsou přední kola přední a pouze tehdy, když uklouznutí zadní náprava automaticky připojí. Poté rekonstruuje v roce 2000 v jednotce zadní kola namísto viskózní spojky se objevila mnohem více vysokorychlostní Haldeks spojka s elektronickým ovládáním.
Kolo přenos hnací bezproblémová. Majitel je zapotřebí pouze měnit olejový filtr v Haldekse 30 000 km (s použitím speciální třídy) a zkontrolujte hladinu oleje v zadní nápravy s převodovkou. Zde je vyplněn po celý život.
Průměrná doba služby podvozkové díly
Zavěšení předních kol a řízení
Zadní suspenze
45 000 - 60 000 km
90 000 až 120 000 km
horní úchyty tlumiče vzpěry 115 eur
brzdové kotouče 235 eur
60 000 - 75 000 km
Stabilizátor pouzdro 33 eur
rack stabilizační 105 eur
120 000 až 150 000 km
spojovací tyče 165 eur
klapky 295 eur
brzdové kotouče 270 eur
více než 150 000 km
90 000 až 120 000 km
pouzdro ramene 185 eur
klapky 445 eur
Případné neplánované výdaje
kuličková ložiska 160 eur
Ložisko výměna přední náboj 160 eur
spojovací tyč sestava 295 euro
nahrazovat čerpadla posilovače řízení 430 EUR
zadních silentbloků pák 115 eur
výměna předního brzdového třmenu (1 ks.) 135 eur
více než 150 000 km
přední silentbloky pák 95 EUR
Ceny originálních dílů s prací na jejich nahrazení autorizovaného technického centra Volkswagen
Koupit? Pokud nechcete brát v úvahu kategorii, jako je pořízení ojetého minivan by měly být pouze v případě, kdy jsou osobní vozy s vámi není spokojen na spouštěcím svazku a snadnost použití.
Za prvé, minivan zpočátku dražších vozech spolužáky. Přivezl z Evropy tříleté benzínu (1,82,3 l) nebo nafta Sharan, Galaxy a Alhambra žádá v průměru 000 $ 21 00023 Pro srovnání, Passat a Mondeo vozy stejného věku stojí asi $ 3,000 levnější ,
V provozu je minivan také více zatěžující. Samozřejmě můžete snížit náklady na opravy a údržbu, pokud jdete do neoprávněného technického centra Volkswagen (sídlo je také bez problémů) nebo Ford. Levné non-originální nebo použité náhradní díly pro vzácné minivan považují za mnohem obtížnější než pro stejný Passat nebo Mondeo. A spotřeba paliva na minivanu výše. Dokonce i na mytí aut a na parkovišti s vámi bude považována za minibus.
Proto opakuji znovu, nákup minivan je třeba si uvědomit. Ale pokud se o něm rozhodnete, každý zástupce naší trojice bude dobrou volbou.
Nové, se zárukou za stejné peníze
Už jste se rozhodli koupit použitý minivan za 21 000023 000 dolarů? Nebo možná to stojí za to znovu? Koneckonců, za takové peníze v Rusku si můžete koupit nové auto.
Například Kaliningrad Kia-karneval s rozměry ještě více než náš minivan. Podle ideologie je však auto jednoznačně americký, ve větší míře cestujícího než náklad. Karneval nabízí komfort první třídy pro šest, ale možnosti a pohodlí interiéru transformace je horší než Sharan, Galaxy a Alhambre. Ale v pouhých 21 25023 300 dostanete minivan s plnou velikostí, vybavenou 2,5 litrovým benzínem V6 nebo 2,9 litrovými turbodieselem.
Další možnou alternativou k OPEL-ZAFIRA, CITROEN PICASSO a FORD SI-MAX jsou založeny na modelech golfové třídy. Proto mohou být považovány pouze tehdy, pokud vás náš minivan zajímal, ne tolik velikosti kabiny jako jeho pohodlí. Picasso a Si-Max auta jsou 5-seater. Zafira nabízí dvě další židle v kufru. Interiérová transformace OPEL se také liší od Citroen a Ford. Všechna tři vozidla jsou vybavena motorem 1,8 litrů a jsou přibližně stejné: $ 20,00023,000.
Alexander Konov.
Zdroj: Magazín Limousine [05/04]