Testovací jednotka FORD FOCUS 4 Dveře 2008 - 2010 Sedan

Turnajové aristokraté

Hrát golf chcete všichni. Ve hře aristokratů však není možné dosáhnout reálných výšek. Takže s golfovou třídou. Každá automobilka se bude snažit dostat do toho, ale ne každý se stává skutečně vážným hráčem. Kdo se stal ve větším rozsahu, pokusíme se zjistit

Test účastníků
1) Mazda3 - 770000 rublů.
2) VW GOLF VI - 622335 RUB.
3) Škoda Octavia - 755 000 rublů.
4) FORD FOCUS - 605100 RUB.
5) Citroen C4 - 693500 RUB.
6) KIA CEED - 599000 RUB.

Tentokrát máme mezinárodní společnost. Hlava postavení je VW Golf VI, zakladatel třídy a sto procent německy. Sledování logiky a na plnění (jedna platforma, jedna) je česká v obraze Škoda Octavia. Pokračoval v seznamu Citroen C4, ale evropský, nicméně, s několika dalšími nápady o automobilovém designu a konceptu jako celku. Dále, samozřejmě, že by to bylo logické vstoupit do Ford Focus, ale jeho kosmopolitní esence (značka, škola a montážní místo) nedovolil, aby se čestné čtvrté místo. Snadno jsem to dal semenem Kia, i když korejský, ale poprvé v historii značky orientované na evropské publikum. Páté místo, kde jsme vzali nový Mazda3, zástupce z východu. Nechte stát vedle Ford Focus, ještě více, takže se všemi jeho inovacemi, a má spoustu z nich, stále platforma zůstala stejná, která je stejná jako kosmopolitní.

Rozlišli jsme to velmi stole na mnoha sloupcích a určili každou z nich, že neexistují ani každodenní kategorie, pro které je nejčastěji snažil o vozidlech. Posouzení zajistit každé auto jsme se rozhodli kolegově. Takže, šest aut, šest členů poroty (lidé různých profesí, většinou vzdálený od automobilového žurnalistiky) a šest hodin denního světla. Obecně šel

První, podle stolu, na frontě VW golfu. Marně hledal porotě, aby si užil vzhled šestého. Jeho exteriér se stal jednoduchým a ne zajímavým. Předchozí verzi tohoto vozu a pak způsobila více emocí. Současný golf je jednoduše ztracen v městském proudu a s největší pravděpodobností, proto jejich hojnost není na našich silnicích cítil. Obecně platí, že čtyři, ne více, a to pouze pro předchozí zásluhy. V interiéru fronty. Hlavními kritérii, pro kterou odhaduje nestranná porota Tento parametr byl všeobecné vizuální vnímání, rozloha a objemu trupu. Tato buňka byla jednomyslně zapsána vynikajícím hodnocením. Jiné a nemohly být na přístupu Němců na kvalitu a fit materiálu. Podle druhého ukazatele, čtyři byly postaveny s plus. Možná být pro čtvrtý cestující trochu více prostoru, a tam by byl pevný pět, ale pocit lokte na zadní pohovce, když přistání tři v tomto voze je plná. Nepřijal vysoké známky a pro kufr, protože jeho objem 350 litrů nebyl největším srovnáním. Dalším krokem testování byla dynamika, manipulace, účinnost brzd a zavěšení. Podle těchto ukazatelů si auto zasloužilo poměrně dobré hodnocení a pozastavení a manipulaci a dokonale dokonale. Zkažený obrázek s výjimkou dynamiky. Zdálo se, že není příliš působivé pro auto s motorem 1,6 litru. Nějak to bolí neochotně pro pocity auta, kterou jsem získal km / h. Výsledkem je, že střední skóre pro zakladatele třídy byl odhad o 4,5 bodu z pěti možných.

Queue byla Octavia. Podle názoru členů Komise externě vypadal mnohem zajímavější než spolužák, který s ní rozdělil platformu. A i když je také nemožné být volán perfektní, ale to je prostě nemožné si to všimnout na silnici. Výsledkem je podle tohoto ukazatele, dostala 4,5 bodu. Interiér vozu byl hodnocen štěpněji. Kvalita provedení a dokončovacích materiálů není horší než patriarcha, a prostor kabiny a objemu kufru a dokonale si zaslouží odhady. A kde jdete, pokud je pouze kufr se rovná 560 litrů. A v zadní pohovce, navzdory skutečnosti, že Otavia je již stejný golf, pocit prostorný.

Dynamika a manipulace byla testována na stejné dálnici jako první auto. Bylo si všiml, že pokud je platforma Škoda podobná zřizovateli, Škoda je stále odlišná od ní a bohužel, ne pro lepší. Těžký krmivo v strmých otáčkách a dostatečně vysokou rychlostí se snaží zlomit do smyku. Je však nutné zaplatit poctou tento okamžik předpovědět. Ne dokonalé auto a dynamika. Motor 1,6 litru může být 102 litrů na hoře. s. Ale měli jsme auto s motorem mnohem menšího objemu a větší moci. 1,4 litrů a až 122 koní. Proto pro dynamiku jednoho známého dobrého hodnocení, ale s plusem v ototsavia, izolaci hluku. A pohodlí a vůbec dokonale. Auto je ideální pro dlouhé cesty.

Citroen C4 byl také udělen poměrně vysoké známky pro exteriér. Je pochopitelné pro auto s takovými formami nemůže být spěchány do očí, a ačkoli tříveřou volbu, podle všeho názoru poroty, to vypadá ještě výhodnější, nicméně, on obdržel své čtyři s plus vozu pro vzhled. Solidní auto si zaslouží pro styl interiéru. Expozice skupiny zaostřování v C4 však jasně nestačila. Dva ze sedí za nechtějí vidět třetí mezi sebou. Dokonce i méně členů poroty líbilo ergonomii. Francouzské vlády jasně požadovala závislost a nástroje štíty v centru některých byly prostě naštvané, pro které ergonomie nemohla být odhadnuta výše tři s plus. Jako cesta, mimochodem, byla suspenze získána. Nadměrné pohodlí se zdálo, že členové poroty neodůvodněné, protože když manévrování vysokou rychlostí, auto nebylo dost dobré. Jednoduše klade náchylný k hvězdě, která zase generuje, i když světlo, ale destabilizace. Volant doslova bije v rukou, zejména pokud jsou kola asfalt s kvalitou, daleko od dokonalého. Ano, a suspenze sama o sobě funguje na povrchu, i když jemně, ale ne tiše. Stejné řízení trpí explicitní setrvačností. Ale žádné stížnosti na dynamiku. 120 litrů s. C4, co se nazývá, pro oči a pro uši. Nezasahuje do čtyřstupňového automatického. Samozřejmě, že tam je hřích, jedí nějaký druh moci, ale prakticky neovlivňuje dynamiku. Citroen C4 běží lépe než ostatní, samozřejmě, ale také nezkaz. Ano, a chuť k jídlu mimo slušnost nevychází.

Ve frontě Kia Seed. Touha Korejců učiní něco, co bude Evropa líbit, vedla k tomu, že vzhled tohoto vozu nezpůsobuje žádné pozitivní, ani negativní emoce. Jeho vzhled je jednoduchý a zároveň není zaměňován s jiným strojem. Pro které získal odhad 4 bodů. Interiér vozu byl stejně ocenil. To platí, že to platí nejen pro vzhled obecně, ale také ukazatele, jako je ergonomie a viditelnost ze sedadla řidiče. Pro prostor kabiny čtyři s plus. Pokud je však zcela nestranná, místa v užším Škoda na vnímání jsou stále více než v realizované. Utrpěla docela hladce semena, které tyto ukazatele jako dynamika, manipulace, účinnost brzd a zavěšení provozu. Přes všechny disciplíny firmy čtyři. Neexistuje dost hvězd z nebe, ale jasně nechodí do Chelntup. Manipulace na úrovni není suspenze měkká, ale není příliš upnutá. Několik zmatených pouze nedostatečných otáčení, což není tak špatné, nebude to bez nutnosti hodit. Nejpříjemnějším dojmy levou hlukovou izolaci. Auto je opravdu velmi tichý, a to platí jak pro aerodynamický hluk, tak hluk, který přichází z motorového prostoru.

Obrovský úsměv mřížky chladiče nového Mazda3 mnoho, zdá se, že není dostatečně upřímný. Jinak, než vysvětlovat skutečnost, že téměř rok přítomnosti na našem trhu tento model nezískal popularitu předchozího Treshkiho. Nicméně, nová japonština se neotáčí v bezcennosti. Samozřejmě, že design její je kontroverzní, ale pevné čtyři si zaslouží jednoznačně. Salon a byl oceněn nejvyšší míč vůbec, ale výhradně pro non-triviality designu. Ergonomie také nezpůsobila silnou kritiku z poroty, ale ne dostatek informativního dalšího zobrazení neumožnilo nastavit maximální možnou míč.

Náměstí, zejména druhá řada sedadel, zklamalo, že auto bylo vyhodnoceno uspokojivě, i když s plusem. Nejen tam je něco, co by bylo jasné, že tam je, tolik míst nad hlavou, jak bych chtěl. A pouze řidič dostatečně vnímá blízkost kokpitu. Je obklopující příjemně a konfiguruje na perky jízdě. Zrušit Izolace Jury nepřejde, prosím, výrazně zlepšovat tento ukazatel Japonec byl jasně selhal, a auto výrazně ztratí v této disciplíně svým soupeřům. Kromě toho nejvíce nepříjemnější není aerodynamický hluk nebo hluk z motorového prostoru, ale hluk ze kolizovaných oblouků. A pokud se na suchém asfaltu nějakým způsobem můžete stále vypnout, pak při jízdě po pudlech se stává prostě nesnesitelným.

Ale do automobilové charty nespadá. Volant je tak těžké, jak je požadováno pro lepší zpětnou vazbu a reakce na jeho otáčení je adekvátní, pokud je to nutné pro auto této třídy. Byl jsem spokojen s viskozitou brzdy, a ještě více jejich informativnosti ABS se prakticky nepotřebuje připojit k práci. A bez minusů však ne náklady. Suspenze naladěná pod dynamickou jízdou zcela nevyžaduje špatný asfalt. Ne, samozřejmě, je to možné, ale touha rychle se dostat z ní prostě dominuje. Na C4, například není taková touha. Tam je auto samo o sobě a asfalt sám.

Nakonec to přišlo do domácího mazlíčka pro veřejné zaměření Ford. Jeho přítomnost na tomto testu byla podobná přítomnosti speciálně pozvaného hvězdy. Úvěrový úvěr, který mu vydal naši automobilovou populaci, se stal něčím jako diplomatický pas. Nicméně, jsme ho zbavili nedotknutelnosti a vystaveni odbornému posouzení. Pro vzhled zaměření získal firmu čtyři. Mírně krásná, mírně přísně přísná, s mírně znatelným kolapsem glamour, a proto muži i ženy se dívají na své kolo stejně adekvátně. Věk nemá hodnotu. Interiér byl také hodnocen dobře. Proč? Faktem je, že dokončení přístrojových panelů na texturu je velmi podobná botě Kizzy, a to je podle většiny členů poroty nepřidává glosk auto. Není příliš potěšen a vnitřní objem. Navzdory dimenzím (a zaměření bylo jedno z největších na testu), místa v něm se ukázala ne tak, jak se zdálo. Kufr byl jeden z nejmenších pouze 282 litrů. Neúspěš jsem inspirovat zaostřovací skupinu a dynamiku. Cítí se jako motor o 1,6 litru, auto by mělo urychlit usnadnění. Nicméně, spravedlnost, všimneme, že fokus není sám, ale dva 1,6 litrové motory. A pokud tavící síla nevytváří, pak můžete zvážit možnost a s 115-silným motorem. Na pozadí zbytek se hluková izolace nevypadala. Hlavní nároky na kolové oblouky. I když o něco lepší než Mazda. Ale pro správu nároků, jako jsou brzdy. Je to ABS více Zeroly nesoucí jejich službu. Jeho trhlina se objeví, stojí to jen aby se dotýkal brzdového pedálu na kluzké silnici. Je však s největší pravděpodobností rys zimní gumy.

Náš verdikt
Výsledky srovnávacího testu jsou více či méně předvídatelné, ale bez překvapení to tuto dobu stálo. Skutečnost, že prostornější Skoda Octavia bude obejít počet bodů menších než rozměry a bohatství, více anonymní Volkswagen Golf VI, jsme také navrhl na samém počátku akce (dobře, miluje lidi, aby dostávali velké vozy Relativně malé peníze), ale že to Ford Fokus nebude vstoupit do prvního trojice, pro nás to stalo se upřímným, naprostým překvapením. Nesporný vůdce prodeje, univerzální pet oblíbené a jen čtvrté místo? Nějak se nehodí, ale čísla mluví o příteli. Skutečnost, že Citroen C4 byl na konci seznamu, s největší pravděpodobností vzoru. Rostoucí rytmus života diktuje přísnější pravidla hry, včetně na silnici, kde není místo pro měkkost. Ale pokud se najednou chceš pohybovat s komfortem od bodu do položky, pak vás zajišťujeme, Citroen C4 pro tento ukazatel je nepravděpodobné překonat. Ano, a externě, to ještě vypadá dost stylové na tento den. Pokud jde o Mazda3, je zde také jasné. Nové auto v žádném případě nebude horší než předchozí, co promluvili. I když to může být těhotná k pilířům pro některé ukazatele. A jeden z těchto ukazatelů bylo hlukovou izolací. Pokud jde o vzhled, je s největší pravděpodobností otázkou času. No, a Kia Ceed vstal tam, kde by měl stát. Jmenovitě v řadách solidních dob. Koneckonců, auto je dobré, co říct jeho prodej.

Volkswagen golf.
Yuri Klyueev, 31 let, vedoucí specialista, řízení vlhkých 13 let, jezdí na VW golf v

Nemám ráda externě, auto se mu nelíbilo, s tímto přístupem bylo možné vůbec něco změnit, ale jsem potěšen interiérovou výzdobou. Všechno je velmi kvalitní, drahé materiály. Všechny ovládací prvky jsou po ruce. Možná, že jen malá tlačítka klimatizační jednotky a disharmonie v dekorativních materiálech byla rozrušena. Vložky do dveří pod hliníkem nejsou příliš chladné, při pohledu na lesklé na volantu a AKP páku a zejména s lesklým hranou zvukového systému. Ne, žádná překvapení nejsou prezentovány 102-silný motor o 1,6 litru. Řízení, hluk izolace, komfort suspenze, bezpečnostní systém je ve výšce, nic, co by si stěžovalo. Auto ochotně předjet, žádné rolníky na jámách, žádné lhaní, skoky a sharakhans ze strany na stranu.

Jízdy
Prakticky bezchybný. Je stejně dobré jak v městském čase, tak na dálnici.

Salon
Vypadá to mírně konzervativně, ale to obecně není dobré pro co. Zajistěte pouze malý objem trupu.

Pohodlí
Ve srovnání s modely předchozí generace se stala pohodlnější, ale hluk izolace motorového prostoru není tak dobré, jak chcete.

Bezpečnostní
Airbagy ABS a 7 mohou být považovány za vhodné pro základnu.

Cena
K ceně konkurentů.




Škoda Octavia.
, Alexey Velchinsky, 36 let, ředitel společnosti, zážitek z řízení 18 let, jezdí vw golf v gti

Moje pocity z auta zůstaly dvojité: Škoda Octavia v jeho designu připomíná nemotornou krávu se smutnými očima. Nalezení do salonu, máte pocit, že je to dobře hotový byt. Není pochyb o kvalitě dokončení a technického náplně automobilu. Výborně vyvážené a středně tuhé zavěšení, vypůjčené z golfu v, usnadňuje řídit na silnici. Ekonomický motor 1.4 litrů s kapacitou 122 litrů. s. Stačí pro dynamickou jízdu ve městě i na trati. Obrovský objem kufru vám umožní vyzvednout s sebou na cestě, možná všechno, co můžete potřebovat. Můj názor je vynikající ve všech respektuje vyvážené auto pro každý den pro řidiče i celou rodinu.
Jízdy
Chování auta na silnici nelze rozpoznat jako odkaz. Ve strmých zatáčkách krmiva se snaží rozbít do smyku. Ukládá pouze to, že tento proces je předpovězen.

Salon
Prostorná a pohodlná, zvláštní chvála si zaslouží skutečně obrovský kufr.

Pohodlí
Vzhledem k velké hmotnosti je auto dostatečně pohodlné i na silnicích s pochybným povlakem.

Bezpečnostní
V základně ABS a dvou airbagů.

Cena
Je to docela přijatelné, za předpokladu, že pro tyto peníze dostanete poměrně velké auto.





CITROEN C4.

Tikhon Sicolar, 27 let, Designer, jízdní zážitek 9 let, jde do FORD C-MAX

Lahodné extravagantní C4 po dobu 5 let již nezpůsobuje takové násilné emoce, a nedávná rastling pouze právě spal exteriéru. Ergonomie sedadla řidiče, a to navzdory velkému počtu nekonvenčních řešení v interiéru, obecně, ne příčinou velkých potíží. Do centrálního umístění zařízení s tekutými krystaly rychle zvyknout, fixní náboj volantu již není zájem a výčitky umístěné na knoflíky nábojů používat je nevyhovující. Ve francouzštině, měkký gauč topí a relaxovat. Nicméně, v pohybu vozu nemá aktivně projít zatáčkách, odpružení je měkká a pohodlná. Ale motor 1,6 litru, s 4-rychlostní automat, náhle vesele zrychlit vůz, což je skvělé pro hustém městském jízdu.

Jízdy
Ve srovnání s konkurencí, auto nesvítí manipulaci. Stejně tak existuje nadměrný komfortní odpružení.

Salon
To je docela prostorný a velmi pohodlné, glairily druhá řada sedadel není tak velký, jak bych chtěl.

Pohodlí
Na velmi vysoké úrovni, což především určena suspenze a zvukovou izolaci.

Bezpečnostní
V základní konfiguraci ABS a dva airbagy.

Cena
Není tak malý, jak bych chtěl, ale za těchto peněz je vůz poměrně dobře zabalené.
 




Kia Cee'd.

Oleg Kalaushin, 40 let, novinář, zážitek z jízdy 22 let, chodí do Renault Logan

Zpočátku, když Kia Cee`d objevil na našich ulicích, tam bylo mnohem větší zájem v něm. Nicméně, s časem vzrušení, byla vykopána a pravda o životě přišel nahradit nadšené výkřiky. Vůz se nepochybně podařilo. Je vhodné, prostorný, ne špatně sestavený, promyšlené z hlediska ergonomie. Ano, a základní vybavení je velmi rozsáhlá, je zde i multifunkční volant. Zabezpečovací systémy a důstojnost. Všechno ostatní CEE`d rulits dobro a kompetentně řídí své 122 koní. Mírně kazí celkový obraz vnímání jen čtyřstupňové automatické. Thicks při přepínání, i když ne explicitně, ale jsou stále cítil, a to zejména s dynamickou akceleraci. Nicméně obecně platí, že auto produkuje velmi příznivý dojem.

Jízdy
Nic nadpřirozeného na silnici neprokázal auto, ale také před konkurencí nezaostává moc.

Salon
Vyrobeno v nejlepších tradicích evropské architektury a především úplatky kvalita materiálů.

Pohodlí
Dobrá zvuková izolace, pohodlná sedadla, velké množství variant zahrnutých v základní výbavě udělat výlet příjemné.

Bezpečnostní
Základní výbava zahrnuje přítomnost ABS a šest airbagů.

Cena
Konkurenční ceny jsou srovnatelné.



Mazda3.

Igor Kuznetsov, 48 let, novinář, jízdy zážitek 31 let, jezdí na Nissan Qashqai

Nová Treshka začala vypadat vynikající. Ale fanoušci nového firemního stylu se již objevili spoustu soupeřů. Uvnitř vozu také pracoval s časem. Ale tady to nebylo bez fluund. Takže další informační štít, nebo spíše piktogramy na něm vypadá docela nedbalý. Ergonomie je poměrně přijatelná. Přední sedadla jsou docela prostorná. Ale za zadní hmatatelnou blíže a také visí strop. Navzdory deklarovanému zlepšování hlukové izolace proniká neozázníky, kteří jsou znatelně proniknuty. Na pohybu Mazda, navzdory více změkčenému suspenzi, stále třese. Zrychlení s tímto středním motorem. Rychlost kontroly je však ve výšce, která je způsobena tuhostí suspenze a nízkým těžištěm.

Jízdy
Auto je adekvátní, což je předurčeno správným nastavením suspenzionu. Dynamika by však mohla být lepší.

Salon
Původně způsobuje bouři emocí, ale ergonomické vypočítání nejsou zbaveny. Ano, a druhá řada sedadel není tak prostorná, jak by mohla.

Pohodlí
Hlavní nevýhodou je nedostatečná izolace hluku. Nicméně, ne mnohem horší než ten samý golf.

Bezpečnostní
V ABS, databázi ESP, stejně jako šest airbagů.

Cena
Jeden z nejvyšších.
 



Ford Focus.

Ilya Kazankov, 31 let, programátor inženýr, jízdní zážitek 9 let, pohony pro Ford Focus II

Nedávné osídlení se k němu šlo. Začal vypadat sporty, mládež. Kabina se také stala pohodlnější, typ palubní desky, rádiové a klimatizační jednotky harmonizuje se vzhledem stroje. Zaměření ergonomie ve výšce, najít správné tlačítko nebo zvážit informace o práci nepředstavují. Salon v moderování je prostorný, já, s nárůstem v roce 190, jsem pohodlně seděl na sedadle řidiče, zatímco můžu sedět normálně za sebou. Dálí jen malý kmen hatchbacků kvůli plné jiskru místo dřezu. Nemám však vážné problémy. Suspenze dobře vybírá s našimi silnicemi, trochu krutým, ale to vám umožní věřit se otočením a ne houpá se na vlnách asfaltu. Motor jde dobře v napětí a snadno točí k cut-off.
 
Jízdy
Stravovatelnost vozu si zaslouží chválu, ale můžeme hovořit o přijatelné dynamice v 115 litrech. s.

Salon
Prostorné a pohodlné. Nevýhody zahrnují pouze menší objem trupu.

Pohodlí
Na úrovni konkurentů, ale s jednou rezervací: hluk izolace kolových oblouků je jasně nedostatečná.

Bezpečnostní
Základní balíček obsahuje ABS a dvě airbagy.

Cena
Je však poměrně vysoká, ve srovnání s konkurenty je poměrně přijatelný.




Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

Zdroj: Časopis 5 kola [únor 2010]