Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2008 - 2010 Sedan

Výběr

Atmosférik s kulometem proti přeplňovanému motoru s manuální převodovkou, jaká je volba pro test? Auta jsou zjevně odlišná: klidná, rodinná Škoda Octavia a téměř mládež Ford Focus. Modely ruského shromáždění patří do stejné třídy, ale do různých sociálních skupin, nemohly překročit bojiště pro kupujícího.
Mají však ještě jednu věc: to, co ukončilo spory o relevanci dnešního souboje. A to je celková cena.
Manuální převodovka pro aktivní ovladače. Automat pro líné lidi. S jednou i-i-čtyři, jen něco může být nemocné z dopravní zácpy a dva a nula je vždy banda pozitivních emocí. Když jsem nejel kilometr na testovacích vozech, byl jsem připraven potopit se na známkách a dogma na mě nalila. Chtěl jsem však tento problém pochopit bez zbytečných emocí.
Takže Octavia s motorem Dudden TSI s objemem pouze 1,4 beztvaré zeleniny, městským otvorem a vyvrženým semaforu? Zdá se, že výrobce je jiný názor, jinak by netrval na robotickém krabici DSG namísto běžného stroje pro tento motor.
A konzervační DSG je rychlé a jasné přepínání, pro které musíte zaplatit téměř 60 000 rublů. Je nepravděpodobné, že by návrháři riskovali oživení pokročilého, ale drahý přenos zjevně kyselý motor: zdroj je považován za 1,6 motor (102 l. A 1,4 s turbínou je stále návnadou.
Motor je opravdu hodinky a hlavně extrémně elastický. Při rychlostech předepsaných pravidly provozu můžete dělat chyby libovolně s výběrem přenosu: 122 koňských sil bude vytaženo. A je nemožné rozpoznat Turbopro s imaginálním zrychlením!
Mimochodem, tento motor je stejný jako na Tiguanu, prostě není zatěžován kompresorem. Z toho se poněkud pomalu chová na dně, ale má flexibilnější charakter, který mu umožňuje pohybovat se dynamicky, ale bez větviček.
Připomeňme, že pod kapotou je méně než jedna a půl, musel jsem na dálnici v Moskvě Petrohrad. Při předjíždění s vysokou rychlostí vyberte pečlivější program! Šest řádků je vynikající možností pro ukládání paliva (rekord 6,2 l!), Ale při vysokých rychlostech připravte snížení předem: zrychlení může skončit dříve, než dokončíte manévr.
Další věc Focus 2.0. Výkonná jednotka, která zrychluje tryskou 2 Ford Mazda 3 a Volvo C30, se etablovala se výchozím bodem, poté začnete chtít sportovní st (nebo poslanci).
Motor je velmi dobrý: opravdu se točí do červené zóny, štěstí z dna a spojený s čistou manuální převodovkou (a převodovkou Fords) přináší ve městě i na dálnici mnoho pozitivních.
A co stroj? Stará krabička s hydrotransformátorem pro čtyři rozsahy, které byly zakořeněny v minulém století, zanechala zvláštní dojem. První a možná hlavní nevýhoda tvrdohlavé neochoty jít do Kik-Daunu. Auto se pohybuje podle principu přistání plynu, několik sekund vyhříval motor v červené zóně a zkroutil.
Neexistuje žádná stopa agility s manuální krabicí! Můžete se pohybovat dynamicky, samozřejmě jemně ošetřovat plyn, předpovídat momenty přepínání a na této budově celý způsob pohybu. Ale věděl jsem, že další Ford 2.0 reaguje, dynamický, a toto zarovnání mi nijak nevyhovovalo.
Handské ruce se shromažďují jak Focus, tak Octavia. První se vyrábí v rostlině Ford ve Vsevolozhsk, druhý v Kaluga Volkswagen. Navíc oba modely plného cyklu SO -s svařováním a s barvou těl.
Nenalezli jsme globální problémy s kvalitou shromáždění. Ano, Ford má více mezer mezi vnitřními panely v kabině a mezi plastovým pláštěm a dveřmi, které se můžete úplně hodit prstem, ale na hrbonech se salon chová tiše, ne otravnými krikety a jiným hmyzem.
Škoda byla potěšena měkčím plastem a důkladným přizpůsobením detailů, tady jsou německé kořeny! Stolo to za to jít na dlažební kameny, salon byl naplněn zřetelným vrzáním. Kde? Ano, měkké, potlačující plastové a vrzání!
Navíc vrzání signalizuje nedostatečnou tvrdost těla, ačkoli základna škoda je menší než u Fordu (2 578 oproti 2 640 mm); V salonu posledně jmenovaného byla celá cesta na dlažbami zticha.
Zdá se, že celý bod je, že Octavia šla k provedení výtahu a takové tělo je více potlačeno k ohýbání než tří vzestupné (což není mezi úpravy).
Ale zavazadla Škoda je jen poklad! Ve srovnání s tím není zaostřovací kompartment ničím jiným než kompartmentem rukavic.
Pokud se obrátíte na čísla, rozdíl nebude tak globální (560 versus 490 l), ale pokud je to žádoucí, může být naložen kufr Octavie na sklo! Jen se pokuste ozdobit zadní bránu půvabně zavřete zadní bránu: dveře jsou těžké, mechanismus je elastický. Ale uložili Ford: Neexistují žádné držadla pro uzavření kufru.
Pro téměř stejné náklady je Ford Focus vybaven znatelně lepší. Kromě již zmíněného stroje má vůz Xenon Head Light, samostatnou klimatizaci, měnič CD (možnosti) a čtyři airbagy.
Mimochodem, v konfiguraci titanu jsou poskytnuty pohodlné přední židle s rozvinutou boční podpůrnou. U bližšího salonu a menšího kufru Focus2 se také hrají pseudo -sport čipy: například příležitost upravit sílu na volantu.
Škoda je jednodušší: dva polštáře, klimatická instalace a rádio s možností čtení mp3. To je však minimalismus bez poškození hrdosti: je bohatší, bude to zajímavější z květin a vysoký řidič se bude cítit pohodlněji na volantu Octavie, protože má více rozsahu úprav kormidla (ve dvou směrech).
Obě auta jsou dobře ovládána a ostře reagují na příkazy. Škoda je o něco více houpaná, ale informační obsah volantu s elektromechanickým zesilovačem je vyšší než obsah zaměření.
Sportovní režim v nastavení elektrického elektrického řízení posledně jmenovaného (a samotného mechanismu kombinovaného elektrického motoru+hydraulického čerpadla) není nic jiného než fikce. Ano, volant se stává těžší, ale to nepřidává informační obsah. Existují však také pohodlné a standardní pracovní možnosti a zjištění optimálního mezi nimi není tak obtížné.
Bezpečnost
Podle metody EuronCap byly modely testovány ještě před facelift: Škoda Octavia a Ford Focus, oba modelový rok 2004.
Čečům se podařilo vyhrát čtyři hvězdy, vydělal 11 bodů za přední zásah a 16 za stranu. Odborníci poznali nohy řidiče a dostatečné nohy předního spolujezdce na nízké nohy.
Zaměření na ránu do středního stojanu a předních dveří ukázalo podobný výsledek; V Lobov to bylo silnější než 16 bodů (hrudník řidiče byl dostatečně chráněn, všechno ostatní je v pořádku), pro které dostal dobře zavěšený pět hvězdiček.
Obě auta byla testována na loajalitu vůči chodcům; Výsledkem jsou dvě hvězdy ze čtyř. Ochrana dětí uvnitř kabiny při srážce Fordu i Škoda byla uznána stejně dobrá. Sečteno a podtrženo: Čtyři z pěti hvězdiček na bratra.
Výsledek souboje není zřejmý. Pokud si vyberete mysl, podle poměru ceny/vybavení, Ford Focus poskytne hlavní start mnoha nejen Skoda Oktavia. Ano, a po náhle ukradení, že si, že si vybere auto s kulometem, už není cesta k manuální krabici, ne prázdná fráze.
Někdo je opravdu pohodlnější bez třetího pedálu, ale skutečnost, že auto nejede, je zaseknuté. Živá, zajímavá Octavia ničí stereotypy o nekompatibilitě velkých strojů a malých motorů; Proto se k tomu přibližuje, i když ne mysli, ale k srdci.
Autor tohoto textu si vybral druhý. Pochopení toho, že pro test dostaneme zaostření dvou litrů s manuálním boxem, by se vyrovnání sil lišilo.

Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [květen 2009]