Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2008 - 2010 Sedan

Testovací jednotka v Rusku: Ford Focus Cabrio

Na ulici, první říjnové dny, na ulici + 10 a na ulici ztuhly v očekávání namodralého Ford Focus Cabrio. Vzácný den podzimu, kdy to není úplně dub a ne úplně teplo. Je čas jezdit s vánkem
Ponecháno v Oblivionu jen pár hodin, nyní se nám Ford Focus Cabrio zdál i jiným. Kola jsou na místě, dveře jsou zavřené, ale něco není v pořádku. Oči protékaly tělem a zastavily se na dvou dírách na straně zaostření: Lyubertsy virtuosos se podařilo strhnout značku Pininfarina. Ztráta není velká, ale stále urážející pro nedostatečné homosapieny žijící na principu toho, co nelze koupit, pak je Bůh s nimi. Nový návrh Fordu nedobrovolně přitahuje názory a je označen jako kinetický. Čip číhá v harmonickém vzhledu: kdekoli se podíváte, a tady a tady, Focus Cabrio je dobrý. Je vidět obrovská síla šarmu.
Pojďme se posadit, podívejme se, pomyslet se. Panel se obecně vyrábí v duchu jiných triků. Obvykle správně a bez prostoru. Přijímač Sony je dokonale zapsán v bloku panelu, na místech, který je vyroben ze stříbrného materiálu a la uhlíku. Milovníci hudby se budou chvějí, jakmile uslyší mocný a jasný zvuk rádia Sony. Oh, takové basové zvuky jsme neslyšeli dlouho! Kupodivu, akustika Harman/Kardon v Mercedes-Benz SL 500 není tak nasycena dna jako silná akustika v tomto zaostření Cabrio! Žádné zkreslení v žádném objemu a žádné ohromující s průměrnými frekvencemi. Celá hudební řada může být podle vás vyrovnána.
Pod rádiem byla jednotka pro kontrolu klimatizace. Upřímně řečeno, nesetkali jsme se s ničím pohodlnějším. Typ foukání je vybrán nikým a dokonce přidán podle vaší touhy. To znamená, že neexistují žádné pevné typy foukání, jako je obličej + noha. Každý druh zapne prsty samostatně. Stručně řečeno, existuje mnoho variací. Je škoda, že neexistuje žádná navigace. Musíme namáhat paměť nebo použít papírovou kartu starým způsobem. Ach ano, úplně zapomněli na přistání! Být na pískovských židlích vyrobených z vynikající kůže skvělé a drahé potěšení. Měkké, pohodlné a nejdůležitější suché! Žert. Teprve nyní, s nastavením těchto krásných sedadel, vyšel incident. Pro snížení zadní části sedadla je nutné ručně otočit těžký regulátor a to již není vtipné. Zvláště pokud vezmete v úvahu stav interiérové \u200b\u200bdekorace. Nepříjemný. Proč tedy vývojáři přišli s elektronickým nárůstem výšky sedadla? Bylo by lepší vyhodit regulátor náklonu elektronikou.
Mimochodem, v kabině to bude vždy suché, protože nad hlavou je dobrá střecha. Chcete -li jej odstranit, musíte si pohrávat s nepříjemnou instrukcí. V hlavě skládací horní části je vrchol natřen ve 30 akcích pravidla pro odstranění vrcholu. Po 30minutovém rozruchu jsme si uvědomili, že stačí jen otevřít kmen, vytáhnout záclonu uprostřed, zavřít kufr, dostat se za volant a stisknout odpovídající tlačítko. To je celý postup. Proč to ilustruje v partě pohybů, když se všechno ukázalo, že je snazší než dušená tuřín? Otázka pro návrháře Ford. Díky bohu, v budoucnu se nemusíte dostat z auta a spěchat do kufru, abyste jej otevřeli a odstranili oponu. Všechno je na úrovni high-tech: klikněte na toto magické tlačítko a střecha se zavře! Stačí se starat o auta, která vás obklopují, jinak můžete ublížit víku mýtného. A pokud se na hlavě najednou zadeří déšť, bude třeba zpomalit (nemůžete zavřít střechu na cestách) a otočit ji na boku silnice.
Obdivovali jsme a šli. Střecha je snížena, což znamená, že to bude zábava. Byl vybrán legendární Mkad s kouřeními a řvoucími gazelisty. Zrychlení na sto a není slyšet nic, s výjimkou píšťalky větru. Již 140 km/ h, nic neslyším (ale rád bych cítil zvuk motoru) a já, soudě podle tachometru, je manipulovat s ozubeným vozidlem ve správný čas.
Kdo je tam pod naší kapucí? A existuje 2-litrový motor, který tahá auto jako peří. Stále však 145 sil není špatného. Ne Fiesta St, ale přesto. Motor Ford upřednostňuje pití benzínu v oblasti 14,5-16 litrů (počítačová připravenost). Přestože je pas naznačen upřímně asi 11 litrů. Důvěřujte, ale zkontrolujte. Krabice je automatická, ale s ručním režimem. Samozřejmě, v automatickém režimu se auto zdá být ospalé. Zapněte manuál a plyn na podlaze! Rozdíl je skvělý. Srolujte na mokrým asfaltu a svinujte na suchém, horlivě šokujícím plynovém pedálu. Takže tam bude drift, i když malý. Kolo proklouzne elektronikou, která distribuuje optimální točivý moment do všech kol.
Při pohledu na mocná kola obdivujete a doufáte, že pozastavení jde skvěle skrz jakékoli hrboly. To je pravda. Ani velké výmoly a lhaní policisté nejsou vůbec pociťováni. Normální vůle ukazuje, že obrubníky nejsou překážkou: stačí si vybrat správný úhel, aby se pohodlně vyšplhal.
Po dvouhodinovém řízení MKADu byla úžasná úleva vycítila (nezažili jsme nějaké léto, válcovali jsme se na zakrytých autech). Během této doby jsme zažili běh goosebumps (zachráněné klimatizace před smrtí) a horečku a kouř z nafoukňujících autobusů s Kamazem a nepostradatelnou jízdou z řízení. Děkujeme nádhernému Ford Focus Cabriolet.
klady
Velký pohodlný salon
Suspenze
Hudební přijímač
Minusy
Nastavení záda manuálního sedadla
Nepříznivý vstup-výstup pro zadní cestující
Charakteristiky
Objem motoru: 2 l
Síla: 145 HP
Kroucení: 185 nm
Drive: Front
Zrychlení na 100 km/h: 11,9 z
Maximální rychlost: 198 km/h
Spotřeba paliva města: 14,5-17 l
Rozměry: 4509x1991mm
Zkušební zařízení
17palcové leštěné disky kola
Chromové brýle mlhových světel
Černé okraje světlometů
Kožené čalounění kabiny
Tempomat
Kontrola klimatizace s dvojitou zónou
Senzor deště, funkce automatického zapnutí osvětlení hlavy, auto -out -of -air intra -axiální zadní zrcátko
CD/MP3-Magical Sony na 1 disk, klávesy na sloupci řízení, 8 reproduktorů
Řidič ovladače s vytápěním, 4 manuální úpravy, včetně nastavení bederní zastávky a 2 elektroregií
Náklady: z 950 000 rublů
Alexander Vlasov
 

Zdroj: Autolet.ru