Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2008 - 2010 Sedan

Outfit pro výročí

K desetiletému výročí modelu Focus, Ford přilepil svého bestselleru v souladu s kánony značkového kinetického designu. Setkali jsme se s aktualizovaným oděvem zaostření, ale rozhodli jsme se zjistit, co se pod ním skrývá testováním naftové verze modelu.
 
Pokud je auto již zakoupeno jako horké koláče, proč jej vylepšit? A pak, že někdo pravděpodobně zvažuje koláče tohoto výrobce příliš jednoduchých a nekomplikovaných, a proto se vaří v obchodě konkurentů. Ale pokud tyto koláče zabalíte do krásného obalu, gurmety utíkají, aby si vzali svou frontu. Možná, že obchodníci Ford odůvodnili, když pracovali na aktualizaci zaměření druhé generace, což je jen čtyři roky. Možná důvody byly úplně jiné. Ale jedna věc je zřejmá: v dříve zdůrazněném pragmatickém zaměření se objevil alespoň nějaký druh zvýraznění. Na aktualizovaném automobilu bych rád pohlédl, jak jsem se před deseti lety chtěl podívat na první zaměření na generaci, jehož design se pak zdál jako výšku extravagance ve třídě rodinných hatchbacků.
 
Podle zástupců The Blue Oval se pouze střecha nedotkla všech karosátových panelů v aktualizovaném zaměření. Je to pravda: Kdo se dívá na auto na střeše? Stylisté Ford v malé krvi vštípili do stroje značkový kinetický design, který jde lépe než některé jiné modely značky. A i když se zdá, že auto zůstalo stejné, ale bez ohledu na to, jak se na to díváte, nacházejí se všude nové podrobnosti o designu. Vpředu je to obrovské, jako by v nějakém sportu, ústí mřížky radiátoru s chromovým lemováním a zakřivenými světlomety. Strana je výraznější oblouky kol. Reliéfní nárazník, chromový pás na dveřích kufru (u hatchbacků a staničních vozů) a LED lampy, navrhl jako možnost.
 
Změny v salonu jsou pro oko ještě příjemnější. Zachování předchozí architektury předního panelu se Fords zaměřila na maličkosti a v tom se velmi podařilo. Nový štít zařízení se třemi dimenzionálními chromovými košilemi, elegantnějším pákou převodovky, centrální konzola nového designu, o něco pevnější plast pro hliník v dekoraci a zaostření již zapůsobí na levné auto. Nezdá se to drahé, takže je lepší si neregulovat vulgární obložení pod stromem. Je lepší utrácet peníze za kontrolu klimatizace, jinak za auto s konvenční klimatizační kontrolou klimatizace vypadá na pozadí stylové centrální konzole trochu nemotorně. Příjemné maličkosti při vybavení aktualizovaného stroje si nelze všimnout rozhraní Bluetooth pro připojení mobilního telefonu, dešťového senzoru, parkovacího senzoru, rotačních světlometů, tlačítka pro start motoru, rozhlasový obvod, senzor tlaku pneumatik a dokonce 230 voltů pro připojení nízkých -Pomocí vybavení jako notebook. A i když jsou to všechny možnosti, ale samotná skutečnost jejich vzhledu na zaměření se nemůže jen radovat.
 
Pokud jde o technický základ, Ford neskrývá skutečnost, že v tomto ohledu se aktualizované auto nezměnilo. Stejná řada motorů, stejný velkolepý podvozek s nezávislým zadním odpružením, což umožňuje i nejjednodušší verzi zaostřovacího hazardu ... abychom na cestách otevřeli něco nového, rozhodli jsme se vyzkoušet nejoblíbenější verzi nafty Focus 1, 8-litrový motor TDCI s kapacitou 115 HP Podle zástupců Forda představuje pouze 5% prodeje modelu v Rusku a marně ... jak se má nafta, motor se vyznačuje vynikající trakcí (vážně 280 nm točivého momentu) a vážně) a Úspěšně vybrané rychlosti převodovky jsou minimalizovány, pokud je situace minimalizována, když je například při předjíždění vyčerpána TDCI vysokou rychlostí. Zaměření na naftu se neroztrhá (zrychlení na stovky zabírá od něj mírné 10,8 sekundy), ale zachovává asertivní charakter při vysokých rychlostech, což vám umožní provést dobré zrychlení, i když je šipka rychloměru umístěna 100 km/h. A zároveň ve smíšeném cyklu pouze 5,4 litrů nafty na 100 km. Nevýhody tohoto motoru zahrnují pouze nedostatek trakce pod 2000 ot / min: Z tohoto důvodu, na ultra-neskutečné rychlosti někdy musí zahrnovat první rychlostní stupeň, ale na takovou funkci si můžete zvyknout. Náš test se odehrával podél silnic v oblasti Leningrad, jehož nestabilní kvalita nám umožnila znovu obdivovat všemocný pozastavení zaměření.
 
Na naprosto hrozné cestě do závodu Ford ve Vsevolzhsku, kde od roku 2002 mimochodem více než 250 tisíc triků již vydává pouze typ hrbolů nepřekonatelnou touhu zastavit a chodit. Zaměřte se však na asfaltové nedostatky s záviděníhodnou vyrovnaností. Obecně platí, že všechny původní výhody zaměření nezmizely a estetika k nim přidala při příležitosti výročí modelu, aby toto auto skutečně žádoucí. Možná to bude znít příliš patos, ale nyní lze zaměřit nejen s hlavou, ale také s vaším srdcem.
 
Maxim Bordunov
 

Zdroj: Motor Magazine [květen 2008]