Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2008 - 2010 Sedan
Zaměřit se
Nebyl tomu tak: do roku 1998 Ford zarmoutil průměrný věk majitelů automobilů této značky po dobu 55 let, spotřebitelský přístup ke značce se stal opatrným. Stejný doprovod Ford, navzdory veškeré jeho popularitě, byl zjevně nižší než vůdce segmentu a podíl obav na mnoha trzích neustále klesá. Byla vyžadována kardinální opatření. A byli přijati: V roce 1998 se objevil model Focus, který za pár let obrátil myšlenku Ford Cars. Jeden příklad: již do roku 2004, kdy první zaměření opustilo arénu, 51,7% jeho majitelů byli lidé ve věku 40 až 55 let a 27,6% a ještě mladší, od 30 do 40 let. Ale to byl jen začátek. Do roku 2008 se ukázalo, že již 21% majitelů zaměření ve věku 40 až 44 let, 19% třicetileté (od 30 do 34 let). A jeden z nejdůležitějších ukazatelů úspěchu loajality společnosti vůči klientovi Brenda vzlétl do nebe: 52,8% současných majitelů zaměření uvedlo, že jejich další auto bude také Ford. Jinými slovy, za pouhých deset let své existence bylo zaměření schopno radikálně změnit obraz značky. Nyní jsou modely důležité, aby zůstaly nahoře. Aktualizované Focus II se proto objevilo v interiéru oficiálních prodejců, s nimiž jsem se setkal poblíž Petrohradu.
Kinetický vzhled Začněme s exteriérem, protože to byl on, kdo prošel největšími změnami. Nyní Focus vychloubá kinetický design s novým proprietárním stylem, který již byl poznamenán jinými modely Ford. Elegantní falešná mřížka radiátoru pod chromovou tyč, obrovský přívod vzduchu ve formě obráceného lichoběžného lichoběžného, \u200b\u200bsvětlomety a mlha vozidla plovoucího na křídlech dávají přední část vozu. Nová forma Hood zdůrazňuje rychlost zaměření.
Vzhled samozřejmě zůstal rozpoznatelný, ačkoli jen střecha zůstala z předchozího zaměření II všechny ostatní podrobnosti o těle nového. Například zadní část těla, pokud jde o hatchback, vizuálně vypadá širší a nová LED světla a jiná forma pouze zvyšují tento dojem. Je jen škoda, že jídlo sedanu zůstalo prakticky nezměněno, což ho však neznamená, že méně atletický nebo elegantní.
Při pohledu na tělo v profilu věnujete pozornost novému žebru, které se táhne od přední části k zádi. Velikost kolkových oblouků vzrostla a velikost, z nichž je nyní nainstalována 17 nebo dokonce 18 palcová kola.
Jedním slovem, aktualizované zaměření začalo vypadat ještě atraktivnější, a pokud mohu říci tak mladší.
Více oceli Stálo to za to leznout dovnitř, bylo jasné, že se návrháři neomezili na vzhled, ale pokusili se do interiéru přivést sportovní poznámky. Před mýma očima, nový nástrojový štít. Dva studny rychlometrů a ocelových tachometrů jsou vyladěny velmi určitým způsobem. Mezi nimi, elegantní vložka stejné barvy a slušné velikosti, monitor svítí agresivně červeně. Nahoře jsou dva ukazatele hladiny paliva a teplota energetické jednotky, jejíž šipky se nyní dívají dolů, jako u skutečných sportovců. Jak víte, žádné problémy nevyvstávají s informativitou, je snadné číst hodnoty v jakémkoli světle.
Otočím můj pohled z přístrojové desky, která, upřímně, to nechci dělat, vidím novou centrální konzoli. Určitě se stala atraktivnější, pokud nejednáte o verzi Ghia. V tomto případě je konzola zakončena plastem pod stromem, který podle mého názoru nevypadá příliš krásně. Ani textura materiálu, ani provedení není nějak v souladu s obecným stylem interiéru. Zcela jiná verze titanu, ve které je hliník jak na konzole, tak na tunelu mezi řidičem a spolujezdcem. Dokonce i v popravách rozpočtu, pokud jde o jednoduchý plast, všechno vypadá docela slušně. Mimochodem, nyní pro úpravy speciálního vydání, které jsou dodávány z Evropy, je přístupový systém poskytován do salonu a spuštění motoru bez klíče. A v centrálním tunelu je tlačítko napájení Ford.
Nemohu si pomoct, ale poznamenat, že po restylingu zaměření restylingu se podle mého názoru narovnal polštář sedadla řidiče, to znamená osobně. A samotná židle se zdála být pohodlnější a měkčí. Stále je obdařen všemi potřebnými úpravami, ačkoli jejich počet závisí na vybrané konfiguraci. Ale volant ve všech verzích je regulován na výšku i odjezdem.
Další příjemná maličkost: Zadní okno se stalo více než 14 cm. To bylo nejlepším ovlivněným viditelností.
Spolehlivé jako dříve Z technického hlediska zůstalo aktualizované zaměření stejné. Rozsah energetických jednotek se nezměnil, stejně jako nastavení přívěsků. Což se však neobtěžuje stručně si vzpomenout, že to byly běžící vlastnosti automobilu, které se staly jednou z nejdůležitějších kaucí úspěchu Ford zaměření na trh.
Náhodou jsem vyzkoušel dvě verze s benzínovým motorem o výkonu 1,8 litru a nejsilnějším (nepočítáním nabitého ST) s energetickou jednotkou 2,0 litru. V obou případech byla auta vybavena mechanickou pětistupňovou převodovkou.
Nejprve dostanu 5dveřový hatchback s motorem 1,8. Upřímně zrychlená dynamika nekonezuje. Motor však vykazuje záviděníhodnou pružnost a dokonale táhne z téměř nečinných revolucí. Malý, ale stále hmatatelný vyzvednutí je pociťován kolem 4000 ot / min a jasný průběh páky IAA vám umožní udržovat požadovaný rytmus. Je pravda, že pedál spojky není příliš informativní a má značný tah. I když si na to rychle zvyknete.
Ale to, co nebylo potěšeno, stálo za to jet do Kad (okružní silnice kolem Petrohradu), byl to hluk pneumatik. Upřímně řečeno, začal jsem si myslet, že nějaký druh něčeho s izolací hluku. Ale pak, už za volantem 2,0-litrového sedanu, jsem si celou věc uvědomil v pneumatikách. Byl to jen hatchback byl vybaven ruskými energetickými pneumatikami Michelin s hlučným, aby dokonalý. Sedan však boty v Continental, který byl desetkrát tišší než Michelin.
Obecně se cítíte mnohem sebevědomější na volantu 2,0 litrové verze. 145 nutí, že tento motor se vyvíjí, je dost pro rychlé předjíždění na venkově a pro sebevědomý a rychlý start z místa. Současně se motor dobře táhne na dně a po 4000 ot / min se zdá, že otevírá druhý vítr a poskytuje dobrý vyzvednutí. Není vůbec obtížné jej podporovat na přídělu s vysokým obsahem, jak již bylo zaznamenáno selektivitou páky IAA ve výšce.
V plném souladu s dynamickým potenciálem jsou brzdy nakonfigurovány. Se zpomalením žádná z testovaných verzí neměla problémy, i když jste museli rychle rozrušit auto rychlostí 140-160 km/h a na příliš ploché silnici pod Peterem. Kromě toho systém distribuce brzdových sil a ABS, které jsou zahrnuty do standardního vybavení všech úprav zaostření, zajišťuje kluzký povlak a udržuje manipulaci v kritické situaci. Mimochodem, nyní je elektronický stabilizační systém ESP nainstalován ve všech verzích modelu, ale je odpojen nejen stisknutím tlačítka, ale prostřednictvím nabídky počítače na palubě.
Přívěsky zůstaly nezměněny, a proto je zaměření stále docela veselé a hlavně předpovídané auto. Dokonce i při vysoké rychlosti drží dobře u vozovky a zase na žádost řidiče může také nabrat ocas a demonstruje sportovní návyky. Zpětná vazba je vždy jasně sledována na volantu, navíc lze úroveň úsilí na volantu změnit speciální nabídkou počítače na palubě. Nejlepší prodejce
Ford Focus je stále nejoblíbenějším zahraničním vozem v Rusku. A chápu proč. Auto je dobře řezané, pohodlné a co je nejdůležitější, není drahé jak při nákupu, tak při následné údržbě. Například frekvence návštěv stovek každých 20 tisíc km běhu. V celém Rusku jsou sjednocené ceny služeb. Proto mám jen malé pochybnosti, že aktualizované zaměření konsoliduje úspěch značky teprve v prvních několika měsících letošního roku více než 24 tisíc lidí vyjádřilo touhu, nebo se již staly majiteli tohoto modelu.
Celkově se tento rok v podniku ve Vsevolozhsku mimochodem vyrábí jediný na světě, kde se vybírá všechny typy těl o něco více než 75 tisíc vozů. Z Evropy bude exportováno dalších 20 tisíc (verze speciálního vydání). Ceny začínají od známky 346 000 rublů.
Andrey Osipov
Saint Petersburg - Moskva
Foto Ford
