Testovací jednotka Ford Focus 4 Doors 2008 - 2010 Sedan
Nové zaměření - proč berou peníze navíc?
Nebudeme lhát zaměstnancům redakční kanceláře [email protected] se bojí testovat takové automobily. Vysoce. Ale můžete nám porozumět, protože je to jedna věc, která otestuje některé supercary nebo, řekněme, drahé prémiové sedany. Všechno je jasné, auta jsou v pohodě, jezdí perfektně, ceny jsou obrovské. A je to úplně jiná záležitost kontaktovat takový model jako Ford Focus. Zde musíte zvážit všechny nuance, věnovat pozornost každé maličkosti, než vyjmete alespoň nějaký verdikt. Přesto, protože máme nejoblíbenější zahraniční auto v Rusku, které nedávno prošlo vážnou modernizací. Výrobci se velmi často snaží při odpočinku neudělat vážné změny v návrhu svých populárních modelů. Obvykle je případ omezen na mírně jiné zadky, nějaký druh hloupých chromových pruhů na mřížce radiátoru a ve dvou mikronech s předními světlomety. Ford se však rozhodl zajistit, aby aktualizovaná auta mohla odlišit od starých ne jeden metr, ale od dálky. A správně! Modernizované auto nemá téměř žádnou starou část těla. Pokud střecha nezměnila. A všechno ostatní je jiné: světlomety, kapuce, křídla, nárazník, zrcadla. Ale jen hatchback. Sedan zezadu se prakticky neliší od starého modelu, s výjimkou snad nárazníku je mírně odlišný. Kromě toho lze poznamenat, že postranní lišty zmizely. Z estetického hlediska je to dobré, ale z praktického není moc, protože dveře a nárazník budou častěji poškrábat.
V Rusku bude prodáno aktualizované zaměření se všemi typy těl: sedan, 3- a 5-dveřní hatchback, staniční vůz a rozmarný kupé. Kromě toho nám bude importován pouze kompartment Cabiolet ze zahraničí. Všechny ostatní verze však budou vydány v továrně ve Vsevolozhsk. Osobně se nám nejvíce líbí více sportovní třídveřová hatchback. A nepředstírejte, že s tím souhlasíte! Velmi dobře víme, že na úvěru si stejně koupíte sedan, dobře, v extrémních případech je pětidveřový poklop (sedan již přijímá 55% kupujících Focus). Podle kánonů psaní takových automobilových testů musíte nyní o salonu vyprávět. Ale vrhneme šablony na stranu. Řekneme, že uvnitř restyledovaného zaměření se stalo o něco lepší (asi o něco později). Pojďme mluvit o nejdůležitějších věcech cen. Nebo vám opravdu záleží na tom, jak se modernizované auto prochází v kontrolovaném smyku rychlostí 200 km/h. Bohužel, zaměření se po modernizaci znovu zvýšilo v ceně. Je pravda, že pokud byli dřívější kupující správně rozhořčeni, že Ford začal brát více za stejný produkt, nyní je vše vysvětlitelné. Úředníci Fordu ujišťují, že zaměření lze zakoupit za 346 000 rublů.
Zapomeňte na tuto cenu! Mnoho prodejců ani nepíše v cenách, že existuje kompletní sada s názvem Ambiente (pokud si opravdu chcete koupit takové auto, pak skandalt s prodejci a když vám posílají, zavolejte na horkou linku Ford a pokračujte ve skandálu). Sedan milovaný Rusové s 1,6 litrovým motorem však bude stát nejméně 441 000 rublů. Obecně platí, že podle mysli musíte mít 480 000–500 000 rublů, abyste mohli vzít auto do konfigurace sportu nebo Ghia s 1,8-litrovým motorem a některými zvonky a píšťalky. A to je podle současných standardů asi 20 000 $ 21 000. Peníze jsou slušné, ale stále je zaměření levnější než mnoho konkurentů v podobných úrovních výbavy! Porovnat? Snadný. Například sedan MAZDA3 v průměrné konfiguraci s 1,6-litrovým motorem (105 HP) náklady z 534 000 rublů a za 2,0 litrů (150 HP) a automatická převodovka již žádají o 647 000 rublů. (Automatické zaměření v dobré verzi Ghia s 2,0 litry a 145 koními je téměř 100 000 rublů levnější než 539 000 rublů). Nyní se podívejme na Mitsubishi Lancer. Sedan s 1,5-litrovým motorem stojí nejméně 482 132 rublů a 2,0 litrové vozy s automatickým strojem (nebo spíše s variátorem) bude stát 630 000 rublů. Pro sedan Opel Astra s 1,6-litrovým motorem požadují od 497 000 rublů a auto s 1,8 litru (140 koní) a automatickou převodovkou v slušném zařízení bude stát 622 000 rublů.
Přestože zároveň vzdáme hold soupeřům, zpravidla máme nejlepší vybavení. Například Opel Astra Cosmo s automatickou převodovkou pro 622 000 rublů má klimatizaci, slitinová kola, hudbu na plný úvazek, abs a popelník s zapalovačem cigaret. Prodejci Ford budou pro to všechno vyžadovat asi 50 000 rublů (proto zaostření 2,0 C s automatickou převodovkou s výše uvedeným seznamem možností bude stát 588 000 rublů). Nyní se vraťme do kabiny. Nejprve jsem si byl jistý, že Restyled Focus obdržel novou dvouzónovou klimatizaci. Ve skutečnosti se však nejedná o podobné klima s úpravou teploty pomocí kulatých držadel, nikoli klíčů, začaly se zaměřit od poloviny minulého roku.
Na druhou stranu se však objevil nový palubní deska, která začala vypadat mnohem ušlechtilá, další solární tyč mechanické převodovky (automatická převodovka zůstala stejná). Začali se zaměřit na takový účet, jako je centrální prémiová konzole (možnost pro 4700 rublů. Pro Ambiente a Comfort, po zbytek základního vybavení). Ve skutečnosti se však prémie liší od non -premia pouze přítomností propagační loketní opěrky. Věc, samozřejmě, není špatná, ale bez ní se můžete udělat. Ale za nový plast, který ořízl vnitřnosti zaměření, musím poděkovat. Plast byl formálně měkký, ale ve skutečnosti byl blíže k tvrdému. Nyní se jeho koeficient měkkosti zvýšil a mnoho. A nyní se zdá, že se zaměřuje, je obecně nejlepším plastem předního panelu mezi konkurenty! A to je velmi důležitý prodejci v prodejnách automobilů, kteří říkají, že nyní mnoho kupujících při výběru auta cítí salon prsty a vyhodnocuje měkkost plastů (logika je jednoduchá: měkký plast, pak cool, tvrdý není v pohodě) . Pro skryté elektronické inovace můžeme říci, že za poplatek za zaměření
nyní může být vybaven konektorem pro připojení zařízení USB, motoru zapnutí tlačítka a dokonce i systém ovládání rádia a ovládání klimatu pomocí hlasu. Je pravda, že v ruštině se zaměření nebude s vámi komunikovat, vidíte, chápe pouze angličtinu (kromě toho bude tato možnost k dispozici o něco později). Existuje mínus. Ale to platí pouze pro určité konfigurace dokončení centrální konzoly pod stromem, vypadá bolestně vtipně a honosně (i když se to někteří líbí, takže Ford neodsuzujeme). Podle mého názoru je stříbro v tomto případě mnohem lepší. Kromě toho existují stížnosti na kvalitu montáže na některých strojích, překryvy nebyly přilepeny nejlepším způsobem a šly při jejich tlačení prstem.
Technicky restylované zaměření se nebude lišit od starého modelu. Stejné motory, stejné převodovky a zavěšení zůstaly nezměněny. Další věc v Evropě se zaměřuje na to, že lze zakoupit s dieselovým motorem o rozloze 2,0 litru, který produkuje 136 HP. Navíc, co je nejzajímavější, lze tuto energetickou jednotku objednat spolu s nejnovějším 6stupňovým robotickým robotickým robotickým boxem se dvěma primárními hřídelemi zodpovědnými za rovnoměrné a podivné převody a podle toho se dvěma spojkami. Nyní vás nebudeme načíst technickými funkcemi. Jen si všimneme, že přenos PowerShift vám umožňuje přepínat přenosy bez stisknutí pedálu spojky, pokud jdete, řekněme, třetí rychlostí, pak 2- a 4. bude již zahrnut předem. Bude stačit, abyste jen přeložili páku z pozice 3 do 4 a všichni. Nebo se dokonce spoléhat na automatizaci. Ale opakujeme znovu, pro nás tento PowerShift, spolu s 2,0-litrovým dieselovým motorem, stále není k dispozici, jako 1,6-litrový ekonomický dieselový motor (109
l.S.). Rusové byli omezeni dobře známými energetickými jednotkami následujících svazků: \u200b\u200bnešťastný a zcela nepopulární 1,4 litru (80 HP), oblíbené 1,6 litru (100 HP nebo 115 HP a nejnovější verze je dražší než 13 dražších 000 rub ), optimální 1,8 litru (125 hp) a 2,0 l (145 hp). Jako exotická je zachována nafta 1,8 litru (115 HP). Pokud jste někdy cestovali k zaměření druhé generace, pak vězte, že restylované auto jede stejným způsobem. To je sebevědomě, spolehlivé as 2,0-litrovým motorem, auto vám umožňuje dobře rozveselit. Koneckonců, evropská pobočka Ford je charakterizována v tom, že může provádět dobře kontrolovaná auta. Navíc je zaměření také docela pohodlné (samozřejmě pro svou třídu). Alespoň podél rozbitých silnic v regionu Leningrad a právě tam se konala ruská prezentace restylovaného zaměření, auto jezdilo klidně. Samozřejmě, když se velký výmol, auto se třese, ale v takových případech se nic víc, než se předpokládalo. A co je nejdůležitější, nebylo možné prorazit pozastavení, navzdory veškerému úsilí. Nevýhody však byly také zachovány. Například nedostatečná zvuková izolace. Zejména od tohoto cestujících zadní židle v hatchbacku.
Chtěl bych říci samostatně o 1,8-litrové naftě (115 HP). Auto jezdí dokonale, ale až po roce 2000 ot / min. Proto je nejlepší zapomenout na volant nafty, jaký druh paliva je v nádrži, a jít, jako by pod kapotou benzínového motoru časy dobrých starých dieselových motorů, které měly zdola vynikající trakci , dlouho prošel. To však není nevýhoda nafty. Jeho mínus je jiný. Je příliš drahý. Zaměření 1,8 TDCI stojí více než stejný stroj s 1,8-litrovou benzínovou jednotkou (125 HP) až 47 000 rublů. Systém ABS je spíše 37 000 rublů zařazen do základního balíčku všech dieselových strojů a kupující benzínového zaostření, dokonce i v konfiguraci Ghia, jsou nuceni platit navíc. Restyled zaměření je velmi žádané. Naštěstí fronty pro tento model nyní nejsou 6-8 měsíců, jako tomu bylo před několika lety. Ve skutečnosti jsou dostupná auta v drahých úrovních obložení. Volba není nijak zvlášť velká, ale existují auta. A pokud se chcete víceméně zaměřit, budete muset počkat tři měsíce.
Stojí zaostření resthyd za dalších 11 000 - 20 000 rublů (to bylo auto, které se tolik zvýšilo)? Myslím, že ano. Přinejmenším auto začalo vypadat zajímavěji a v kabině se objevily opravdu dobré měkké plastové a stylové zařízení. I když jsem chtěl stejně, dostali bychom se bez zvýšení ceny. Ale zatímco ruský trh roste tímto tempem a existují fronty pro automobily, nestojí za to spoléhat na takovou štědrost automobilů.
D. Smolyanov
Zdroj: Auto.mail.ru
