Testovací jednotka FORD FOCUS 4 Dveře 2008 - 2010 Sedan
Zaměření II. A půl
Tento rok pro Ford Focus slibuje, že je velmi nasycen. Za prvé, model slaví první výročí v jeho historii poprvé, byl prokázán veřejnosti v Genevské motorové show v roce 1998. Ale hlavní věc je, že současná, druhá reinkarnace, oficiálně dosáhl středu svého životního cyklu zaměření II se stal kinetic. Nicméně, nakonec se stane, nikdo nepochybuje vnější oddělení samostatného modelu od automobilka dnes není čest. Kromě toho je Ford je tak silný na jejich relativně nový kinetický styl, který obchází jeho nejdůležitější bestseller prostě neměl právo. Překvapivě: Obchodníci Evropské pobočky společnosti spravovali až do posledního okamžiku, aby si udrželi nejen aktualizovaný exteriér vozu, ale samotnou skutečnost budoucího restylace, takže veřejnost pro nevědomost vzala adhezivní auto pro a zcela nové auto. Legrační a co, následovat potenciální zákazníky, samotní Fordovians se mýlí: S vzácnou výjimkou zaměření II, říkají nyní v minulém čase. Na druhou stranu, nové auto také není nazýváno zaostření dva a půl zatáčky.
Mimochodem, takový název v tomto případě je docela způsobilý pro život. Podle starých zámořských tradic drží jakýkoliv významný restring Ford, zpravidla se neobtěžuje. Obvykle se soudní stylisté společnosti obětují do vzhledu automobilové trojité trojice dodatečných tahů jako modifikovaný uspořádání světlometů nebo několik dalších žeber kolem obvodu. Například tímto způsobem byl předchozí Monde aktualizován dvakrát. Současně, zástupci společnosti pokaždé oznámili vznik nové verze předem a po pokusu o předložení děje případu jako jeden z nejdůležitějších událostí současné sezóny. A pak ticho a výsledek, podivně, působivé.
Z pohledu výrobce, jen střecha zůstala aktuální verzi Focus II. Vše ostatní je alespoň trochu, ale změnil. A v první řadě je to samozřejmě týká tvář. Stejně jako všechny jeho jmenovci Focus získal kinetické světlomety, odpovídající kapuci, výraznější kolové oblouky a inverzního lichoběžníku pod s falseradiator mřížkou. Kromě toho nárazníky zmizely nižší rozbalené sukně a ze stran výlisků. První zároveň stal se více agresivní, a druhý svalnatý, ale je to všechno odděleně. Obecně platí, že Focus byl jako vlajková loď Mondeo, který představil módní pro dynamického designu klínu a množstvím chromu do brodů.
Nicméně, všechny vyjmenované inovace jsou typickým veřejné hra. Krmivo zároveň téměř nezměnila všechny stejné formy a slepý, sekání na jasné slunce vertikální světla. Je pravda, že teď LED je méně než vybrán z toho, samozřejmě, se nestal, ale Ponte je mnohem více. To však platí pouze pro zákazníky, kteří si objednal vůz nebo hatchback, majitelé sedan, takový luxus není k dispozici.
Vzhledem k tomu, technické plnicí a rozměry vozu zůstaly nezměněny (a délku a rozvor náprav, a šířka záznamu), salon a jeho pohodlí a ergonomie hladce zde tekla s obvyklým Focus II. Obecně platí, že Nejmarkantnější změnou přichází o osm centimetrů středová loketní opěrka, volitelně pro základní verze a standard pro vrchol. Zbývající inovace pro nepřipraveného klienta zůstanou bez povšimnutí vůbec: zejména v restyled verzi Fordy představil více reprezentativní plastový přední panel a mírně přehodnoceny palubní deska, měřítko, který je nyní zvýrazněn červenou barvou.
Oni nezklamal, mimochodem, využijte věci a práce na vzhled středové konzole. Její povrch, stejně jako dříve, bude přímo závislá na výkonu. Zejména, autor těchto řádků se podařilo seznámit se s verzí Comfort a Ghia. Ten, samozřejmě, je velmi bohatě zdobena plastickým strom, který vypadá, abych byl upřímný, není příliš pevná. Že alespoň kovu v dostupnějšího Comfort vypadá mnohem reprezentativnější. Nicméně, toto je nemocný a Mondeo. Mimochodem, asi poslední.
Na neviditelné, ale už docela užitečné, je třeba připustit, add-ons v restyled vozu by měla být přičítána a půjčil si od vlajkové lodi systému Easy Fuel, který neumožňuje cpal do krku někdo nádrže jiného plnicí pistoli
V běžných vlastnostech aktualizovaného FORD, v zásadě nemůžete zmiňovat nic nového. Zaměření je jistý a poměrně spolehlivý, a to platí pro jak ovladatelnost nebo hladkost mrtvice a dynamiky. Pokud pod kapotou, samozřejmě nebude žádný základní 1,4 litrový 80-silná jednotka, 2-litrový motor je šťastný docela rychle, 1,8-litr tišší. A i když poslední jasně postrádá tah na dně, ale jsou velmi slušné se středními otáčkami. Na stejné úrovni a MKP, ale pro pozastavení designérů Ford, chválu stojící nad ním byly kladeny na slávu.
Tlumila vážné nesrovnalosti, ale zároveň je dostatečně pevné, aby nedošlo k jeho hlavě do stropu. Je však nepravděpodobné, že nově ražený majitel nebude muset zkontrolovat své auto pro sílu, takže by bylo lepší pracovat pro izolaci kolových oblouků.
Vlastně to je nový starý zaměření II. Na třetinu rozhodně není tahání, ale druhý je s největší pravděpodobností držet pro pás. Klientská objednávka banka již má více než 33 000 vozů, a tito lidé se zdají čekat na neuvěřitelně.
Vladimir Lodkov.
