Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2013 - HB Hatchback

Na počest malého lva

Přišel na domácím trhu s hlučným a několika frivolní reklamy, světlé plakáty podél dálnic. Co je to Peugeot, vytvořil pro potěšení, na pozadí konkurentů spolužáků, zjistil Sergey Voskresensky.
Ford Fiesta.
Poslední aktualizace auta prošel v roce 2006. K dispozici jsou verze s 3- a 5-poloviční dveře dveří.
Motory: zážehové 1.31.6 l (70100 k).
Převodovky: 5-rychlostní mechanika nebo robotický, 4-stupňová automatická.
Konfigurace: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Cena v Rusku: $ 11 89020 720.

Peugeot 207.
Velmi působivý stroj ve verzi 3 a 5 dveří poprvé zastoupena veřejnosti na autosalonu v Ženevě na jaře 2006.
Motory: zážehové 1,41.6 l (75150 k).
Převodovka: 5-stupňová mechanická nebo Robotic 2-TRONIC,
4-stupňová automatická.
Požadováno: Urban, Trendy, Premium, Sport, GT.
Cena v Rusku: 410 000697 500 rub. ($ 15 20025 900).

Renault Clio.
Aktuální, třetí generace Clio s tělem 3- nebo 5-dveřový hatchback debutoval v létě roku 2005.
Motory: zážehové 1.21.6 l (75110 k).
Převody: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická.
Completenitive: Authentique, Dynamique, Expression.
Cena v Rusku: $ 15,74920 308.

Jsou to typické Evropané, vytvořené pro nahraných městských ulic, v blízkosti parkoviště a skutečně dobré silnice. Tyto vozy jsou populární v Paříži, Mnichově, Římě, Barceloně. Jsme přesvědčen mnoho, ještě vzrostl na malé, není levný, stylový a šoku, ale ne příliš univerzální modely. Ve sprše, co hřích skrýt, považujeme je za ženský psací stroj.

Možná, že je to váš případ, ale pouze částečně. Alespoň naše výhradně mužská společnost s viditelným zájmem šel do malého zimního cesty na Ford Fiesta, Reno-Clio a hlavní viník Peugeot-207 test, který v poslední době objevila u prodejců.

Klasiků žánru
Stále vpravo fotograf, který se rozzářil vnitřek Fiesta trochu Zhlotsky.
Chystám sady GIA, teplota motoru je 1,6 litru, klimatické instalace, automatická převodovka, poklop a spoustu dalších možností.
A on ví, co je jeho plasty tvrdé a styl, a to navzdory rekonstruuje, pobavit. A nechat útulku volant výškově nastavitelné, a hudba je zjevně není rozpočet, který neznamená, že vše, co by se chtěli. Je nezbytné, aby se přizpůsobily jednoduchý, nevýrazný sedadla, tahání poklop na okraj, kontrolovat lopatka k zavěšení pravého ramene. Ačkoliv knewing a díval se, abyste pochopili: Přístroj hlavního řidiče je vybaveno pro vzácná kompetentně. A něco nemožné změní, když se zastaví s ohledem na Ford, ale vy s vozem, pro kterou ve skutečnosti je určena.
To je, když Fiesta je ve spěchu, aby prokázala svou pravou povahu! Pokus zvykem, aby spadnout do stroje snadno odražen, navíc po chvíli jsem si to na první pohled nejvíce obyčejný, čtyřstupňové automatické box je téměř dokonalá. Ve většině situací, ona dokonale nahrazuje mechaniku, která vám umožní rychle jezdit, asertivní, s lehkým.

Jízdy auto je skvělé, ale motor je hlučný otevřeně a tvrdé suspenze se silně nelíbí naše Coldes.
Lehce zívl a okamžitě hlasitě vypískat. Ale tento strojek je velmi dobrá a emocionální manipulace, díky kterému zcela zapomenout na zimní pneumatiky a ledové krusty pod koly. Auto se chová jako jasné a očekává se, že po pár desítkách kilometrů si myslíte: Já bych jít na jakýkoli, nejobtížnější cestu.

Nonexstremist
Zdá se, že být pronásledován na stránkách časopisů, brožur, na obrazovkách monitorů na křižovatce, jak to má být nováček a koupele v paprscích všeobecné pozornosti.

Ohromující čistota těla linky, dravých, arogantní-asertivní úsměvem předního nárazníku, mlhových okének, může skleněná střecha není nesouhlasí s hodnocením tvůrců: 207. opravdu energie jízdě přes okraj. Když toto stvoření, šroubování do všech světlomety, dohnat s vámi na dálnici, chci uvolnit cestu. A po tom všem, není možné odhadnout, že pod kapotou na zamrzlé lva, plně rozpočtu motorem 1.4 (88 koní) litrů. Oklamat nucen nádherné zařízení konfigurace sporty.

Zpočátku sotva slyšitelným hlasem praktik pouze jednou námitky proti tomuto velkoleposti. Téměř metr přední Všechny míry a skromné \u200b\u200bsilniční lumen (130 mm), je výrazně omezen na volný posunů. Zdá se, že ona byla obětována na pět bezpečnost hvězdy.

Vnitřní ropot je vylepšena, sotva se ocitne v kabině. Skin, stylový přední panel Šaty to vše je sekundární. Nedává mír o Parktrondu, protože smysl pro rozměry rozmazaný limit.

Na rozdíl od Fiesty, v každém tlačítku, rukojeť cítí styl, kolem vynikající kvality měkkých plastů a na středové konzole svítí s jasnými ukazateli separátorů (!) Ovládání klimatu. Ano, a cestující s cestujícím s cestujícím s cestujícím. Je pravda, že kolega usiluje o silnější, aby vinal zadní stranu správného sedadla, si stěžoval na nízký strop. Ho, výška pro měřič devadesát, velmi interferuje s žebra na rozhraní stropu a skleněnou střechou.

Souhlasím, zejména proto, že já sám nenajdu optimální. Zdá se, že všechno je v pohodě: velký pohodlný beran, dospělý nastavitelný ve dvou směrech. Jedná se o stylovou kombinaci nástrojů, v blízkosti nasycené centrální konzoly, pohodlná páka ručního boxu, ale nepohodlné, a to je! Krátká zadní strana sedadla se obtěžuje, nepříjemné velké, ale nepohodlné vnější zrcátka se zúčtovala s originalitou!

Peugeot se snaží být sekulárním lvem: plnokrevný, silný, velkorysý. Ale to dopadne trochu úhlové, jako teenager. Samozřejmě nemá smysl přísně najít chybu v fuzzy převodovky a stěžovat se na dietní, kromě vůle řidiče, brzdy. Stojí za to chválit gumovou pasti a někdy i temperamentní motor, označte jasné posilovač řízení a explicitně vyladitelné manipulační charty. Je to poslední Peugeot a rád a zároveň hádanky.

Na asfaltu je auto trochu uměle, ale překvapivě ochotně se ponoří, což vám umožní ovládat se jako znatelné pohyby řízení. Dokonce i v zimních pneumatikách neexistuje limit pro její poslušnost, ačkoli často příliš impulzivní reakce se zdají být odporovat zákony fyziky. Ale opravdu zasněžená silnice dělá úpravy: auto se stává nervózním, začne se posouvat velmi na přímce, neumožňuje to za sekundu k odpočinku. Více nebo méně ostrá jízdní hnutí okamžitě způsobuje smyku. Samozřejmě, pokročilý stabilizační systém s ním s ním zvládá docela úspěšně, ale souhlasím, vstoupit do téměř každé zimní otočení, je to taky!

Navíc se zdá, že pozastavení se může rozhodnout, že bude sportovní nebo pohodlná. Na hladký asfalt Peugeo je extrémně sestaven, profil silnice se opakuje podrobně a reaguje poměrně hlučně na malé nepravidelnosti. Snadno stojí za to, že na sprejových vlnách nebo vážných nachadení, suspenze dává vůli, intenzivní směrování začíná, v žádném případě posílení sportovní reputace 207. místo.

Synonymum pro praktičnost
Na pozadí emocionálního Countryman v hezkém vzhledu Clio mnohem méně touha překvapit. V klidném poznání těla, především pozastavení, racionality. Pochopení, že je to jedna z nejdražších verzí (1,6 litrů, automatické) přichází pouze tehdy, když se ocitnete uvnitř. Zde se zaměřuje na prvky omezeného luxusu, proniknuté pohodlí a pohodlí. Nejsou pochybovat o kvalitě materiálů, pohodlí úprav, schopností klimatické instalace nebo kapacity zásuvek a polic.

Ano, Klio se nemůže pochlubit volantem nastavitelnými volanty, nenabízí různé teploty kolem pro řidiče a cestujícího. Možná je trochu blíže než hlavní konkurent. Ale na sedadlech, které rozjasní, jako by v domácích pantofle, jsou tak správné a racionální formy a proporce. A zadní cestující jsou překvapivě pohodlně, zatímco Fiesta a zejména Peugeot významně porušují svou svobodu. A konečně, tam byl volný prostor nad hlavou.

Samozřejmě, můžete přijímat krátké a nějaké spínače bez prachu, aby se zvykli na bezcuchou a z důvodu ostrého brzdového pedálu. Ale bez jakýchkoliv slev, nesexuální schopnosti sólového a friskyho motoru ocenil, cítil velmi dobrou úroveň pohodlí. Klio je nejtreantem, pozastavení je mnohem lepší než ty zbytku, vyrovnat se s nesrovnalostí. Ach se obávám, že se nikdy nestanu skutečným znalcem moderního automobilu na počítači.

Oh, tyto elektronické výplně!
Zdá se, že je to zvládnuté, našel optimální ve vztahu se strojem. Ale podmínky se změnily, bylo pro silnici obtížnější a každý musí začít znovu. Take, například krabici. Na rozdíl od Fiesty, automatická převodovka nejprve vypadá moderně. To se dobře přizpůsobuje řidiči, účinně tlačí přenos, když je motor brzděný, který Ford nesnil. Ale Renoho roztrhaný rytmus se nelíbí. Pozastaví zvýšení hledání nezbytného přenosu, fussy, a někdy jsou prostě nadbytečné. Zdá se, že krabice je zatížena nadměrným vztahem a čas, který potřebujete.

Další nevýhodou syntetického řízení zesilovače. Na asfaltu, jeho pružnost se zdá správné a pochopitelné, téměř ideálně odpovídající energetické reakce stroje. Ale na kluzké vozovce, že padělky. Zdá se, že bude zahájeno v větvích dobrou zpětnou vazbu. Nicméně, ztrácí kontakt s autem, pouze asi hádat, například o zahájení sklíček na přední nápravě, prokluzu jednoho z předních kol. To vše je filtrován elektroniky.

Teorie stejných hodnot
Shrneme-li, jsme tvrdili, po dlouhou dobu. Ne, nejde o výhody (jsou prostě zřejmé) spíše o nedostatcích, o jejich vah ve vztahu k ideologii auta. Počáteční šance stát potenciálním zkouška lídr v každém ze tří vozů byli rovni. Koneckonců, jejich vývoj a příprava výroby tvůrců strávil, pravděpodobně přibližně stejné množství času, lidských zdrojů. Stále nařízeno, aby to vše s Renaultem, čímž sázku na praktičnost a vysokou úroveň komfortu. Pokus vytvořit sekulární lva z Peugeot 207 vedla k přerozdělování finančních prostředků ve prospěch vzhledu a původního interiéru. No, Ford Fiesta, a to i s kulometem, svátek pro řidiče gastronomického umění. Omlouvám se za zbytek zbytkem

Sergey Voskresensky:
Jsou stále velmi drahé a často není příliš praktické. Každý z nich má svůj vlastní charakter, jeho vlastní názor, včetně budoucnosti v Rusku. Myslím, že to bude duha na modely, které jsou schopné kombinovat celou řadu různých, někdy i protichůdné vlastnosti.

Ford Fiesta rychle, emocionální, dokonale podařilo. S praktičností jakž takž, ale zaslouží cenu sympatie našeho řidiče.
Celkové hodnocení 7,7
+ Warrant tandem motorem Automatický, komfortní brzdy, ověřené manipulace, racionální kufr.
- hluk, tvrdá, ne dost energeticky náročných přívěsky, skromný road clearance.

Peugeot 207 je krásné, neobvyklé, zrušen vybaven. Charakter byl přehlížen: je velmi obtížné komunikovat, alespoň na zimní silnici.
Celkové hodnocení 7.9
+ Expresivní design, prostorný interiér a přední velmi bohatý interiér, zajímavá manipulaci asfaltu.
- Silnice i pro nové položky, impracticious, popraskané pro cestující na zadních sedadlech.

Renault Clio je primárně bojuje o kvalitu života a kvalitu pocitů. Komfort v Klio, jako ve třídě třídy výše, i když částečně v tomto zdroji své nedostatky.
Celkové hodnocení 8.2
+ Komfortní interiér prostoru pro cestující, dobrou vybavování, pohodlí, velká světlá výška, dobroty na cestách.
- Ovládání je někdy příliš vzdálené od řidiče.
 
 


 


 

Sergey Voskresensky.
 

Zdroj: Journal "za volantem"