Testovací jednotka FORD FIESTA 5 Dveře 2013 - HB Hatchback
Lehčí
Kompaktní a Yurkaya, Fiesta může poskytnout poplatekŘekněte vám, čtenáři, jaké pocity, které jsem zažil, transplancování od luxusní německé limuzíny k malému Fordu? No, že mám tu práci, nic nemůže být provedeno v první minutě. Co v psacím stroji, obecně, vhodný po 10 minutách. Ano, je to Frisky a bude dávat šance na někoho! po půl hodině. Vynikající volba pro jízdu v megalopoli pomyslel si, kdykoliv se posadilo na kolo tohoto hatchback během měsíce. Fiesta v Moskvě, že ryba ve vodě bude šokovat všude, bude vždy vychladnout, smazá místo na parkovišti. Ne, není náhodou, že evropští občané preferují přesně taková auta.
Pro dámy a pánové
V Rusku říkají, že byly vytvořeny specifické myšlenky o skutečně mužských a určitě ženských vozech. Zde a Fiesta odkazuje na dámské automobily, vypadá to jako muž a ne čelit. To všechno všechno, posuzující nesmysl, pojďme si všimnout. Bod není vůbec ve výši, ale v jakých příležitostech poskytují prostředek pohybu svému majiteli. A Ford Fiesta, ujišťuji vás, je schopný hodně. Vzhled této komory se bude pro někoho frivolní, ale sotva můžete popřít, že je to příjemné. COQUETTY TMUME, elegantní krmivo, stylový profil je možný, ve všech těchto a skutečně je něco samice. Ale je takový začátek schopen přilákat muže? Ano, a uvnitř, navzdory skromným rozměrům, dokonce i hlavní silný sexuální reprezentant může ubytovat poměrně pohodlné, a nejen jízdy, ale na zadním sedadle. Necítíte se zejména těsnost, ale je tu pocit prostoru. Mimochodem, je poskytována nejen strukturálními rysy těla, ale také jeden vtipný detail nedostatek závěsu pod skleněným poklopem. To je, vždycky máte oblohu nad hlavou, nemůžete se před ním skrýt. Jak je nyní obvyklé mluvit chladné.
To je obzvláště příjemné, jako v případě zkušebního vozu, vypořádat se s nejvyšší verzí GHIA. Sedadla jsou oříznuta originální kůže a mají dobrou boční podporu. A nechte je regulovat mechanickou cestou, ale v širokém rozmezí. Malý, tlustý, kůže-pletenec Branca s jistotou spadne do rukou a je příjemný na dotek. Je nastavitelná jak ve výšce, tak v každém případě, neblokuje přístrojové váhy. Na štítu před očima jsou dva hlavní velké voliče tachometr a rychloměr. Indikátory hladiny paliva v nádrži a teplotě výkonové jednotky jsou digitální, umístěny uvnitř tachometru. Černá centrální konzola nevypadá nudné, protože má vestavěný CD měnič stříbrné barvy. Pod ním, mikroklima ovládacím knoflíkem je sporák velmi dobrý, všimněte si slova. A pouze umístění tlačítek vytápění sedadel na boku pod polštářem židle vypadá poněkud zvláštním řešením. Obecně je ergonomie salonu, z mého pohledu, je poměrně promyšlený.
Neubližuj!
O požehnání na ruských silnicích v tomto čísle AI se říká, zdá se to dost. Přidám pouze to v kompaktních strojích se cítíte ve zvláštním rozsahu, když jste dostatečně odříznuti, nedáváte cestu k cestě, jako by se snažili v nejlepším případě všimnout, a vnímat jako interference v nejhorším případě. Podle mého názoru, takže zadní strana otroka se projevuje, v podstatě, úcta před silnými stránkami tohoto světa, který se pohybuje ve velkých a drahých vozech. Takže, odejdu na Fiesta na konci večera na třetím prstenu, v místě, kde je zvláštní kapsa, což vám umožní integrovat do levé řady proudu. Ano, a žádný proud v této době není, takže zapnuto otočný signál a začněte klidně přestavět. A najednou vidím v zrcadle, protože Mitsubishi Lancer letí za, blikající světlomety a signálem, i když má více místa na pravé straně než dost, cesta je volná. Tam! Musíme jistě ukázat svou nadřazenost, zachování automobilu, což je prostě menší. Ale faktem je, že rozhodně žádné výhody, s výjimkou velikostí a hmotnosti (v kilogramech), Lancer vůz před Fiesta nemá ne. Na běžících vlastnostech jen naopak. Že byl okamžitě prokázán v praxi. Nebe být uražen o něco!
Motor benzínu 1,6 litru, agregován s 5-rychlostním mechanikem, zdůrazňuje lehký fiesta s vynikajícím dynamickým potenciálem. Nastavení převodovky je schopna potěšit fanoušky rychlé a agresivní jízdy. Navzdory poměrně dlouhému ramenu KP, manipulovat se je potěšením: pohyby jsou krátké a jasné, jasně vypočítané pro časté spínání. Podle subjektivních pocitů jsou první tři transfery přibližné, což poskytuje veselý start a rychlé přetaktování. Například na kluzkém povlaku, přední kola kola polský asfalt nejen na první, ale také na druhém zařízení. Samotná napájecí jednotka současně demonstruje záviděníhodnou látku a dobrou pružnost. S téměř jakýmikoliv revolucí je připraven na trhák, a citlivý na pracovní akcelerátor. I když je potenciál motoru plně odhalen po 3000 ot / min. V takových okamžicích je salón navíc naplněn příjemným zvukem napájecí jednotky. Obecně platí, že Lancer rychle rozpustí v zpětném zrcátku, jako by neexistoval.
Pokud jde o ovladatelnost, dokonale bych dal hodnocení Fiesta. Toto vozidlo pohonu předního kola má téměř neutrální otáčení, možná s malou tendencí nadměrné. Jinými slovy, když pneumatiky ztratí správnou spojku s plátnem, Fiesta je v dotyku, že začíná hladce opustit na všech čtyřech kolech. Pro dynamický ovladač, optimální volba, protože pro řízení automobilu s těmito návyky je snadné řízení, tak i plyn. Výsledkem je, že jsem často chytil myslet, že jsem na otočení, jen s endime, užíval si, protože jsem to prošel s trochou demolice. Mimochodem, systém stabilizace stroje nemá Ano, je v podstatě není nutné. S FIESTA je velmi snadné sloučit, když začnete cítit to nevadí, ale tělo. A velmi rychle dospěl k závěru, že je to docela přátelský pro řidiče a docela předvídatelné v chování auta. Nastavení řízení umožňují jet při jakémkoliv tempu, RAM neumožňuje otočit s úhlem otáčení. Suspenze neumožňuje v rolích zase, ale také příliš těžké, neřekl bych jim optimální, tlumičové tlumiče a prameny zároveň se plně vyrovnávají s nepravidelnostmi silnic hlavního města. A brzdové mechanismy s ABS jsou velmi řetězec, který nebyl zkontrolován na suchém a na mokrém asfaltu a v ledu.
Ve slově, Fiesta a ve skutečnosti jako dovolená mi dala spoustu příjemných minut. Myslím, že čtenář si uvědomil, že na silnicích jsem se necítil příliš plachý, a nedal jim přestupek. Protože pravděpodobně průměrná spotřeba paliva překročila podrobnosti o pasu, v důsledku 10,6 litrů na 100 km.
Cena a poptávka
Evropská cena tohoto automobilu v salonech Moskevského oficiálního prodejce Ford by jistě se zdá být přinejmenším zvláštní: Compact Fiesta je dražší než starší hodnost zaostření. Všechno proto, že se vyrábí v Německu a prochází celními a daňovými postupy. Proto požadavek po něm není příliš velká, a aby se auto založilo především jako dárek, je jasné, že pro krásný sex. A to chci říct velmi dobrý dárek.
Testovali jsme verzi, s nejvýkonnou energetickou jednotkou a v nákladech na verzi GHIA od $ 14,420, a nejpřístupnější modifikace Fiesta 1.3 Ambiente bude stát $ 11,900.
Text: Andrei Osipov