Testovací jednotka Ford Fiesta 5 Doors Od roku 2008 Hatchback

Ford Fiesta a Seat Ibiza před Mazda2 a Peugeot 207 v spotřebitelské zkoušce pánů Evropanů

Rychlosti města
Malé -směřování se stává dokonalými společníky, pokud jde o stísněné městské prostory. Zdá se však, že nový Ford Fiesta je schopen obejít Mazda2, Peugeot 207 a Ibiza sedadla nejen v městských podmínkách.
V žádném jiném segmentu automobilů, výrobci nevykazují tolik horlivosti v boji za umístění zákazníků jako v segmentu malých položek. Možná, že nový Ford Fiesta má místo pro své konkurenty pod Sluncem pro automobilový průmysl nad Rýnem, ale tento úkol není snadný, protože ostatní výrobci jsou také plně ozbrojeni. Ale Ford je přesvědčen v úspěchu modelu Fiesta a je připraven přijmout hovor. V tomto testu Mazda2 1.3, Peugeot 207 95 VTI a sedadlo 1.4 16 V působí jako odpůrci Fiesta.
Tělo a vybavení
Kvalita materiálů a především povrchové úpravy hrají důležitou roli nejen ve třídě prémie, ale také v segmentu malé velikosti. A tady Ford svítí. Jeho tělo dělá nejlepší dojem a s výběrem materiálů pro zdobení salonu vyrobeného v moderním stylu se návrháři nemýlili. Tři konkurenti mohou jen závidět. Sedadlo Ibiza a Peugeot 207 nevypadají tak pevně, na nepravidelností, že hřeší s praskáním na palubní desce a přední zavěšení. A Mazda nemá příliš vysokou kvalitu povrchu s tvrdým plastem. Výsledkem je, že je to nová Fiesta, která dělá nejpříjemnější dojem a v neposlední řadě díky designu salonu.
Pokud jde o prostornost kabiny, pro cestující na zadní pohovce nabízí Mazda2 nejoptimálnější podmínky. Řidič a spolujezdce předního sedadla v tomto autě však budou více omezeni v pohybu než v salonech jiných účastníků těsta. Nejprostornějším malým automobilem je Peugeot: u malého Francouze se dokonce i obři budou cítit pohodlně, pokud jde o rozměry, jeho interiér je srovnatelný s některými zástupci třídy CD. Naopak sedadla Ford'a a Fiat jsou umístěny v blízkosti dveří, takže svoboda pohybu je poněkud omezená. Nicméně v těchto autech, dospělých a dětí a plné a tenké budou moci pohodlně sedět.
Nízké profily by však měly cestujícím nejen poskytovat pohodlí, ale také obsahovat jejich zavazadla. Skromné \u200b\u200ba obrovské nákupy jsou nejlépe umístěny do velkého zavazadlového prostoru Fiesta. Stejně jako v Peugeot 207 a Mazda2 je v Fiesta zadní část zadního sedadla rozdělena do dvou částí, což poskytuje dostatečné prostory pro transformace. Sériové zařízení sedadla však poskytuje pouze plné skládání zadní části zadní pohovky. Praktičtější řešení ve formě dvou sekcí bude stát Španěl 150 EUR.
Tato nevýhoda Ibiza mistrovsky vyhlazuje svůj komplexní bezpečnostní systém. A i když pro toto auto pro Xenon světlomety s nastavitelným světlem bude muset platit 800 EUR, zbývající tři výrobci nemají vůbec užitečnou možnost. Kromě toho má Ibiza systém nápovědy pro začátek výtahů, Anti-Ototkat je jednoduchý. Tato okolnost způsobuje, že Španěl obdrží nezbytné body, díky kterým v prvním žebříčku obchází Ford Fiesta.
Pohodlí na silnici
Trend směrem k těžbě podvozku je také pozorován v segmentu malého velikosti. Tuto cestu si vybrali alespoň sedadlo a Mazda. Výsledkem je, že tuhé prvky pozastavení mohou snadno zkazit pohodlné nakupování ve městě. Lepká víčka poklopu a další vady vozovky nedávají odpočinek ani Ibiza ani Mazda2. Kromě toho takové nesrovnalosti způsobují nepříjemnou trhlinu.
Tato trhlina je také slyšet v Peugeotu, ale její prameny a tlumiče nárazů vám umožňují cítit atmosféru francouzského pohodlí. Nicméně Ford Fiesta je zde nejlepší, ukazuje mnohem větší takt a zaměřuje se na pohodlí. Klouby a vlny povrchu vozovky, rodák z Kolína nad Rýnem, prochází dokonale. Navíc, v případech, kdy se sídlo, Mazda a Peugeout kupují cestující s prasklinou a vrzáním, se toto auto chová úžasně tiché, což opět dokazuje dobrou kvalitu dekorace jeho těla.
Přední sedadla Fiesta však nelze nazvat stejně optimální jako nastavení podvozku. Pokud mají židle lepší podporu pro nohy a boční podporu, mohla by se snížit mezeru mezi nimi a pohodlnými sedadly sedadla. Peugeot se zde také chová ve francouzštině: jeho sedadla jsou charakterizována měkkostí, která je však dosažena v dobrém stavu. Mazda ztrácí v tomto žebříčku v důsledku malých sedadel, ale získává body díky klimatizaci, která je zahrnuta pouze v základní konfiguraci.
Motor a převodovka
Pod kapotě všech čtyř kandidátů jsou instalovány malé čtyřválcové motory s objemem asi 1,4 litru. Síla Seat'a a Mazda je 86 koní, Peugeot dal 207. koňské modelu 95 a Ford využil další koňskou sílu více. Nejsilnější Fiesta je tedy nejrychlejší při zrychlení. A se zvláštní lehkostí dosahuje rychlosti 100 km/h. Při zrychlení na 120 km/h je Ford před Mazdou o 2,3 sekundy.
Ford je docela s jistotou zrychlen při nízkých rychlostech a palivová směs Mazda nemá dostatek vzduchu. Stejný problém negativně ovlivňuje vývoj točivého momentu rychlostí 80-120 km/h. Zde Japonci výrazně zaostávají ze Seat'a C Peugeot. Převodovka Ford'A funguje rychle, sazby rychlostí se spojí. Optimalita výběru poměru rychlostí převodovky je potvrzena dobrými charakteristikami vozu. Na stejné úrovni jsou zahrnuty přenosové přenosy. Přinejmenším dobré nastavení převodovky vyhladí takovou vadu Španělů jako špatná schopnost vyvinout točivý moment. Přenosy Mazda jsou mimo sílu převodovky, funguje to trochu prudce. Ale necitlivý a pomalý převodovku Peugeot se však nejméně etabloval.
Ti, kteří očekávají odpovídající spotřebu paliva od malých automobilů, nezklamají Ford a Seat. Ibiza hoří pouze 7 litrů paliva na 100 km. Feesta chuť je o něco větší než 7,2 litru na 100 km. Peugeot (7,7 litrů) a Mazda (7,8 litrů) utrácejí pro svou třídu příliš mnoho paliva.
Dynamika
V tomto postavení jsou priority stanoveny na sedadlo. Odmítá pohodlí kvůli sportovním vlastnostem. Při manipulaci se mezi ostatními konkurenty nemá stejný. Španěl s jistotou vstupuje na tah, ovládaný informativním volantem a vykazuje během jeho průchodu úžasnou stabilitu. Kromě toho se liší rovnoměrným pohybem a značné zásluhy v tom patří do širokých 16palcových pneumatik (650 EUR).
Hromady těla charakteristické pro Peugeot a Mazda2 jsou pro něj cizí. Ford také není příliš hříšný v těle těla. A jeho neschopnost k soutěži v tomto žebříčku se sedadlem a Mazdou, která má také široké pneumatiky v hodnotě 166 EUR, je vysvětleno skutečností, že Ford'a nelze vypnout systém ESP. Ale Fiesta má nejlepší brzdy, které hrají velkou roli v každodenním životě než zarudnutí v řízení.
Ceny
V této části soutěže bylo vítězství rozděleno Mazdou a sedadlem. Obě vozy získaly dobré body za nízkou úroveň vyhazování škodlivých látek. Japonec navíc splňuje většinu požadavků redakční kanceláře Auto Zeitung z hlediska konfigurace a má nejlepší záruční podmínky. Nezbytné body pro konečné posouzení sedadla poskytují příliš děsivé. Takže Peugeot a Ford zde nemohou nic překvapit a zůstávají v ocasu.
Závěr
Podle výsledků testu vítězství získalo křeslo a Ford. Ve prospěch Španěla je označena dostupnější cena, řízení sportu a vysoká úroveň bezpečnosti. Ford má nejlepší pohodlí a hravý motor a v kvalitě překonává své soupeře. Nevýhoda Mazdy spočívá v jeho slabém motoru a Peugeot zaostává za všemi kvůli nízké úrovni bezpečnosti.
 
 
 

 
 
 

 
 
 

   
 
 

Zdroj: Autozeitung.de