Testovací jednotka Ford Fiesta 5 Doors Od roku 2008 Hatchback

Všechny fotografie Ford Fiesta 5 Doors od roku 2008

Závody v karanténě

Na hřišti na nádvoří farmy. Zdá se, že je daleko od léta, ale někdo v karanténě hraje auta. Navíc jsou tato auta jako kniha o Gulliveru v zemi liliputů jsou velké, skutečné a do karantény se nehodí. A děti, které v nich hrají, již nejsou dětmi vůbec úplně vážnými strýci.

Výběr přesně těchto strojů pro srovnávací test je způsoben dvěma dobrými příčinami. Za prvé, všechny modely jsou nové a sídlo a Ford byly obecně debutovány pouze na ruském trhu. Za druhé, každá z této Trojice je schopna, navzdory skromné \u200b\u200bvelikosti a malému motoru, aby během jízdy doručila mnoho příjemných minut. Podle našeho názoru se jedná o nejvíce řidičských vozů jejich třídy v tuto chvíli, řekněme, k dispozici. Jak Mini, tak Mito kousnou v prodejnách automobilů.
Na ulicích Moskvy se Gullivers reinkarnovali v Liliputovu. Ze všech stran, starší bratři, pak zlé kamiony, pak nemotorní trolejbusy utlačovaly. Ale mini-mobily se jich nebojí. Berou pouliční bitvu a často z toho vycházejí vítěze. Skutečné dráty! Vzhik-Wzhik, vpravo a vpravo a jsme opět první na semaforu! Je snadné manévrovat, v neposlední řadě kvůli dobré viditelnosti. Ale sedadlo je lepší než všechny. Nemá tak jasný vzestup linie parapetu oken jako na Maz a Ford a zadní okno není tak upnuté stojany a okrajem dveří kmene. Ano, a zrcadla na ibittech jsou známější. Mimochodem, výše uvedený vzestup, možná jediná věc, která se týká vzhledu Deuce a Fiesta, navzdory skutečnosti, že obě auta jsou postavena na společné platformě.
O tom, koho z našich tří ptáků ptáků jsou kolemjdoucí? Pamatuji si, že v poslední době se jen líní neobtěžovali pustit pár komplimentů kopecal, vtipné, veselé. Ale hodiny tikají, lidé si na všechno zvyknou. Hravá tvář a sportovní boky Mazda2 tedy nejsou způsobeny bývalým nadšením. Stroj byl v rozpacích. Stejné hodiny však také znamenají další docela přirozenou věc, jakou vzhled stále více bojovníků v aréně. Ford Fiesta a Seat Ibiza se objevily nedávno a téměř současně.
Není proto překvapivé, že hlavy jsou na nich přesně složeny. A především ve Fiesta se design ukázal tak úspěšný a atraktivní. Také se dívají na sedadlo, ale méně. Auto nejmenší třídy pro španělskou společnost se ukázalo, na rozdíl od jiných velmi avant -gardových modelů, docela tradiční. Přitahuje především jeho vzácnost, originální odstín a 17palcové disky. Po sledování automobilu v profilu uvidíte tyto tři nádherné tváře od hlavního návrháře sedadla po Donkerolke. Ale přesto, Fiesta má rád lidi silnější a podívejte se, oči se zlomí.
Salon Mazda je známý po dlouhou dobu a podrobně. Nikdy nedělal dojmy z zvláště vysoké kvality, ale vzal další příjemnou jednoduchost a vynikající ergonomii. Dashboard vypadá trochu dětinsky, ale docela informativní. Židle a přistání jsou výhodné i pro vysoké řidiče, řada úpravy sloupce řízení je mimo chválu. Zdálo by se to ideální? Obecně ano, ale pouze dokud nesedíte za volantem tahu. Zdá se, že neexistují žádná zjevení, všechno je docela přísné a známé. Malé věci, jako je rozbočovač volantu zajímavého tvaru, pár hlubokých studní, které se nedávno staly běžným místem, a klavírní povrch nádherného rádia se nepočítá.
Ten pocit však neopustí, že se jedná o interiér automobilu ve výše uvedené třídě, tak vysoká kvalita a promyšleně prováděla všechno uvnitř. V mistrovství zde není žádná zábava. Ale stále je přítomna nějaká živost, neexistuje žádná známá Volkswagen necitlitelnost. K ergonomii Ibitsa nikdo z nás neměl žádné stížnosti. A mohou být pro auto vyrobené pod křídlem výše uvedeného znepokojení? Co se stalo? Ideální ideál? Nalezeno a ještě dokonalejší. V Fordu, interiéry vložily svou duši do salonu. A ukázalo se, že Salon Fiesta není tak směšný jako Mazda, ale ne tak správný jako u Ceata. Funkce je ve výšce, zařízení lze snadno číst.
A co je nejdůležitější: Fiesta, jak se říká, se drží. Drží se původní kombinace barev a textur (kupující si může vybírat z obrovského počtu možností designu), okřídlené symetrické centrální konzole, přední panel bizarního tvaru a, co je nejvyšší kvalitu provádění. Uvnitř Fiesta se mi líbilo ještě více než v Mondeo. Zjistili jsme, že člověk může získat práci v kterémkoli ze tří aut, pokud to samozřejmě není jasným zrychlením nebo tlustým mužem. Jaká je situace se zadními místy?
Úmyslně jsme si vybrali pět door modifikací automobilů jako praktičtější. Přesněji řečeno, musel jsem si je vybrat v případě Fiesta a Ibiza, protože v naší zemi nejsou žádné tři kopecks. Třetí ve druhé řadě sedadel je samozřejmě zbytečná. A tlačí na ramena a nikde si nebudete držet nohy. Ale společně je docela pohodlné i s výškou 180 cm. Sedadla jsou umístěna amfiteátr, ale hlava nespočívá na stropě. Mazda a Ford jsou velmi podobné v zadní části prostoru, opět si vzpomínáme na jednu platformu a v důsledku toho stejnou základnu. V pečeti je to o něco blíž, ale v něm je pohodlnější umístit nohy.
Nyní, když jsme vyřadili všechny tyto designové a ergonomické věci, vraťme se za volantem a půjdeme na začátek samotného závodu, o kterém jsme na začátku mluvili. Kdo vyhraje? Kdo rychle? Kdo je horký? V disciplíně městského přetahování opouští Ford konkurenty. Druhým je Mazda, zklamáním Bronze se posadí. Upřímně řečeno, bylo těžké očekávat další výsledky. Fiesta je jediný, kdo se podle údajů z pasu hodí za 10 sekund, když se zrychluje na 100 km/h. S 1,6 litrovým motorem je to nejsilnější mezi předměty, až 120 HP. Ano, a na rukojeti. Správa přetaktování je vhodná. Citlivý pohon plynu umožňuje, a to i při nepřítomnosti volitelného stabilizačního systému, je snadné ovládat skluz. Jasná práce převodovky také pomáhá. Ale Mazda, která jde druhý, si zaslouží zvláštní chválu. Jediný možný motor 1,5 litru vyvíjí o 17 sil méně než Fordovsky. Kromě toho bylo japonské auto vybaveno automatickou převodovkou. Nechť Mazda2 a nedokážou zrychlit tak zuřivě jako Ford, ale vzájemné porozumění stroji a motoru je kompletní. A ve sportovním režimu, když se plynový pedál stane ještě citlivějším a převodovka ztratí poslední, čtvrté rychlostní stupeň, Mazda tak snadno reaguje na žádost pravé nohy, aby zrychlil, že jste zábavní. Jel jsem včas na stejném vozidle s manuální kontrolní stanoviště. Jsem si jist, že i přes ztrátu pevné látky v síle ve srovnání s 120 HP. Na Fiesta by zrychlili nosní dírku do nosní dírky. Fiasko sedadlo bylo předpovídáno pro test verzi se slabým 1,4-litrovým motorem. Tento prokázaný veterán MPI o výkonu 85 koňských sil je také nainstalován na jiných modelech obav. Zdá se, že 85 sil není tak málo, ale ztráta dalších dvou soutěžících je skvělá. Ibiza je také těžší než konkurenti více než 50 kilogramů. Doporučil bych budoucímu kupujícímu utratit za 1,6-litrový motor o výkonu 105 koní. Toto je také veterán fronty Volkswagen, ale dalších 20 HP. Musí oživit auto. Kromě toho je možné pouze nainstalovat DSG.

Naše Ibiza 1.4 žije pouze v prvních třech rychlostních stupních, pod konstantním vytí motoru, který se nedokáže točit až do 6000 ot / min. Mimo město stěží získá 160 km/h, zatímco Fiesta docela snadno běží 180 a Mazda s automatickým strojem až 170 podél rychloměru se bez problémů dostane. Ale po získání rychlosti cestovní rychlosti 130140 km/h se sedadlo chová velmi sebevědomě. Neexistují žádné výměny výměny, zavěšení spolkne nerovnost a izolace šumu je nejlepší v triu. Cítí se, že podvozek má zásobu a všechno bude v pořádku na 200 km/h. Pojďme počkat na více energetických verzí FR a CUPRA.
Pro Fiesta není příměstská dálnice samozřejmě domorodým domem, ale v přímé linii spěchá o nic horšího než Ibiza. Pouze rychlost není 130, ale všech 180! Pamatuji si během premiérových testů na silnicích Toskánska (Motor, listopad 2008), zrychlil jsem v italských autobahnech a až 200 km/h podél rychloměru. Většina našich silnic to neumožňuje, ale 150160 km/h Ford jezdí bez stresu. Možná ne tak sebevědomý jako sedadlo a existuje více hluku, ale vždy existuje zásoba, kterou lze realizovat stisknutím plynového pedálu ještě více.
Mazda je stále na cestě Eleza, aby odpovídala jejímu hravému vzhledu. A pak jsou tu stále měkké zimní pneumatiky. Potěšení je nuceno ukrást, říje je silnější, aby držela volant, ale upravit kopecks je snadné a příjemné. Nicméně vzdálenosti Styers nejsou pro ni a v kabině je příliš hlučné. Když silnice začne smyčka, Mazda ukazuje své horké nory 100%. V smyčce se dokonce dostane pod vypouštění plynu při otočení baldachýnu. Opět si stěžuji na pneumatiky s posetým pneumatikou, pamatuji si, že auto bylo pro léto stabilnější a rotace byla blíže k neutrálnímu. Korekce driftu je však intuitivní a je na to spousta času.
Sedadlo a na klikaté silnici akademik jako senior auto. Všechno se provádí správně malou demolicí u vchodu s následným přechodem na klouzání se všemi čtyřmi koly. Bezpečné, správně, určitě, ale bez velkého temperamentu. Přesto jsme očekávali větší akutnost ze španělského auta. Ačkoli na druhé straně, pro každodenní provoz města je to jen plus. Ibiza zcela umožňuje klidnou, solidní jízdu, neobtěžuje se neustále, jako Madza, nevyvolává. Všem, jak se říká, jeho vlastní jablka a kterému manželku zahradníka. Také si všimneme, že sedadlo má nejlepší brzdy, které Volkswagen pro nás byl zvyklý na dlouhou dobu.
Fiesta Zlatý prostřední, velmi vyvážené auto. K řízení v okrajových režimech může dojít podle scénářů Mazdovského a Seatova. Skvělý podvozek! Chtěli jste pochopit ze srdce? Ford s uvolněnou snahou bude tento impuls podporovat. Trvalnost a stabilita ohromují a porodí pocit přípustnosti tak snadno, že auto ponoří do zatáčky různé strmosti a poloměru. Absolutně vše je pod kontrolou řidiče. Citlivý plyn a volant s hustou zpětnou vazbou vám umožní dělat cokoli se strojem.
Pokud potřebujete ostře resetovat rychlost před vstupem, dobré brzdy pomohou (ne tak ideální jako rychlost SEATA, ale je obtížné na ně uplatnit nároky). Válcováno? Rozptýlili jste krev? Nyní se můžete usadit. Pokud neustále nepokračujete plyn na podlahu a nevytáhnete páku převodovky tam a zpět, pak tam Fiesta není, samozřejmě, ale také zcela pevné a pohodlné auto. Jako by nebyly žádné zatáčky. Klidně jdeme domů a na cestě zvažujeme výsledky naší zkušební jízdy. Dnes, když hledáte různé maličkosti, nemusíte tvrdě přemýšlet o tom, kdo se stal vítězem testu. Ford Fiesta vyhrál naše závody v karanténě. Souhlasím, je to logické, když vyhraje nové a dokonalé auto. Rovnováha spotřebitelských vlastností a jízdy v Fiestu je v současné době blízko ideálu. Dobré a sedadlo, které zvláště zasáhly jeho pevnost a správnost. Hlavním důvodem jeho druhého místa je slabý motor, který způsobil nedostatek zrychlené dynamiky. Pokud je tam, pokud je motor výkonnější, možná by sedadlo stisklo vítěze. Mazda2 nejvíce starší z prezentovaných automobilů. Ale navzdory této skutečnosti a teď je schopen mrknout svými šikmými očima a přimět ho, aby se usmál. Provoz motoru spárovaného s kulometem je stále jedním z nejlepších ve třídě.