Testovací jednotka Ford Fiesta 5 Doors Od roku 2008 Hatchback

Ford Fiesta: Digitální styl

Nová Fiesta je jiná, není to vůbec stejně. A ona je nádherná.
Když v roce 2007 získal koncept Ford Verve své šťavnaté a třešňové strany, bylo těžké uvěřit, že to byl prototyp nové Fiesta! Američané navíc okamžitě řekli: Sériový model se bude od konceptu prakticky lišit. A naštěstí neklamali
Nový Ford Fiesta je jiný, není to vůbec stejně. A je to nádherné: nyní je módní je široká ústa mřížky radiátoru s velkými buňkami, komplexní přední optikou, rychlým popisem jmen modelu na zádi, mnoho detailů vytváří styl, kinetický styl Ford. Tři -door vypadá ještě stylověji, ale pětiborová verze je dobrá.
Střecha, Strey zapomeňte na tuto banalitu! Hlasové stojany proudí do linie střechy a vytvářejí kontinuální hladký ohyb, nová Fiesta má poněkud podobné minivanu, ale to je vůbec nezkazí. Zkušební stroj je oblečený v jasné karmínové barvě a to je pravda! Není divu, že téměř všechny kompakty byly odhozeny stranou subgenitou. Nebojí se jasných barev a přitahují linie. Možná není náhoda, že se publikum film líbil, není náhoda, že právě teď došlo k nostalgii pro protest proti monotónnosti a šedivosti?
Fiesta je nakreslena pro porovnání s novým Mazda2, Opelem Corsa, Peugeot 207, sedadlem Ibiza z jejich barevné palety v očích. Ale dítě Ford v této nepokoje vypadá jako nejvíce dospělý.
V každém případě se srovnání s MAZDA2 nijak nechrání, protože auta jsou postavena na společné platformě. A přesto úplně jiné.
První výhoda nového interiéru Ford Fiesta. Je nemožné ho zmást s čímkoli. Koneckonců, je tak smutné otevřít dveře jasného stroje a vidět tam otřesné úspory. Ale Fiesta jednoduše exploduje mozek barvou a digitální technitelností. Zařízení jsou skryta v rozbitých protáhlých kruzích hledí a potěšena dokonale čitelnými lakonickými měřítky.
Kvintesence digitálního stylu interiéru je centrální panel vyrobený ve formě mobilního telefonu Nokia a vypadá to skvěle! Vytáhne tedy všechna tlačítka a nakonfiguruje vše pro sebe. Šedá barva je nejen černá, stříbrná a barevná. Měkký plast horní části panelu opakuje barvu těla.
Všechno křičí ve Fiesta: Jsem samotná móda, já sám jsem technologický a moderní, já sám výhoda! Všechno ztělesňuje triumf moderních technologií: port pro USB, tlačítko pro start motoru, auto -připojení salonu zrcadla, snímač deště, ovládání rádia, boční zrcátka Bluetooth se automaticky skládá, stojí za to utopit motor a zavřít auto velmi pohodlně zavřít a zavřít auto zavřít a zavřít auto V parkování divokého Moskvy. Dveře mohou být otevřeny stisknutím tlačítka skrytého v rukojeti, senzor reaguje na klíč skrytý v kapse, takže není nutné odstranit ruce z rukavic a zakrývat prsty na špinavé dveřím.
Ergonomický volant je pohodlný, i když přísný pro velké řidiče sedadla s vložkami v barvě těla, vše logické a bez stížností. Pokud boční zrcátka nejsou příliš dobře umístěna a tlačítko pro startování motoru se musí protahovat a obcházet ovládací páku stěrače.
Po upravení vládnoucích těl pro sebe a přitahování se zkontrolovat novou Fiesta v případě!
Páka je obvykle v phystly, úmyslně klikne, Fiesta zrychluje předvídatelně a důrazně 1,6-litrový motor o výkonu 120 koňských sil. A okamžitě jedním z hlavních nedostatků stroje je zvuková izolace, kterou je třeba hodně požadovat: motorový řve docela hlasitě, ale vytí větru je téměř neslyšitelný.
Kompaktní Fiesta se chová na silnici jako středně velký sedan sebevědomý ve svém vlastním významu. Nezdá se, že lehká nebo malá, i když rozměry zůstaly stejné a váha zcela snížila Fiesta 40 kg snadnější než předchůdce. Auto se s jistotou zrychluje na 170 km/h a nezpůsobuje žádné obavy ani nepříjemnosti, cesta je prakticky nerovná. Brzdy jsou mimo chválu.
Nová generace se stala o 10 % tvrdší než ta předchozí. Fiesta je zase předvídatelná a nepředstavuje překvapení, i když dává estetické potěšení s jeho nadšením, poslušností a očekávanými reakcemi na těsný volant. Přiměřené, rovnoměrně, tvrdé. Pouze světlo nestačí. Mazda2, postavený na stejné platformě, se chová zábavnější a nadšenější.
Kmen kompaktních městských hatchbacků nebyl nikdy trumfovou kartou. Takže ve Fiesta není jeho objem zdaleka působivých 295 litrů. V případě rozložených zadních sedadel se nákladní prostor zvýší na 979 litrů. Ale v kabině jsou kapsy, kde se vejde 1,5-litrová láhev vody a rukavice se potěší hloubkou a podsvícením. Za za sebou, jako obvykle v autech této třídy, je stísněná, ale krátká vzdálenost po městě nebude cestující unavit.
 
Ceny, ceny Ford letos opakovaně zvyšovaly ceny pro své modely, takže nová Fiesta nyní stojí nejméně 477 400 rublů za 1,25-litrový motor o výkonu 82 koňských sil s mechanikou, čelními airbagy, elektrické polštáře, elektrické energie řízení a diskliny. U ABS bude muset klimatizace, přední elektrická okna a zahřívání tepla platit téměř 80 000 rublů.
Zařízení Ghia s klimatizací, palubním počítačem, kožený volant stojí nejméně 531 400 rublů pro 1,4-litrový motor s mechanikou a 551 400 rublů pro 1,6-litrový motor.
Nejdražší fiesta v konfiguraci titanu bude stát nejméně 531 400 rublů s 1,4-litrovým motorem, 551 400 rublů s 1,6-litrovým motorem a 586 400 rublů s 1,6-litrovým 90 koňským výkonem. S dalšími možnostmi může cena překročit 600 000 rublů. Zkušební stroj stojí 625 300 rublů. Slušný, ale seznam vybavení je opravdu působivý.
Stroj je k dispozici pouze ve dvojicích s 1,4-litrovým motorem a zvyšuje cenu 30 000 rublů.
Sportovní vybavení poskytuje aerodynamickou soupravu těla a 16palcové disky a náklady z 587 400 rublů.
Ceny konkurentů nejsou nižší.
Svetlana Aleeva

klady
Světlý vzhled
Skvělý interiér
Bohaté vybavení
  
Minusy
Nudné chování na silnici
Automat pouze s jedním motorem
  
Cena testovaného automobilu je 625 300 rublů
Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Břišní svaly
Anti -Boom System
Zesilovač řízení
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Zpětné zrcátko
Kit Bluetooth pro telefon
Bezkontaktní přístup
Klimatizace
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Elektrická pohon vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Zadní sedadlo
CD-Audio systém
Světelný senzor
Senzor deště
Trip počítač
Parktronika
Mlhovky
Kola z slitiny
Zbarvení kovové
Boční airbagy
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace mono
LOBICKÉ SKLODY ELEKTRICKÉHO OPRAVY
náhradní kolo - doccace
Polštář kolena

Specifikace
Tělo
Typ těla hatchbacku
Počet míst 5
Svazek kufru, L 295/979
Plná hmotnost, KG 1500
Délka, mm 3950
Šířka, mm 1722
Výška, mm 1481
Základna kola, MM 2489
Motor
Typ povodí s vstřikováním distribuovaného paliva
Poloha vpředu je příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 1596
Průměr válce/pístový tah, mm 79,0x81.4
Stupeň komprese je 11,0
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 120/6000
Maximální točivý moment, NM/RPM 152/4050
Přenos
Mechanická převodovka 5-rychlost
Pohon předních kol
Přední odpružení McPherson se stabilizátorem stability plazů
Odpružení stojanu je polosedánná pramena se svázanými pákami
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou buben
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 193
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 9.9
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 7.9
cOUNTY CYCLE 4.7
smíšený cyklus 5.9
Kapacita palivové nádrže, L 45
Palivo Ai-95
 
 
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru