Testovací jednotka Ford Fiesta 5 Doors Od roku 2008 Hatchback

JEDEN ZA VŠECHNY

Mezi světovou premiérou Ford Fiesta-in Ženeva v roce 2008 a Severoamerickým v Detroitu v lednu uplynulo jen deset měsíců, ale svět se během této doby podařilo hodně změnit. Prodej automobilů ve všech zemích klesá, úrok z jejich nákupu roste a automobilový průmysl Ameriky dokonce trpí největším kolapsem v celé jeho historii. Ale pokud se dva ze tří gigantů - General Motors a Chrysler - doufají, zdá se, pouze pro miliardy státních dotací, Ford se rozhodl dostat z krize sám. A je úžasné, jak stručná nová Fiesta zapadá do plánu záchrany společnosti.
Toto není jen nová generace jednoho z nejpopulárnějších modelů v Evropě. Toto je milník v činnostech společnosti, jejíž vedení považuje Fiesta za nejdůležitější projekt od vytvoření modelu T. Evropského Fordu poprvé vytvořil produkt určený nejen pro Evropany, ale také pro kupující na jiných kontinentech - v Asii, Jižní Africe a Severní Americe. Speciální akcenty - na rychle rostoucím trhu Číny a měnící se priority z velkých džípů na malá auta amerického trhu. A Fords museli udělat takové auto, aby udělali stejně hodný dojem na budoucí rozmanité majitele. Je důležité, aby byla důležitá ekonomika, přátelskost životního prostředí a nízké náklady. Jeho vzhled však byl prioritou při vývoji nové Fiesta.
Před zahájením práce designéři studovali zkušenosti nejen jiných automobilových značek, ale také společnosti při výrobě elektroniky a šperků, aby stanovili stejný produkt v poptávce zákazníky v různých zemích. Konstrukční reakce byla zkontrolována na koncepčním rámci verve, který byl okamžitě vytvořen s přihlédnutím k požadavkům sériové výroby. Proto je Fiesta tak podobná své původní myšlence. Zároveň je stroj splněn v plném dodržování principů kinetického designu.
Salon, stejně jako vzhled, byl také vystaven globálnímu zpracování nebo ještě pravděpodobnějšímu přehodnocení. Vzhledem k tomu, že mladí lidé napsali potenciální kupce automobilu, během práce, především, byly zohledněny jejich návyky a preference. Například horní část centrální konzoly je vyrobena tak, aby každý, kdo aktivně používá mobilní telefon, by okamžitě intuitivně pochopil, kde a proč je nutné stisknout. Kromě toho je to dnes telefon, který je jedním z nejzákladnějších produktů, které lidé používají kdekoli na světě. Ale na volant se bude muset trochu dostat, aby se dostal dolů, ale nejen to vypadá velmi futuristicky, ale také vyvolává dojem kormidla filmového stroje z filmu o fantastické budoucnosti až po dotek. Rozbitá forma tachometru a rychloměru pouze posiluje tento dojem.
Obecně se však nová Fiesta stala mnohem ergonomičtější než její předchůdce. Nakonec se zde objevily pohodlné držáky pro lahve na vodu a nové nádoby pro všechny druhy věcí. Například předtím nebylo kam rozložit telefon, peněženku a další užitečné předměty z vaší kapsy, pro které se nyní objevilo prohloubení páky. Za samotnou páku jsou návrháři zvláštním poděkováním, protože předtím se podobal Vantazu a nyní ztratil svůj původní styl a stal se jako jiné páky o převodových kolech a měl by se vám přimět k tomu, aby zákazníci po celém světě.
Obchodníci mají samozřejmě právo věřit, že každý chce mít stylové auto, ale předchozí generace byla velmi populární navenek Fiesta. Protože jeho hlavní výhodou byla úžasná kontrola. A byla by škoda, kdyby auto ztratilo veškerý svůj potenciál za vnější elegancí. Abychom vyvrátili naše obavy, vybrali jsme sportovní sérii pro testovací jednotku Fiesta, na kterém je nainstalován výkonnější 1,6 motor než dříve, než byl použit na Fiesta. Jde o nový 120 koňský výkon Duratec TI-VCT, který rozptyluje Fiesta Sport na 100 km/h za 9,9 sekundy. Dříve byla nejmocnější Fiesta (Fiesta St, my zde nebereme v úvahu) slabší o 20 litrů. S. A těchto dvacet sil nebylo to, že tam nebylo dost, bylo to jen to, že bylo velmi užitečné je mít na skladě. Přidejte k tomu nižší sportovní odpružení, které co nejvíce využívá zvýšenou energii a zachovává si vynikající dynamickou reakci a již se nemůžete starat o zmatený potenciál automobilu.
Navzdory skutečnosti, že od Fiesta vyrábějí produkt, který by měl být moralizován všem, bude mít stále základní rozdíly v závislosti na zemi, ve které bude prodána. A co je nejdůležitější, to, v čem bude patrné, je dynamická nastavení. V Evropě milují jasné manipulace, v Asii dávají přednost pohodlí jízdy, bude muset být počínaje.
Ještě větší rozmanitost bude pozorována v počtu verzí Fiesta - kromě obvyklého Ambiente, Trend a Ghia, objevil se již zmíněný sport i titan. Možnosti dokončení možností dospělých, jako je konektor USB, Xenon světlomety, tempomat, přístup k klíči bez klíče a motor začíná tlačítkem napájení Ford.
V některých zemích, jako je například v Americe, však kupující v lednu 2009 obecně slyšeli o takovém autě jako Ford Fiesta, navzdory 32 letům slavné historie a 12 milionů prodaných kopií (nikoli v Americe). Nyní společnost kontroluje modelovou řadu v globálním měřítku, v globálním oddělení marketingu, prodeje a služeb, novým vůdcem je čtyřicet let -Great -Great -Grandson Henry Ford Elena Ford. A pokud Henry Ford vyrobil první masový stroj na světě z modelu, kdo ví, možná pod citlivým vedením Eleny Ford Fiesta se stane o nic méně mši - již nebude v evropském, ale v globálním měřítku. Kromě toho jsou Focus, Fusion a Mondeo již v plánech globalizace.
 

Ford Fiesta Sport 1.6
Objem motoru 1596 metrů krychlových
Power 120 litrů. S..
Zrychlení na 100 km/h 9,9 s
Rychlost 193 km/h
Spotřeba paliva s kombinovaným cyklem5, 9 l/km
Cena v Moskvě z 523 400 rublů.
Promo web www.festa.ford.eu

Text: Anna Kilimnik
Foto: Ford of Evropa

 

Zdroj: "Autopilot"