Testovací jednotka Ford Fiesta 5 Doors Od roku 2008 Hatchback

Škola moderního umění

Chcete -li seznámit se se současnými trendy v umění, musíte pečlivě prostudovat Ford Phieste nové generace. Denis Harutyunyan působil jako průvodce. Foto autora a společnosti Ford.
Kinetics Art
Umělci Fordu byli dlouho chváleni kinetickým designem. A dosáhli cíle: více než 80% dotázaných majitelů Fiesta nazvalo vzhled nového automobilového sportu.
Poté, co se usadil na dobrém koženém sedadle, poznamenal nejen nečekaný rozsah (vizuálně objem přidává lehký povrch), ale také dva prvky záměrně uvedeny do popředí. První deflektivní dalekohled zařízení, docela nepříjemně špionážní zpod volantu.
Poté, co několik minut hrál polštář s výškou polštáře, se schoval před obsedantním konjugátem a zaměřil se na druhý důležitý prvek při kontrole multimediálního systému HMI (strojový stroj na stroji). Bohužel, klávesnice připomínající siluetu Scorpio je velmi velkolepá, ale nic víc. Dokonce ani na parkovišti není příliš pohodlné používat jej kvůli víceúrovňové struktuře nabídky, příliš krátké, nečisté joystick a kluzké tlačítka, která ostře kontrastuje s pevnými dokončovacími materiály. Mikroklimatická řídicí jednotka je zde mnohem pohodlnější, jejichž tři kola budou inovátory sladěna s konzervativci. Samotná kontrola klimatu však nebyla schopna udržet danou teplotu: při plus deseti přes palubu bylo několikrát záhadné a najednou přepnulo z chlazení na vytápění a naopak.
Perevl na zadním sedadle si uvědomil, že veškeré vyjádření designérů a úsilí ergonomistů šlo studovat frontu. Malá zásoba prostoru nohou a nízký strop ukládají omezení růstu cestujících a dva jemné a nízké se nemilosrdně omyjí rychlými zatáčkami ze strany na stranu, ani přední ani nad zadními dveřmi pera. Jako kompenzace za nedostatek pohodlí na skromné \u200b\u200bpohovce nabízí Fiesta ... kufr slušného svazku s rovnoměrnými stěnami.
Neoklasicismus
Byl lhostejný k dieselovým motorům a dlouho nemyslel na výběr prvního testovacího stroje. Navíc se u nás také prodává modifikace 1,6-litrového motoru na těžkém palivu. Všimnete si nory jednotky bezprostředně poté, co neexistuje, neotáčíte klíč, ale stisknete tlačítko s hrdým nápisem Ford Power. Celým tělem Fiesty protéká velké chvění a charakteristický zvuk se liší zpod kapoty s vlnami. Ale stojí za to řídit několik metrů, hlukové pozadí zmizí.
Diesel Fiesta je jako klasická hudba prováděná moderní rockovou kapelou: zdá se, že melodie je naprosto známá, ale její zvuk, jedinečný. Skvělá touha na dně, veselé zrychlení až do 2500 otáček a pomalé nastavené na odříznutí. Není snadné jet po dálnici s takovou přírodou, musíte neustále nalepit dolní rychlostní stupeň. Ale ve městě, zejména v Evropě, je motor velmi vhodný: energicky rozbije semafor, zůstaňte v energetickém proudu ...
Suspenze neočekávaně dobře filtruje nepravidelnosti asfaltu, zatímco role i při rychlých zatáčkách jsou velmi mírné. Osada podvozku umožňuje malé žerty: Pokud to přehánějte při otočení při zatáčce rychlostí, přední kola se začnou jemně a předvídatelně vynoří se z řady. Další věc je, že pokud se v tuto chvíli pokusí důvěřovat volantu nebo upustit plyn, pak z trajektorie již odtrhne zadní nápravu a docela ostře a nečekaně. Je pravda, ne na dlouho: elektronický límec ESP se okamžitě probudí, což rychle, i když trochu tvrdě vrací auto na pravou cestu.
Sportovní
I ty nejmenší tahy mohou často radikálně změnit obrázek. Bez páru dveří Fiesta to vypadá nejen dynamičtější (včetně masivního protimivaru nad okrajem zadního okna), ale také přispívá pro cestující po nepříjemnosti: je pro ně méně míst a je to tak. Není to tak jednoduché obejít složité přední sedadlo. Ale jsou daleko od hlavní ve třech door! Řidič vládne zde, jsou mu určena významná privilegia.
Atributy konfigurace sportu jsou přísné tmavé povrchové úpravy, rozptylující se od návrhářských potěšení a sedadel s čalouněním tkaniny, pevně zakrývající tělo, neumožňují proklouznutí v rozích. Pýcha každého jezdce pobaví tlačítko odpojení ESP v pětibodové verzi této funkce skryté v hloubkách počítače na desce.
Jiný znak je také v benzínovém motoru o rozloze 1,6 litru. Jeho 120 koní stačí pro kompaktní auto jak pro zrychlení sprintu, které si zaslouží mnohem silnější konkurenty, tak pro klidnou městskou defile.
Byla dokončena zavěšení, aby odpovídala motoru. Kapačka ztuhlosti, kterou inženýři přidali k elastickým prvkům, přišla s tříbodovou fiesta: pohodlí a hladkost zůstaly na slušné úrovni, ale stroj píše tak stabilně, že je téměř nemožné jej přivést k zásahu elektronického límec.
Prodej Fiesta začne do konce roku, ceny od 389 do 508 tisíc rublů. Někdo řekne: drahé, protože auto předchozí generace bylo téměř o 20 procent levnější. Koneckonců, v nové Fiesta bylo místo pro moderní styl, slušné jízdní vlastnosti a bohatý seznam vybavení a téměř úplně se zbavila rodinných nedostatků. Myslím, že škola současného umění se nestane rohem pouze pro vyvolené.



 

 

Zdroj: Časopis „řízení“