Testovací jednotka Ford Fiesta 5 Doors Od roku 2008 Hatchback

Dvakrát radost

Zábava řídit, zábava se podívat na tyto fráze vyslovené v prezentacích někoho od zahraničních zástupců společnosti Ford, zastupující novou, již sedmou generaci Fiesta, by mohla být vnímána jako další marketingový tah
 
To, co je zábavné řídit v další místnosti, stojí na podvozku Greadesta, bez zjevení, 1,6-litrový motor, obyčejnou rukojeť pěti kroků, McPherson, kroucení paprsku, brzdy-backbone vzadu. Připomíná to Vaz osm před dvaceti lety. Zábavné se podívat? Co by mohlo být vtipné při navrhování automobilu ve velikosti velké pračky, i když je tento design kinetický?
Možná bych takto myslel, kdyby se Fords rozhodl uspořádat prezentaci před začátkem zkušební jízdy. Ale naštěstí se všechno stalo opačně. Dostatečně jsme se valili podél toskánských silnic, kde dlouhé přímky nejsou na počest, kde se zatáčky drží jeden po druhém a dokonce jsou vybaveny správným profilem. A pokaždé, když jsme si všimli zajímavého místa pro focení na pozadí nádherné krajiny a opustili kameru z auta, pochopili jsme, že vzhled Fiesta lze ocenit pouze v otevřených prostorech. Když je uzamčen (ať už v show místnosti nebo dokonce v obřím pavilonu výstavy automobilu), dítě se nedívá na polovinu jejího skutečného kouzla! Proto se doplňuje, že vývojáři nalili na adresu svého mozku, nezdálo se prázdná slova, my jsme si také mysleli!
Ford Fiesta První model společnosti, vytvořený v rámci systému Globálního vývoje produktů (GPDS), který se týká So -called). Díky tomu bude auto prodáno na všech kontinentech. Asi před deseti lety se zdálo, že samotná myšlenka celosvětového malého stroje byla divná. Na východě byl trh zahraničních automobilů velmi úzký a v Americe měli lidé tradičně nechuť pro automobily, které nemohly být naloženy celou rodinou a nejméně dvacet kufrů s věcmi. Ale čas uběhl, někde se ekonomická situace změnila, někde se světonázor ukázal, že kompakty byly nezbytné pro celý svět. To je to, co si myslí v Fordu. Ne bez důvodu!
 
Zároveň odborníci společnosti chápou, že v různých částech světa jejich vlastní požadavky na kontrolovatelnost. Fiesta pro Evropu se proto bude lišit od Fiesta pro Čínu nebo pro Spojené státy. S pomocí jednotlivých nastavení zavěšení a řídicí elektroniky poskytnou stroje individuální charakter. Nepochybuji o tom, že Fords uspěje. Důkaz o mých slovech fiest sám. Inženýři společnosti se podařilo vytvořit vynikající automobily výborně od sebe v rámci evropské řady modelů. Zde je například ve sportovní verzi tři door. Její chování na silnici je výrazně akutnější než u obvyklé pětibodové modifikace. Jemné nastavení! Nejvýkonnější motor o výkonu 120 koňských sil, kola na palec větší, je zavěšení nižší a tvrdší. Sport je oprávněný. Fiest v této konfiguraci je malý provokatér!
Bylo nutné mít odvahu uspořádat prezentaci automobilu na venkovských cestách Itálie úzké, bizarně vinutí. Ne každé auto se ukáže z nejlepší strany za takových podmínek. Je však jejím prvkem nic, co by se bát nové Fiesta. Vyvolává každého z vzhledu s velkým zadním spoilerem a končí úžasnou houževnatostí podvozku. V každém novém tahu chci jít rychleji a rychleji. A nemusíte se bát auta poslušného a máte správné, měkké návyky pohonu předních kol. Dokonce i konvice se bude moci pohybovat z mírné nedostatečné rotace u vchodu do přebytečného a instinktivně propuštěného plynu.
A jaká je odpověď na práci akcelerátoru! Navzdory skutečnosti, že motor splňuje požadavky EUR 4, není pochyb o pomalých reakcích na stisknutí plynového pedálu. A pokud chcete nejen přidat benzín do válců, ale také k adrenalinu v krvi, pak pokaždé, když způsobíte toto snadné sklouznutí zadní nápravy s čistým výbojem přívodu paliva a otočením volantu. A při výstupu se minimální korekce kurzu, plynu na podlahu a pod zábavnou a příjemnou píseň Motoru Fiesta přenáší na další kolo. A tak kilometr na kilometr, otočte ohyb. Rafinované potěšení automobilu! Zábava řídit bez nedostatků. Podívej, shura, co lze udělat z obvyklého šicího stroje. Jednoduchost designu, vzhledem k potřebě nízké ceny v této třídě automobilů, neovlivnila hotovou kontrolovatelnost.
Modifikace turbodiesella se trochu ochladila. Motor TDCI s objemem 1,6 litru a kapacitou 90 litrů. S. Nemůžete nazvat bohatství slabé za tunu. Ale ve srovnání s benzínovým zapalovačem stejného objemu se otevřeně nudí. Fun někde zmizí. Před otočením a nad střechou již není nutné přilepit tah. A zvuk uvolnění zde, řekněme, je funkční. Kromě toho je často blokován naftu. Takže klidně zavrčel. Screech s pneumatikami? Zadní. Taková fiesta je flegmatická a volá kupujícího s jinými hodnotami, veškerým ekonomickým smyslem.
Ale každý má jednu neměnnou zábavu na všechno, na co se dívat. Koneckonců, ne tak často se v tomto segmentu kupují, aby si uvědomili své ambice řidičů. Většina z nich je dost roztomilá tvář. A Fords se na to nepočítal. Obecně je nutné si vybrat fiestu s mozkem vyzbrojenou kalkulačkou, ale duší a pocitem krásného. Hlavní věcí je zapomenout v době nákupu, které za srovnatelné peníze, místo tohoto dítěte se můžete zaměřit nebo fúze. Pokud jste nezapomněli, pak jste v jiné radosti a naopak.
 

PRO VAŠI INFORMACI
32 let Fiesta
Navzdory skutečnosti, že Henry Ford jasně neměl rád malá auta, 3. prosince 1973 se správní rada společnosti Ford Motor Company v The Head postavila na projekt BobCat pozitivně. Bylo rozhodnuto dát jménu Fiesta jméno první v historii Fordu s příčným umístěním motoru na konci roku 1975. A v roce 1976 byla první generace (Mark I) prvním nízkým profilem Fordu na dopravníku.
Třídveřové hatchbacky byly vybaveny čtyřválcovými motory 1,0 litru (40 hp) a 1,1 l (53 l.). Konstrukce přívěsků MacPherson vpředu a polo -závislý kroucený paprsek zezadu zůstává v podstatě nezměněn dodnes, stejně jako bubnové brzdy zezadu. Druhá generace (Mark II) je ovoce vážné modernizace modelu provedeného v roce 1983. Kromě pozměněného exteriéru a interiéru obdržela Fiesta nové benzínové motory (1,0 1,4 L 45 75 HP) a také poprvé začala být vybavena dieselovým motorem (1,6 l, 45 litrů) a automatickou převodovkou (od roku 1985 (od roku 1985 (od roku 1985 (od roku 1985 roku). Při sportovní úpravě XR2 byl nainstalován 1,6-litrový motor s kapacitou 95 litrů. S. Verze nákladu se jmenovala Kasten.
V roce 1989 se objevila Fiesta Mark III, která se stala prvním vozem s ABC ve své třídě. V tělech došlo k doplňování již slavných tříkomorových hatchbeků a náklad Katsen přidal pětionový poklop a kurýrní staniční vůz. Bylo zde několik sportovních verzí Fiesta MKIII XR2I (1990), RS Turbo (1992) a RS1800 (1993, 1,8 L 16V 130 HP). V roce 1994 byl airbag řidiče zahrnut do seznamu standardních zařízení. V posledním roce vydání se objevily benzínové motory rodiny Nových Zetec SE (1,25 litrů, 75 HP a 1,4 litru, 90 HP).
Stejné motory se staly hlavním pro čtvrtou generaci Mark IV. Pokud je však žádoucí, bylo možné nainstalovat levnější, staré 1,3-litrové jednotky Endura Endura s kapacitou 50 nebo 60 sil. Diesel Endura-D (1,8 litru, 60 HP) obdržel verzi s injekcí (75 HP). Restyling z roku 1999 označil pátý Fiesta Mark V, který již nesl otisky společnosti Ford Style té doby New Edge. V roce 2000 byla zveřejněna modifikace sportu s 1,6-litrovým 16-ventilovým motorem s kapacitou 103 litrů. s., zkrácenou převodovkou a tučnějším zavěšením. Fiesta Sport zrychlil na 100 km/h za méně než 10 sekund.
 
Šestá generace Fiesta byla poprvé prokázána veřejnosti ve Frankfurtu v roce 2002. Na Fiesta Mark V byly nainstalovány benzínové motory Duratec s objemem 1,3 až 1,6 litru (od 58 do 100 litrů), jakož i 1,4 litrový turbodiesel (68 HP). V roce 2003 představilo sportovní oddělení Ford Teamners verzi Fiesta St s 2-litrovým motorem o výkonu 150 koňských sil. Úpravy nákladu, vyrobené od roku 2004, se jmenovala Fiesta Van. Během dlouhé 32leté historie bylo prodáno více než 12 milionů Fiesta všech generací, z nichž 130 tisíc bylo v Rusku. Fiesta má taková prestižní ocenění jako Car of the Year 1989, nejlepší malé auto na světě, nejchytřejší malé auto a nejlepší městské auto.

Generace modelu
1. MK I, 1976-1983
2. Mk II, 1983-1989
3. Mk III, 1989-1995
4. MK IV, 1995-1999
5. MK V, 1999-2002
6. MK VI, 2002-2008
 
Tělo
Tělo je více než 55% vyrobeno z vysokých a ultraresistační oceli, která umožnila snížit hmotnost vozidla o průměrně 40 kg s mírně zvýšenou rozměrem a zvýšením tuhosti. Zvláštní pozornost si zaslouží design kolem dveří, vyzdobená dveřní výztuž (střední a boční stojany, prahové hodnoty, podélné střešní žebra). Jeho podstatou je vytvořit nejnepříznivější rám, který je schopen efektivně odolat proniknutí jiného vozidla do salonu Fiesta, a také přerozdělit zátěž různými údery.
Motory
Auta účastnící se prezentace byla vybavena nejlepšími 1,6-litrovými čtyřválcovými elektrárnami duratec ti VCT benzínu a TDCI turbodiesel. Spolu s těmito motory je další turbodiesel možný 1,4 litru (68 hp a 160 nm) a tři benzín: 1,25 l (60 hp a 109 nm), 1,4 litru (82 hp (82 Hp. A 114 nm), 1,4 litry (96 koní a 128 nm), z nichž poslední se mohou agregovat se čtyřmistupňovým automatickým automatickým. Všechny motory Ford vyžadují výměnu oleje jednou za 20 000 km běhu nebo po jednom roce.
1. Duratec 1.6L Ti VCT
Benzínový motor s hliníkovým blokovým hlavou a blokem válce TI VCT (dvojčata nezávislého vačkového hřídele) vyvíjí 120 litrů. S. na 6000 obj ./min. a 152 nm při 4050 ot / min. A takto z jeho názvu je vybaven dvěma vačkovými hřídelemi a systémem pro úpravu fází distribuce plynu na vstupu a uvolnění. Je nainstalován na sportovní úpravy. Přes předchozí fiesta 20 litrů se zvýšila ve srovnání s 1,6 litrovým motorem. S. Síla, nový motor se stal ekonomičtější a šetrnější k životnímu prostředí. Používá se také na modelech Focus II a Mondeo.
2. Duratorq 1.6L TDCI
Blok válce Duratorq Turbodiesel je vyroben ze slitiny hliníku. Motor vyvíjí 90 litrů. S. při 4000 ot/min/min. a 204 nm při 1750 ot / min, je vybaven systémem vstřikováním paliva kmitočtu s maximálním tlakem 1600 bar, což je systém, který vám umožňuje krátce zvýšit točivý moment, například s intenzivním předjížděním a také intelektuálním systémem, který reguluje rychlost volnoběhu v závislosti na zátěži. Hobby turbodieselu je vysoká palivová účinnost (4,2 litru na 100 km v kombinovaném cyklu). Používá se také na modelech Focus II a C-MAX.
Suspenze
Tato fotografie jasně ukazuje, že zavěšení Fiesta je jednoduché jako oranžová, Macpherson vpředu a torzní paprsek za sebou. Stejný design byl v první generaci Fiesta v roce 1976. Jeho bezpodmínečná plus udržovatelnost a snadnost údržby. A jediné mínus ve formě snad nudné a nezajímavé ovladatelnosti inženýrů Ford se podařilo zcela eliminovat pomocí dokonale vybraných nastavení Fiesta perfektně!
S podrobnějším zkoumáním předního zavěšení je zřejmé, že pokrok nestojí stále o takových věcech, jako je hliníkový subfram a posilovač řízení, první Fiesta mohla jen snít. Opravitelnost je ovlivněna průměrem stabilizátoru plazů, přísnějším zadním paprskem, evropskými prameny, tlumičemi nárazů a tichými bloky pro Asii a pro nastavení USA.

Dmitrij Krotov
 

Zdroj: Motor Magazine [listopad 2008]