Testovací jednotka Ford Fiesta 5 Doors Od roku 2008 Hatchback

Malá třída: městské tenisky

Ať už je humánní dodávat populaci silnými a potenciálně nebezpečnými vozy třídy B, zjistil to Constantin Vasiliev. Foto: Konstantin Yakubov, Alexander Batyr a autor.
 
Jedna sportovní verze je nezbytná pro homologaci závodního vozu, jiní se řídí marketingovými prioritami, hraním image a banálních příjmů. Oba však stigmatizují dovednosti stejného sportu.
Horká hůl
Jaké indikátory svítí sportovní vůz? Dynamika zrychlení a brzdění, stability kurzu a maximální rychlosti. Všichni, s výjimkou druhého, hrají roli v podmínkách prstenového města, kde je maximální rychlost formálně omezena 60 km/h a ve skutečnosti v některých částech prstencových dálnic dosahuje dvakrát tolik. Potenciál silného automobilu pomáhá vyhnout se nouzové situaci, ale je schopen jej provokovat. Výsledek záleží ani tak na dovednosti řidiče jako na jeho morálním vzhledu. Koneckonců, majitel sportovního vozu pravidelně překonává touhu zkontrolovat, co jeho auto je schopné. Se současným nedostatkem závodních tratí se mnozí začínají šíleně na veřejných silnicích, snižovat potok z řady v řadě.
Statistiky, které mohou identifikovat podíl mocných automobilů, jejichž majitelé se stali viníky nehody, bohužel neexistuje. A které auto je považováno za mocné? Poměr počtu koňských sil k hmotnosti vozidla odráží napájení bez ohledu na rozměry, ale marně! Ve skutečnosti z malého nepopsaného vozu v příštím pruhu neočekáváte agilitu pro závodní auto, což je potenciálně nebezpečnější, ale také schopné překvapivé. To je Clio Renault Sport s atmosférickým motorem o výkonu 197 koňských sil.
Překvapuje Renault na prvním místě hladkým pohybem. Přívěsky absorbují malé nepravidelnosti dobře, ale neumožňují významné role. Informativní volant a jasný krátký manipulátor šestistupňové převodovky pomáhají najít společný jazyk s autem. Clio Sport je tak transparentní, že průměrný řidič nebude okamžitě pochopit lavinu taktilních informací, které se na něj zhroutí. Pokročilý uživatel však bude spokojen.
Sportovní charakter vozu negativně ovlivňuje pohodlí a utilitarismus. Ale Clio Sport je velmi vzácnou výjimkou, která potvrzuje pravidlo. Auto je měkké ve všem až k tlačítku Windows, které se zdá, že klikne, ale prst v něm zvedne prst, jako by v kusům bavlněné vlny. Zbytek uzlů pracuje na stejném principu. Renault je dobře vyvážený, ale pokud jeho majitel představuje skutečné schopnosti automobilu, bude mizerou nudné pohybovat se po městě. Ale můžete sdílet auto s manželem nebo dětmi, aniž by se obávali jejich pohodlí a že méně zkušený řidič se nedrží s horkým hatchbackem. Samozřejmě za předpokladu, že pokud násilně omezí pedál urychlovače, polovina, například vložení boty pod podlahovým koberec. Clio Sport je high-tech a extrémně efektivní sportovní projektil, a proto se doporučuje pro vlastnictví morálních a odolných osobností bez komplexů nebo osob s pravidelným přístupem k uzavřené závodní dráze.
Elektron zdarma
Sport je do jisté míry antipodální funkčnost, proto není tolik sériových vozů, jejichž kokpit je stále nasycen fanatickým duchem rivality. Image Sport s vhodnými atributy a téměř občanskými provozními vlastnostmi se stává stále populárnějším. Není to tak dávno, Opel Corsa GSI debutoval motorem o výkonu 150 koňských sil a vyplnil výklenek mezi OPC (Opel Performance Center) a počáteční úpravy. Ale obsahovat plnohodnotnou elektrickou vedení pro jeden model je konzistentní. Například nový Ford Fiesta, který provedl ST, pravděpodobně nebude čekat. Sportovní úprava byla dynamická vlajková loď.
Na první pohled se odborníci Ford, jako jsou konkurenti, omezili na stylistické úpravy: aerodynamická souprava na tělo, 16palcová kola z lehkých slitin. Nebyla však žádná hluboká manipulace se vzhledem, protože Fiesta už vypadá jako sraženina energie, připravená převést na mechanický a střílet auto nad silnicí. Střílí však mírně chaotický. Mechanická převodovka s kondenzovanými řadami způsobuje, že se během intenzivního zrychlení často přepínáte. A jakmile svíravé disky opět napraví významný okamžik na předních kolech, Fiesta se snaží skočit z trajektorie, jako by elektron pod vlivem neviditelné síly třetí strany. Vinni z nastavení předního odpružení a širokých pneumatik citlivých na podélné nesrovnalosti silnice. Výsledkem je, že auto děsí nervozitu. Je zábavné zkrotit sportovní fiesta na klikaté cestě závodní dálnice, ale na ulicích města, pro které bylo auto vytvořeno, toto chování se poněkud nepohodlí.
Cílové publikum pro mládež však více svádí pestrý obal než kvality sáňků. A není tak důležité, aby sportovní verze v řadě dynamických ukazatelů nepřesahovala špičkové civilní úpravy Fiesta s podobným motorem 1,6 litru. Důkazem toho je měření našich testerů, jejichž výsledky byly špehovány na kolegu ze specializovaného oddělení.
Podmíněná kondice sportovního vozu pro provoz ve městě:
Fiesta Sport nemá ve srovnání s Renault vynikající sportovní potenciál. Proto je mnohem snazší jej implementovat na silnicích metropole. Ačkoli atributy obrázku někdy narušují ...
Sport přizpůsobený laikovi je populární. Při výběru takového automobilu pro použití ve městě nesmíte zapomenout na těžké pedály a nevyhnutelné posilovač řízení: Než se natáhnete za smečku cigaret, budete znovu myslet a nečekat na kouření a držet volant oběma rukama.
Jak se ukázalo, sportovní sport je jiný. Někdo je omezen na chromové pokrytí pedálů, nepraktickou soupravu těla sukně nebo bojové zbarvení a někdo je stále věrný zákonům žánru. Ale i v tomto případě se sportovní náplň ve srovnání s předchozími generacemi modelu stává omezenějším a umožňuje vám efektivně zabalit záď, nechat prach zpod kol, ale neumožňuje linii bezohlednosti. Možná k lepšímu? Ve skutečnosti, s nedostatkem specializovaných míst a nevyvinuté kultury amatérského motoristického sportu, tento trend činí veřejné silnice o něco bezpečnější.
 
 
 


 
 

Zdroj: Časopis „řízení“