Testovací jednotka Ford Fiesta 5 Doors Od roku 2008 Hatchback

Kinetické antidepresivy

Zr.ru obdržel nejnovější Ford Fiesta Sport. Světlý hatchback udělal velmi pozitivní dojem při prvním známém, ale podle výsledků plně naplněného testu nebyl obrázek tak duhový. Evgeny Lipovitsky ocenil relevanci návrhu a jemnosti provozu.
Moskevská zima přivede kohokoli na depresi. Šedá obloha, nekonečné dopravní zácpy, inflace a je zde také krize ... ale chci dovolenou. A místo tradiční ruské medicíny - C2N5ON zředěné všemi druhy přísad trpících poklesem Ducha, doporučil bych Ford Fiesta Sport. Jako vitamin.
Světlý vzhled Fiesta 2008 Výsledek propagace kinetiky na masy. Reliéfní povrchy, šikmé tahy osvětlovacího vybavení, ochucené jasnými barvami a nyní hormon štěstí serotonin již proniká do krve. Pouze mužští jedinci bych doporučil, abyste o barvě správně přemýšleli. Zkušební vůz byl jasně modrý a já jsem cítil, že nezdravá pozornost ostatních plně. Bylo by to bílé a se dvěma podélnými modrými pruhy uprostřed, ve stylu závodních brodů šedesátých let, je to jiná konverzace.
Salon byl potěšen prostorností. Ale jen dopředu. Oba jsou přeplněné. Neexistují žádné zázraky: Z automobilového segmentu, zejména tří -door, neočekávají rekordní kapacitu. Kmen není tak velký, jak se zdá - pouze 281 litrů: jeden nákup v supermarketu a je ucpaný. Forma zrcadel je však podřízena obecnému stylu, avšak navzdory nenáročnému obrysům poskytují vynikající přehled. Pouze na nich a naděje při zapnutí zadního zařízení: přes zadní okno není téměř nic viditelného a v dešti nechává školník i malé rozmnožování.
1,6-litrový motor spotřebuje 95. benzín. Většina točivého momentu je k dispozici v široké škále revolucí a ve městě můžete, aniž byste namáhali sebe a auto, třetí rychlostní stupeň s 20 km/h. Páka krabice je vhodná, příklad vynikající ergonomie klesá přesně v ruce. Jasnost přechodu na čtyři s plusem: pohyby jsou krátké. Zadní zařízení však bylo úplně překvapené: téměř každé začlenění bylo doprovázeno děsivou krizí a několikrát inaugurovaný výstroj dokonce vyletěl ven. Možná, že synchronizátory zařízení ještě neběhaly, možná je záležitost ve zvyku, ale působivá krásná podlaha k panice.
Navzdory hlasitému jménu je v této fiesta málo sportu, s výjimkou stylistického prostředí. Sto dvacet sil stačí pro veselý pohyb, ale pro skutečnou jízdu to není dost: řev motoru a zrychlení je jako všichni ostatní. Motor by mohl být obdařen pikantnější postavou ... ale kontrolovatelnost plně rehabilitovala Fiesta: odborníci Ford-Mesh pracovali pro slávu jako vždy. Tři -door někdy připomíná karty: svižné, stabilní a hazardní hry. Na přímé linii jako lokomotiva je volant průhledný, doslova cítíte trajektorii prsty. V ohybu - adekvátní úsilí, lehké nedostatečné rotace. Nepři vyplul jsem stabilizační program a nechtěl jsem, že pracovala, všiml jsem si pouze indikátorem na palubní desce. Brzdy nejsou žádné otázky: Během silnice byly silnice suché, na asfaltové Fiesta se hladce a pochopitelné zpomaluje. Brzdový pedál je dostatečně krátký, ale ve sportovní verzi je o něco těžší než v jiných úpravách, jedná se o plus. Na smíšeném povlaku drží trajektorie v přípustných limitch. Bylo příjemné pozorovat spotřebu paliva: I při velmi agresivní jízdě vykazoval počítač na palubě průměrnou spotřebu 10,6 litrů na 100 km. Pokud jedete klidněji, spotřeba určitě klesne na 9 litrů zcela tolerantní indikátor.
Závěry jsou protichůdné. Na jedné straně, jasný vzhled, perfektní nastavení podvozku, malou spotřebu paliva. Na druhé straně ošklivá viditelnost, upřímně dlouhý přenos a extrémně nepraktická souprava sportovních těl. Podle mého názoru, s takovým podvozkem, by sem přišel motor sil 150, pak by jméno bylo oprávněné. Zbývá čekat na verzi verze ST, bude nejméně 170 HP. Pak lze tento hatchback již nazývat horký. A v této verzi byla Fiesta jen mírně zahřátá.
Konstantin Vasiliev, pozorovatel časopisu Driving:
Sport, sport, sport pouze bliká všude, zdálo se, že je vše posedlé. Nyní je to módní. Horký poklop je super -modifikovaný. Fiesta ve sportovní konfiguraci bude stát půl milionu rublů. Stojí za tyto peníze? Podle mého názoru neexistuje žádný, ale paradoxem je, že jsem v menšině. Ne, ve kterém naznačuje kyselý odstín zkušebního stroje.
Fiesta Sport vypadá, cítí se v pedálech a volantu, dokonce zvuky ve sportu. Pokud nechodí, jak očekáváte od auta s touto štítkem. 120 koní v těsné 1,6-litrové ohradě se zbytečně rojí a vytváří iluzi práce. Dejte tento motor Japoncům a odstraní třetinu více energie ze stejného objemu, zatímco se vejdou do Euro V.
Povaha přenosu je papírem rychlostního rozsahu, takže motor se s jistotou táhne zdola, trochu osvěžuje, když šipka otákoměru překonává 3 500 ot / min, ale obecně není působivé. Proč je to všechno tyto rekvizity s koly z slitin v pneumatikách s nízkým profilem skrývajícím zadní brzdy bubnu, soupravu karoserie sukně, umělou intenzitu adheze a volantu? Ve skutečnosti není nutné být sprinterem k nošení tenisek. Někdy je to prostě pohodlné. Je vhodné spolknout osvobozený kus proužku v korkových podmínkách dříve. Sto dvacet koní to umožňuje. Obchodníci Ford se rozhodli, že to již nepotřebují. Také oni nejsou v marném platu. Ukazuje se, že spotřebitel potřebuje takový pseudoport. Kupte si Fiesta Sport pro dospělost vašeho syna a radost stačí na pár let předem. Bude to velkolepé zaparkovat na institutu a jste v klidu: Sto stáda na hladové příděly nevyvolá šílenství. Jako střední verze mezi základnou a pravým horkým poklopem, velmi vyváženým produktem. Skutečný sport s označením ST bude muset počkat.
Když už mluvíme o ergonomii: Všechno je po ruce, nemýlil jsem se. Zbroj dveří bude nápomocně chránit ruku, ale skleněná tlačítka pohonu jsou přesně pod zápěstí. Nesprávné výpočty rozložení, které jsme si nevšimli pod dojmem známého, se ukázaly. Není snadné získat dlouhý bodnutí starého -módního klíče k zámku zapalování. Ten je skrytý za volantem. Buď poškrábáte hrad zámku klíčem, nebo se podíváte za volant. Po měsíci provozu se tento proces začne nudit (majitelé triků pochopí). Takže v seznamu možností, první věc, kterou vám doporučuji věnovat pozornost tlačítku pro spuštění motoru, však můžete také vidět pouze z místa spolujezdce, ale je snazší se cítit.

 

Zdroj: Časopis „řízení“