Ford Explorer Test Drive od roku 2005 SUV

Všechny fotografie Ford Explorer od roku 2005

Myslíte si, že Mitsubishi Pajero je schopen snadno obejít Ford Explorer?

Myslíte si, že Mitsubishi Pajero může ve všech ohledech snadno obejít Ford Explorer? Jako by tomu tak nebylo. Způsob výběru výběru dvou aut v hodnotě jednoho a půl milionu. Jsem připraven se vypořádat s tímto nádherným obchodem, týdny a měsíci.
Cítit každé pero. Přidejte a snižte basy v akustice. Abych si myslel, že v tomto autě není strop příliš tlumený na dotek, ale v něm je příjemnější vzhled. Zde se dva litry Jack Daniels nezapadají do odkládacího prostoru a tam tam svítí monitor. Celé léto bych chodil na denní zkušební výlety, poslouchal hluk motorů a přemýšlel o možnostech transformace zavazadlového prostoru, ale co je zajímavé: když začnete řídit každý den, rychle se sloučíte se zařízením a přestanete se soustředit na detaily . A naopak, čím kratší je dvojice testovací jednotky, tím více vidíte rozdíly.
Po prvních deseti minutách řídí Ford Explorer a Mitsubishi Pajero, pravda je okamžitě potvrzena pravdou, že se neunavíme kázání. Faktem je, že nemůžete zacházet s autami s předsudky. Stačilo to pro předchozí ztělesnění modelu? Co kdyby průzkumník býval hloupý na silnici a venku a Pajero je naopak?

Typické, podobné
Ford Explorer a Mitsubishi Pajero lze bezpečně nazvat typickým SUV na začátku 21. století. Oba jsou na zcela nezávislých přívěscích, ale zároveň jsou správně považovány za univerzální SUV. Například, Pajero, podle výrobce, může podle výrobce vytáhnout přívěs vážící 3,3 tuny spolu s ním, překonat půl metrů Ford a nárůst o 40 stupňů. A Explorer, který má podobné vlastnosti, také vykazuje vynikající manipulaci, navzdory skutečnosti, že v našem páru máme strukturu rámu a Japonci mají podpůrné tělo.
Oba mají pokročilé převodovky se sníženým ozubením, ale Pajero vám umožňuje řídit jak na pohonu zadního kola, tak na konstantní plné (má blokovaný středový diferenciál). Pro průzkumník je přední most připojen automaticky, když jsou zadní kola vysunutá. K tomu dochází, bez ohledu na nedostatek interdessual diferenciálu, spíše jemně.
Pajero pro všechno ostatní má dobrou geometrickou schopnost křížového kříže a násilně

blokovaný diferenciál v zadním mostě. Ale to je pro terén a stále se k tomu musíte dostat. A nejlépe co nejrychleji, aby neztrácel čas marně. Nejprve tedy zjistěte, kdo je na asfaltu.
Kryllatsky Drift
Zde jedeme na startovní čáru a čekáme na go -head, dostaneme pedály na podlahu. Seděl jsem v Američanu a nejprve jsem zhřešil na falešném motoru, protože Mitsu zůstal v klidu. Zkusili jsme to znovu. Pajero všichni Samaly bezmocně vyleštili asfalt, zběsile zpomalil maskovací kola a pak musel cítit jen stopu průzkumníka, protože Ford už zmizel. Proč je to? Protože trakce na dně a efektivní elektronika.
Ale když přijde čas zastavit Ford Explorer, už to není tak dobré. Ne, brzdy fungují efektivně, ale s jakým úsilím musíte vyvinout tlak na pedál! Zatímco si zvykne na šedivé ... Jinak, jeho chování na silnici je v každém případě SUV velmi hodné. Ano, někdy může na ostré zastávce pohnout, ale obecně je pozastavení v evropské ruce. Mimochodem, obecně je to stejné jako jarní verze LR Discovery. A řízení je také mnohem jasnější, než byste mohli očekávat.
Mitsubishi Pajero IV se chová na asfaltu mnohem uvolněnější. Potom zůstatek nastavení jasně převáží k pohodlí. Dokud je mírná tendence k vertikálnímu houpačce ... Ford Control je stejně snazší, jak je lepší jít na led na studované kaučuku než v létě. To je však na asfaltu, ale zdá se, že jsme již dorazili?

Materiál: Mitsubishi Pajero IV

Matter: Ford Explorer

Vychované panenské země
Na silnici jsme začali tím, že jsme se pokusili řídit obě auta na kluzký kopec. Ani Ford, ani Mitsubishi ji nevezmou v tichém pohybu. S zrychlením se dostal pouze Pajero. Průzkumník následoval jeho průzkumník okamžitě seděl na příčky rámu. Jeho geometrie je horší, než jsme přešli na méně strmé změny, a zde Mitsubishi provedl plný program pro nedostatek místa pro rozptýlení Forda. Motor dokonale tahal ze dna a vyvážený protinášenlivý systém umožnil průzkumníkovi brát překážky bez shonu, dokonce i s zavěšenými koly. Mezitím Pajero zavěsil na další ránu a jeho elektronika se marně pokusila pochopit, co řidič chtěl.
Pak jsme si vybrali zasněženou oblast zkříženého terénu a střídali jsme se zvedli panenské země na konkurenčních autech. Při relativně nízkých rychlostech byl Mitsubishi lépe kontrolován, ale se zvýšením rychlosti mu výhodu poskytlo přísnější pozastavení Fordu. Obecně se s dynamickým pohybem off -road oba drží dokonale ve svých rukou.
Pokud zároveň, Mitsubishi ještě nehodil se všemi jeho plastovými panely! Z těchto pozic to Ford umístí na obě lopatky. Protože vyzařuje sílu, pohodlí a pevnost s celou svou bytostí. Mnoho z nich je na těchto háčcích. A další však spadají pod hypnózu Pajero a skutečně pevně přesvědčeni, že Japonci jsou vždy lepší než Američan. I když, jak vidíte, ve skutečnosti není všechno tak jednoduché.

Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov