Ford Explorer Test Drive od roku 2005 SUV

Zvířata

Kdo má víc
Ve státech ženy matky rodin obvykle jezdí na tak velkých džípech. Pomalu chodí v supermarketu, aby nalepili celý kufr počátečních produktů s rychlým občerstvením a po škole pokryli dítě. Zároveň se nikdy nepohnuli z asfaltu, ale neslyšeli o typu pohonu (existují také verze pohonu zadních kol každého ze tří modelů!). S tímto přístupem je potenciál stroje využíván třicet procent. Škoda, že auta jsou schopna více.
Všechny tři hrají na stejném poli podle amerických standardů, tohoto středně velkého SUV, třída je velmi běžná. Všechny tři státy korporace mají ve svém arzenálu pro takové auto. Pokud jsou však Ford a Chevrolet, vyrobené od roku 2001, dobře známy a opakovaně zasáhly stránky našeho časopisu, pak se Jeep dosud nepodařilo být zmatený a způsobuje zvláštní zájem.
Pokud se podíváte na celou Trojici těsněji, můžete si všimnout, že Chevy je nejdelší, nejsilnější a zároveň má nejmenší objem motoru a pouze šest válců proti osmi mezi konkurenty. Ford je jediný ze tří sedmi sedmi let a stojí výše nad silnicí. A Grand je nejvíce evropským designem, společnost Daimlerchrysler. Cheroka má konstantní pohon všech kol, na rozdíl od ostatních dvou čistokrevných Yankees, kde je základní rozvržení klasické a přední část je spojena systémem TOD a nemají žádný středový rozdíl.
Kdo by pochyboval o tom, že sklenice pátých dveří je povinena autonomně houpat nahoru. To je položeno podle podmínek hry: Je to velký SUV, který není vytvořen, aby házel tašky s nákupy do jeho střev? Mělo by v něm být také co nejvíce držáků na šálky, aby se v literovém sklenici nepopírala lepkavou sodu. Kromě toho se hodí na stojany zábradlí, aby je chytili na hrboly. Ano, téměř jsem zapomněl, že uzel pedálu musí být s elektrickým posunem! Z nějakého důvodu se předpokládá, že je jednodušší a levnější než úprava rozpadu volantu. Dobře, tohle je jejich americká mentalita.
Ford je nejmenší z celé Trojice a není posvátný, že pro výsadbu vnějších kroků je docela relevantní. Ale nejprostojnější uvnitř. Alespoň vpředu. Sedím velmi, dívám se na něj daleko. Ale o tom, co se děje zezadu, musíte hádat. Kutsy, nepochopitelně řezaná boční zrcátka jsou doplněna širokými stojany a obrovskou hlavou hlavy pro pátého cestujícího. Ano, v blízkém městském proudu může být průzkumník slonem v komíně. Jaké jsou věci ve druhé řadě? V tak velkém autě by to mělo být prostorné. Na první pohled to je. I když je lepší to ověřit sám. V tomto případě však praxe nepotvrzuje teorii. Zadní dveře jsou úzké, nohy jezdce se nešroubují pod přední křeslo a strop, navzdory vzestupu nad hlavou, stále tlačí na horní část hlavy (alespoň i). Nejnepříjemnější ergonomické nuanční háčky pro oblečení vyrobené z tvrdého plastu, orané do stojanu přesně poblíž hlavy vnějšího -vycházející z druhé řady. A na nerovnoměrné silnici vás tento chvění nepřetržitě vrhá do chrámu. Kdybych byl Američan, už bych se žaloval za pokus o své fyzické (a zohlednění potenciálního zdraví a duševního) zdraví.
Trailblazer z celé Trojice je nejvíce Fenghuya. V něm je všechno po ruce a ve formě nic neobtěžuje. Ale tady, podle textury materiálu, úplné švy. Všechny plastové díly jsou, jako by byly vyrobeny v experimentální odborné škole pro obtížné teenagery. Kvalita mamingu kolísá v rozsahu hodnocení od velmi průměrného až po děsivé. Ale přesto, pokud nevrhnete přístrojovou desku se Zenki, ale odhodit pohled na okolí, pokud je to možné, podráždění zmizí a dva závěry se naznačují. Za prvé: Viditelnost je zde na slušné úrovni. A druhý má největší z celé Trojice v kabině. Je pravda, že ve druhé řadě pro dva jsou tři z nich přeplněné. Uprostřed by mělo být nalezeno dítě v penzionu, protože ani opěrka hlavy tam není, a proto je mnohem pohodlnější používat zrcadlo salonu. Ale ani hlava, ani kolena nejsou ohnutá do ničeho, a, hezky, můžete se dokonce podívat na silnici přes vrcholy předních jezdců.
Nový Grand Cherokee se stal Evropanem v náplně. Dokonce i kontrola stěračů se provádí na pravé páce řízení. A tady nemusíte házet přes algoritmus pro práci předních a zadních stěračů. V Jeepu, na rozdíl od Shevy a Fordu, které obtěžují tajemství řady zatáček a lisů nezbytných pro různé provozní režimy, je rozhraní celého palubní desky velmi logické. Líbila se mi přední sedadla: hluboko, rovnoměrně distribuovaly zatížení se slušnou boční podpůrnou. Plastový panel je horší než to, co se nazývá měkký vzhled, měkký vzhled, tvrdý na dotek. Z pohledu viditelnosti a pocitu rozměrů je stroj nejvíce přiměřené. Je snadné se dostat do druhé řady, ale nohy stále nestačí. I když v minulých generacích Grands to bylo ještě blíž.
Všechna tři prezentovaná auta mají mnoho běžných, které nejsou vlastní jiným vlastnostem. Z plusů, dobrá dynamika a solidní, sonorý řev velkých motorů. Minus spojky během brzdění, vlkodlavost a prázdného volantu. Nezapomeňte na chuť k jídlu ve městě, že máte zaručenou spotřebu nad 20 l/100 km.
Navzdory podobné dynamice v číslech jsou pocity řidičů odlišné. Zdá se tedy, že Explorer se zdá mnohem roztomilejší. Vysvětlení jednoduché rychlosti v ní je nejznámější. Ale to není nepříjemné, ale spíše oživené. Má aktivní start, s dřepem na zadních kolech, a proto s vykládkou kontrolované přední linie. Při úplném plynu je přenos utrpěn poměrně rychle, bez váhání. V proměnných režimech, Make Ford Switch tak, jak chcete, není snadné. Vyhodíme hybnost a od čtvrtého do třetího, který nechceme překročit, nezpomalujeme motor. A ruční ovládání krabice zde samozřejmě není. Zajímalo by mě, jak, řekni, jít dolů z horského serpentine? A co Kik-Downs? Opět se vzdáváme ostře na plyny, nejprve, Ford se pokouší zrušit na stejném vybavení, ale pokud to nefunguje, neochotně nalepí dolní.
Shevrolet v tomto ohledu je mnohem citlivější. Je nejmocnější ze všech tří. A nejvíce cestující v trakci. Chování stroje při zrychlení přímo souvisí s plynovým pedálem. Ale v Grand Cherokee je tato závislost slabší. Zde je buď pedál stisknut do konce, nebo téměř žádné nuance úplně. Pokud chcete rychle přijít jako kapání! Ale krabice Chevy i Jeep jsou docela citlivé a rychlé.
Z pohledu dynamiky brzdy, více či méně přiměřené. Pokud Ford pomalu zpomalí. Ale ve srovnání s minulým průzkumníkem, jehož pedál musel být utopen na podlaze, a nejlépe dvakrát nebo třikrát, proud jednoduše vzorek.
S kontrolovatelností velkých Američanů bylo všechno vždy poněkud spuštěno. To je jen důležité, do jaké míry. Chcete -li to provést, měli byste se mírně ponořit do konstruktivních rysů našich tří. Grand Cherokee má konstantní pohon všech kol s diferenciálem propojení. Další dva jsou hlavní pohon. K dispozici je také poloha Auto, s použitím spojky spojující přední nápravu při sklouznutí jednoho z zadních kol. A pokud chcete použít režim 4x4, budete muset být spokojeni s rozsahem použití vozidla, abyste dramaticky nejeli rychle. A pak bez středového rozdílu budete potřebovat gumu, mučí přenos a dlouho nelétáte z silnice. Toto je teorie. Praxe cestování na Fordu a Chevroletu ukazuje, že na alespoň surovém nebo zasněženém povrchu se obě auta cítí velmi pohodlně. Volant se opravdu táhne a reakce stroje na působení volantu jsou zpožděny. Pak se stále přesuneme do režimu 4x2. Pro Forda to jde téměř bez povšimnutí. A v Chevroletu je vyjádřeno ve vzhledu velmi citlivých reakcí na volantu. Jedná se o překvapivě velký stroj s výkonným hydraulickým zábalem a lze jej velmi přesně ovládat. Další věc je, pokud to necháte jít do smyku. V ohybu, protože není co dělat, dát plyn a stezka šla ocasem. Už to není na filigránu vedení, ale plus nebo mínus půl metru může být spuštěn ventilátorem na tahu a dokonce ho chytit na konci. Pokud vás unavuje lechtání nervů, je snadné narovnat trajektorii resetem revolucí. Charakteristické klasické rozvržení! Kdo rád řídí tímto způsobem, určitě ocení.
S Fordem nemusí takové hry končit dobrým. Je obtížnější nechat to jít do strany, ale pokud jste již byli odtrženi, zachycení se podobá mammothovému peru ve snarech. Ukázalo se, že to není snadné při směsi a auto letí někde s nekontrolovatelnou horlivostí. A pokud je silnice stále v výmolech, pak na přesun průzkumníka pod vlivem odstředivé síly pomalu přeskupuje nohy na rostoucí poloměr.
S Grand se děje něco podobného. Tvrdý zadní most, s příčným tahem Panar, dokonce skočí na hrboly na hladkém povrchu a snaží se zastavit auto mimo zatáčku. Samotné zatáčky jsou však snadno a příjemně trvalé pohon všech kol a elektronické Stranglers svobody nedovolují, aby džíp byl nezištný. Z pohledu dynamiky se také zdá, že motor Jeep je zvláště nudný a stroj nevydává zrychlení, které očekáváte od motoru 4,7 litru. Ačkoli je důvod, proč je to nejlepší ze všech tří hladkosti a akustické ochrany. Rychlost jednoduše skrývá.
Protože všechny tři plně naplněné rámové SUV musí být pravidelně propuštěny do nečistot, jinak ztratí své primitivní dovednosti. Pro nedostatek nečistot v zimní sezóně musíte být spokojeni se sněhem. I když pro integritu automobilů a alespoň nárazníků je to ještě lepší. Ano, a je snazší přestat bloudit lopatou a okamžitě zamrznout. Takže to nemůžete udělat.
Nejvyšší naděje byly přiděleny Fordovi. Proto byl první a posadil se. Seděl pevně a pevně ve zmrazené koleji. Kola se někde pod úrovní válcovaného povrchu potopila a začala se bezmocně otáčet. Těžké auto leželo na břiše a list ochrany motoru se ukázal jako nejproblematičtější místo. Zdá se, že zřejmou příčinou přistání je jen krátké páky zadního nezávislého zavěšení. Byla v mnoha ohledech připojena kvůli kompaktnosti a umístění třetí řady sedadel nad ní. Ale pro průchodnost je to mínus. Obecně jsem musel hledat traktor.
Trailblazer proklouzl stejnou cestou se ctí a uvolnil bez nutkání. Ale v oblastech se strmým vnějším přebytkem se objevily problémy. A bez toho se nízké prahové hodnoty korunovaly dekorativními kroky, které se rychle držely do půdy a zpomalily pohyb. Ačkoli takové místní setkání nemá žádné velké důsledky. Zpravidla je možné sklouznout zpět nebo vyřešit problém během několika minut práce s Sapper Spatula. Ano, a dlouhý zadní převis Chevrolet nepřidává geometrickou průchodnost.
Jeep nás inspiroval se zvláštní důvěrou v jeho gigiparské vlastnosti jeho vzhledu. Ale jak se ukázalo, setkávají se pouze s oblečením. Grand Cherokee měl dlouhé údery přívěsků, vysoký točivý moment při minimálních, protahovacích rychlostech a největší rohy rampy, kongresu a vstupu. Navíc zástěra předního nárazníku snadno klikne a pak můžete zaútočit na velmi vysoké prahy, nepřístupné konkurentům. Ale i když to nevíte, tato zástěra není škoda a je vyrobena z měkkého černého plastu a je obtížné to udělat.
V tomto případě se priority jednoznačně seřadily a uklidňující fráze, jako je tento, jsou v jednom dobré, ale není v druhém vhodný. Musíme říci: Explorer, samozřejmě, dobré auto a ve srovnání s jeho předchůdcem udělal velký krok vpřed. Ale v tomto testu je nižší než jeho konkurenty. Chevrolet lze bezpečně nastavit na druhém místě a Jeep nás tak potěšil (s výjimkou ceny) v rámci tohoto žánru, že se ho pokusíme brzy jezdit s dalšími konkurenty. Ale abych byl upřímný, nebudou snadné.
Text Vladimir Smirnov Photo Leonid deduch
 

Zdroj: Auta