Ford Explorer Test Drive od roku 2005 SUV
Podmíněně skromný
Model Ford Explorer je relativně mladý, vyroben od roku 1990, ale podařilo se mu rozptýlit více než 5,5 milionu kopií. Zároveň velká většina automobilů našla kupce v Severní Americe. Pro Evropu je Explorer příliš americký příliš velký a nenasytný. Za oceánem je tento SUV tak populární, že se stane účastníkem módních projektů. Například známý rapper Funkmaster Flex spolu s Fordem potěšen Amerikou se speciální série Explorer (viz: Motor, květen 2007). V Evropě je těžké si to představit, vybírá si další hrdiny. V Rusku je americká škola automobilového průmyslu obecně a zejména průzkumník méně opatrný. Toto auto však na nás nikdy nebylo na vrcholu popularity. Pravděpodobně proto, že na rozdíl od mnoha jejich vlastních spolužáků to vypadá poněkud omezeně.
Současná třetí generace průzkumníka viděla ve vzdáleném roce 2001. A dokonce i pak to byla skromná strana. V roce 2006 bylo auto obnoveno restylingem, byl velmi nezbytný. Hlavním výsledkem je nový přední konec, bohatě oříznutý chromem. False Radiator Grille zachycuje část nárazníku v módě. Ano, a světlomety odpovídají plavání na křídlech a pro větší uznání se na nich objevila kola za kusná rouna. V souvislosti s tím jsem si z nějakého důvodu vzpomněl na restyling přední optiky Ford Fiesta.
Ale boční stěny prózy amerického designu, klidu a samotné nevýhodnosti. Ale na předních křídlech jmenovky V8, druh dekorace. Svým způsobem zdobí auto a zrcátka a střešní kolejnice oříznuté chromem. Průzkumní auto je rám, s nezávislým pozastavením všech kol. V důsledku restylingu se nejen vzhled výrazně změnil techniku. Rám přidal 50% v tuhosti kroucení a ohýbání. Pracovali jsme také s návrhem zadního zavěšení. Nové páky jsou navrženy tak, aby zlepšily hladkost a kontrolu stroje. Tělo se připoutají k rámu, aby se minimalizovalo, vibrace přenášené do těla a zlepšení ovladatelnosti vozu. Interiér je jiný. Zpočátku, pochmurný salon nedělal příznivý dojem, ale poté, co jsem strávil nějaký čas v autě, jsem s ním začal zacházet jinak. Plast, i když to vypadá hrubý, ale na dotek příjemný. A kvalita shromáždění není špatná. Design je nenáročný, estetika je mimo Road. Masivní přední panel má jednoduché obrysy, ale nejedná se o italský sportovní vůz a takový design je právě tady. Jako páka převodovky připomínající spínač. Existují nálezy. Například zařízení jsou utopena do oválné studny s chromovaným lemováním. Ergonomie nejsou špatná, ale na to byly otázky. Hlavní adresa je určena přetíženému spínači volantu. Židle jsou pohodlné, ale prakticky zbaveny postranní podpory.
V zadní části stropu je namontován blok a kombinuje DVD přehrávač s LCD displejem. Sada obsahuje bezdrátová sluchátka a ovládací panel. Plus výkonný zvukový systém a zde máte kino pro čtyři. V testovacím voze byla druhá řada dvěma samostatnými židlemi (sedadla kapitána SO; možnost stojí asi 1400 $). Mezi nimi pevně nastaví prostornou boxerskou krabici. Třetí řada v kufru. Židle jsou stanoveny elementární, dvě klíče, které ovládají elektrické jednotky. Navíc, sezení v galerii je výhodné i pro dospělé ve střední výšce. Pokud by to nebylo pro druhou řadu VIP komponenty, mohl by být průzkumník nazýván plnohodnotným sedmimístným vozem. Dobré skromné \u200b\u200bDVD, automatické židle, samostatný druhý řádek! Ano, a na silnici je respektován. Pro velikost a rozhodující výraz na obličeji. Pokud jste takový průzkumník záviděli, ustupujte na silnici, zrychlení, těžké SUV je skvělé. Dalo by se dokonce říci s neočekávanou obratností. Měl jsem šanci řídit asi 1 500 km autem a nikdy nebyly stížnosti na dynamiku. To platí pro jakoukoli situaci, ať už se jedná o začátek z místa nebo předjíždění z rychlosti plavby. 4,7-litrový 24-ventilový Triton spárovaný s novým šestistupňovým automatickým provozem na svědomí. V případě potřeby to bylo nepříjemně překvapeno zamyšlením automatické převodovky. Reaguje na úsvitu s hmatatelným zpožděním. Ale rychle a hladce přepíná. Spotřeba paliva je velmi pevná: na dálnici Explorer vyžaduje asi 20 litrů a ve městě je 30 litrů!
A co běžení vlastností? Byl jsem připraven s nimi blahosklonně, stále rámovým SUV, ale auto zde dokázalo příjemně překvapit. Za prvé, volant se ukázal dokonale. Jak v zatáčkách, tak v přímé linii získáte odpovídající informace na předních kolech jakéhokoli hůlky trajektorie. Druhý kočár auta na cestách. Ano, je to houpané v rozích, ano, svrhuje nosem s ostrým brzděním. To však nebrání řidiči v pocitu současně s průzkumníkem. Proto jsem na volantu nezatěžoval. Na dálnici rychle dosáhl rychlosti 170 km/h. Průzkumník mohl dále zrychlit, ale fungoval omezovač rychlosti. Tvůrci SUV zjistili, že je nebezpečné jít na to rychleji. Souhlasím s ohledem na funkce brzd. To je jediná věc, která se mi nelíbila a vyžadovala závislost. Síla pedálu je vyžadována vážná a je na něm málo informací. Poprvé jsem seděl za volantem a několikrát jsem zabrzdil, dokud se ABS nespustila ve zcela neškodných situacích. Kromě toho jsou brzdy náchylné k přehřátí, pokud vytlačíte maximum od Tritonu, které si většina majitelů Průzkumníka je jistá, že to neudělá. Auto snadno a zbytečně spěchá pro jakékoli pokrytí, řidič nemusí sledovat nedostatky vozovky. Pneumatiky a energetické pneumatiky s vysokým profilem -Intenzivní pozastavení činí majitele Průzkumníka Pánem špatných silnic. A pokud skvěle obejdete reprezentativní sedan na dobré pokrytí, nenechte se rozrušit po několika kilometrech v rozbité oblasti, změníte role. Chtěl bych si všimnout vysoké kvality zvukové izolace v kabině tiše při jakékoli rychlosti. Explorer nepředává silnici. Plná pohon kola s možností blokování středového diferenciálu a nízkým řadou rychlostních stupňů spojených s nesnesitelným odpružením a pneumatikami s ochranným ochranným ochranným prostředím bude v vyčerpávajícím seznamu mimorodových situací. Amerika si nemohla pomoci, ale milovat Ford Explorer: Serious velikosti, příjemně zdobený, bohatě vybavený prostorný salon, Mighty Engine a v mnoha běžících disciplínách stroje působí důstojně. Evropa samozřejmě není blízko americkým hodnotám automobilů a v rozsahu motoru Průzkumníka není žádná nafta. V Rusku jsou tržní vyhlídky na auto do značné míry spojeny s jeho relativně nízkými náklady a možná s jistou mimoroční charisma. Obdivovatelé designu rámu však dosud nebyli převedeni a jeho spojení s uvedenými zámořskými hodnotami může být pro slavnou část Rusů atraktivní.
Ceny a konfigurace
Nejlevnější průzkumník XLT se 4-litrovým V6 s kapacitou 213 HP. a 5stupňové automatické automatiky lze zakoupit za zhruba 48 990. Dražší sada LTD se stejným náklady na motorickou a automatickou převodovku od 55 450 USD. Speciální série Eddie Bauer (speciální dekorace a některé prvky externích dekorací), s motorem a Krabice, jako na testu, bude auto vyžadovat 59 490 $. Nejdražší verze Explorer Ltd se odhaduje na 59 760 $.
Nikolai ilyin
