Ford Explorer Test Drive od roku 2005 SUV

Vrstevníci století

Auta se mění. Alespoň ostatní jsou ovlivněny trendy
Moderní trendy diktují úplné odmítnutí závislých pozastavení s nimi k dosažení dobré manipulace a hladkosti. Ne tolik spolehlivosti v obtížných provozních podmínkách přichází do popředí jako skutečné pohodlí v každodenních situacích. Proto bude v našich prvních rolích pohodlí, kapacita, chování na silnicích s tvrdým povrchem. Kdo je rychlejší, ekonomičtější, který je lepší než správa zařízení a silnic na tréninkové půdě. Nezapomeneme však na výstupy z přírody a štěrk a štěrk nahradí špínu na náboji. Boty jsou v našich odděleních příliš odlišné.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Ford Explorer je jedním z nejpopulárnějších SUV v USA, ale v Evropě je jeho přítomnost téměř nepostřehnutelná. Postaven pro vkus americké veřejnosti kombinuje vnější pevnost s mírnou cenou a dálnicí. Ve Spojených státech jsou jeho náklady od 25 tisíc dolarů a stroj v omezeném s osmi ve tvaru písmene V, jako v naší zkoušce, stojí 32 tisíc. Máme téměř 50. Nesplinata v Evropě je zřejmá bez průzkumníka motoru na dieselový motor. Na našich výletech, dokonce i s ekonomickým stylem v příměstských podmínkách, bylo získáno více než 12 l/100 km. No, městské dopravní zácpy neumožňují utratit méně než 18 l/100 km. Milovníci k použití dynamických vlastností stroje mohou v tomto případě bezpečně přidat 3040% v tomto případě 85 litrů devadesáté -sotva o 400 km. Samozřejmě ještě nemáme evropské ceny za benzín, ale tisíce plynových stanic s malou vlivy velmi dobře poplácují náš cestovní rozpočet.
Ve srovnání s předchozí generací umožnily nezávislé suspenze v kruhu průzkumníka ztratit 140 kg, čímž se snížilo neopodstatněné masy. To by to bezpochyby mělo ovlivnit pohodlí a kontrolovatelnost tím nejlepším způsobem, ale
Pohodlná nastavení přívěsků Ford umožnilo fotografovi pořídit největší počet ostrých obrázků, ale pro řidiče se stěží mohou zdát optimální. Na klikaté příměstské silnici s tradičními vlnami si Průzkumník udržoval důvěru téměř až 100 km/h. Jakmile Ford prošel touto značkou, vedení se podobalo boji jachty s bouří. Dva -Omniporrrhea se houpala a snažila se vsáknout do vzduchu na nejvhodnějším místě veškeré úsilí podvozku udržet kola v neustálém kontaktu s silnicí. Pokud na tomto obrázku použijete prázdný, neinformativní volant a viskózní dlouhý brzdový pedál, je již děsivé jít rychleji než 120 km/h. Vpravo, omezení maximální rychlosti 160 km/h se zdá být rozumnou a vůbec ne krutém měřítkem bezpečnosti, a to i pro relativně dokonce i silnice.
Dynamika zrychlení plic při zkoušce automobilu s nejvýkonnějším motorem měla tlačit na vedoucí polohu, ale pětistupňový automatický stroj jej čerpal. Logika jeho přepínání uspořádané pouze klidným pohybem a s ohledem na významnou nadřazenost nad konkurenty u moci, výhoda oproti nim nebyla ohromena zrychlením.
Místo řidiče bylo provedeno v nejlepších amerických tradicích s pokerem voliče převodovky na sloupci řízení. Levý spínač volantu je přetížen funkcemi, ale kožená sedadla jsou určitě s elektroregulací a pamětí. Dřevěné vložky v interiéru diverzifikují černou pokožku a skromný plast. Vpředu i za cestujícími s mírnými rozměry jsou prostorné. Dokonce i na skládacích sedadlech třetí řady je ubytováno několik dospělých cestujících.
Odbavení silnic a další parametry geometrické křížové schopnosti průzkumníka jsou také nižší než konkurenty. Má pod zadními zavěšenými pákami, palivová nádrž a motorový kompartment nejsou chráněny. Častěji než ostatní auto zasáhlo na hrboly zadním nárazníkem a výkonným tažným zařízením.
Tři tlačítka na předním panelu naznačují automatické nebo nucené připojení předního mostu a snížené ozubené kola. Chcete -li zapnout posledně jmenovaný, musíte se zastavit a vybrat neutrální, jinak auto neprovede váš příkaz. Mimochodem, namísto inticienčního diferenciálu má průzkumník spojku s multi -disc, která přísně spojuje pohon předních kol.
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
Druhá generace Ford Explorer debutovala 11 let po prvním v lednu 2001 v Detroit Car Dealership. Motory: benzín V6 a V8, 4,0 a 4,6 litrů

Mitsubishi Pajero di-d
Jediné prezentované auta s podpůrným tělem. Slibuje minimum hmoty a výšek, ale ve skutečnosti není Pajero nejnižší a těžší. Tato závažnost je však rovnoměrně distribuována podél os a pouze s plným zatížením velké hmotnosti padá na zadní kola. 3,2-litrový turbodiesel přidává na přední straně spravedlivé množství zátěže, speciálně uvolněné ve standardu Euro II (místo Euro III). To je méně citlivé na kvalitu paliva a zároveň trochu silnější.
Sedadlo řidiče Pajero se vyznačuje dobrým rozsahem úprav a pohodlných formulářů pro řidiče různé podšívky. Kromě toho jsou infikována přední sedadla Mitsubishi, což vám umožní pohodlnější projížďku.
Přívěsky Pajero vypadaly nejpohodlnější. Auto se dobře vyrovnává s vlnami a hranolkami asfaltu, se může pohybovat mírným tempem na rozbitém primeru, udržovat stabilitu a kontakt kol s silnicí. Dodávka intenzity energie pro vysokou rychlostní projížďku zkříženým terénem není vždy dostačující, ale Mitsubishi si zaslouží vynikající hodnocení jako kompromis pro všechny typy silnic.
Pneumatiky s velkým vzorem běhounu, který byl na našem autě, upravoval charakter vozu a přidal hladkost a platnost. Závažnost na cestách je pociťována, ale na motor Pajero je trochu malý turboyam, ale jeho okraje nejsou vůbec strmeny.
Na malém výstupu se motor čerpá i s 1000 ot / min, ale skutečně ožívá po roce 1 500. Neprů roste smysl pro jeho propagaci nad 4000 a hluk je již lepší než pohodlné limity. Bohužel páka mechanické krabice neposkytuje rychlé přepínání. Jeho selektivita vyžaduje závislost. Na dálnici však tyto problémy ve většině případů zmizí, můžete se v pátém rychlostním stupni hodit a zrychlit. Spotřeba paliva je překvapivě skromná asi 9 l/100 km.
Jak na asfaltu, tak na Lancinity, přenosová super-upevňování umožňuje zvolit správný režim pomocí jediné páky. Pohon zadního kola pro čistý asfalt, plný s interlaxiálním diferenciálem pro kluzkou silnici, plný diferenciálních zámků a snižováním výstroje pro skládky štěrku. Když jedno ze zadních kol stoupá do vzduchu, poslední rezerva je tvrdé zamykání zadní nápravy.
Rezerva na zadních dveřích uvolnila místo v kufru pro skládací třetí řadu sedadel. To je jen samotné sedadlo je nesmírně nepohodlné. Dospělý sedí odděleně.
Mitsubishi Pajero di-d
Prezentováno na podzim roku 1999. K dispozici s tělem 3- a 5dveřové.
Motory: benzín V6 s přímým injekcí 3,5 litru (202 koní), nafta s přeplňovaným 3,2 litrem (165 HP).
Převodovky: mechanické a automatické
5stupňová.
Kompletní: GLS, exkluzivní.
Cena v Rusku: 47 990 50 950.

Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Slibný nováček z Nissanu se k nám konečně dostal. Toto auto se vyrábí pro americké i evropské trhy. Dříve byl Pasfainer (v ruštině trackerů) výsadou Ameriky. V Evropě, v této třídě, Nissan Terrano II/›Terrano II dříve hrál.
Designéři nového Nissanu samozřejmě zohlednili většinu moderních trendů. Ve velikosti je Passfirer znatelně větší než Pajero. V plusech jsou zavazadlový kompartment a bezvadný schéma skládání sedadel v plánu obdélníkové. Vysvětlíme malý nedostatek místa nad hlavou řidiče s kompletní sadou: poklop ve střeše skrývá asi 40 mm výšky.
Ve spodní části je masivní fronta, která se podívá na pohled na místo řidiče. Přední stojany těla významně narušují strmé zatáčky a manévry na parkovišti. Vzadu, plný prostor a neočekávané pohodlí přistání v důsledku původního tvaru dveří, znatelně se rozšiřuje nahoru.
Třetí řada sedadel je půvabně skrytá na podlaze a v případě potřeby je vhodná pro cestující s plnou velikostí, i když je znatelně nižší než Fordovsky. Milovníci, kteří jedou po cestovních primerech, nepochybně potěší hojnost vnitřních pera, pro které můžete chytit na hrbolaté silnici. Pěkné kruhy kontroly instalace klimatu však nejsou tak pohodlné, jak se zdá. Vzhledem k nízké výšce je použijte neživotní.
Nissan nesdílí koncept Mitsubishi z hlediska nosiče těla četných pák nezávislých přívěsků, který je připojen k samostatnému rámu, na kterém je tělo zase nainstalováno. Zároveň se ukázalo, že transfident je o 140 kg snazší. Nové auto přirozeně potřebovalo nový motor. S pracovním objemem 2,5 litru
Počítaje vysokých charakteristik při velkém tlakovém tlaku úzkého provozního rozsahu, který však úspěšně používá pětistupňový automatický. Na silnici krabice zřídka umožňuje šipce tachometr klesat pod 2000 otáček za minutu, po dlouhou dobu přetrvává v dolních rychlostních stupních, takže reakce vozu na plynový pedál je vždy velmi peppy. Fanoušci klidnějšího způsobu správy budou muset vzít selektor do ruky a vybrat si pátý před plánem. Podobně malý a neobvykle ostrý a neobvykle ostrý volant ničí stereotyp kontroly velkého a těžkého automobilu. Nissan spěšně spěšně odpoví na jednání řidiče.
Každá medaile má v tomto případě převrácenou stranu, je hladká. Čipy a drobné hrboly na dálnici jsou v kabině nečekaně pociťovány, ale na silnici Nissan drží tak lepené. Na rozbitém primeru je dostatečná intenzita energie, ale pohodlí opět ponechává hodně, aby bylo žádoucí rigiditou suspenzí, které ne vždy nahrazují velké pohyby. Totéž na drsném terénu bez zapnutí elektronických zámků auto s pověsenými koly se rychle stává nemovitostmi.
Systém pohonu všech kol 4x4 všech režimů nabízí všechny přiměřené možnosti: pohon zadních kol, pohon všech kol s zamýšleným rozdílem a blokování druhého a snížené rychlostní stupeň se vážným počtem 2,6.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
Prezentováno na jaře 2005.
Motory: benzín V6 4,0 litru (269 hp), nafta s přeplňovaným 2,5 litrem (174 HP). V Rusku pouze nafta.
Převodovky: Mechanické 6stupňové a automatické 5stupňové.
Kompletní: Xe, SE, LE.
Cena v Rusku: 44 800 $ 56 450

Rozhovuje pneumatiky všechno?
Jaký je způsob, jak se nasadit? Tento úkol je obzvláště komplikovaný, pokud zřídka musíte jezdit ve špinavých primerech.
Pilot Michelin LTX, ve kterém byl Ford shlukován, mu poskytl minimální odolnost proti válcování, nejnižší hladinu hluku a minimální schopnost křížové země v půdě. Kompromis Nissan Hudir Rangler NR mu pomohl odhalit potenciál při brzdění a manipulaci na asfaltu, ale v písku byly tyto pneumatiky téměř stejně bezmocné. Konečně, Mitsubishi, svinutý v zubatém šéfovi BF T/A, vykazoval nejlepší výsledky mimo road, ale do značné míry ztracené na asfaltu: adhezní vlastnosti pneumatik zde nejsou odolávají kritikům.
Při výběru pneumatik vložte své priority, protože pro naše auta je to pouze 2% ceny. (205239 HP). Převodovka: Automatická 5stupňová. Kompletní: XLT, Limited. Cena v Rusku: 44 $ 520 51 720. Čtyřválcový diesel Nissan vyvíjí energii a točivý moment velký než 3,2-litrový motor Mitsubishi, přičemž se přizpůsobí přísným standardům EVRO IV.
Kam dát náhradní pneumatiku?
Náhradní kolo vozidla pro všechny -terain je velké, těžké a úspěšně se nechce porovnat. Hlavní metody připojení dvou na zadních dveřích (pokud se otevře na stranu) nebo pod podlahou kmene, pak mohou být dveře zvednuty nahoru. Ford a Nissan šli po druhé cestě a poskytovali snadné schéma, které mimochodem chrání před deštěm, s otevřeným dalším sklem. Mitsubishi upřednostňoval náhradní od dveří a ušetřil místo pro kufr.
Konstrukce s rezervou na zadních dveřích je nejjednodušší, ale ne každý současný řidič se bude vyrovnat s 30 kilogramovým kolem, které musí být zvýšeno na úroveň hrudníku. Horizontální podzemní sparelights jsou vybaveny mechanismem pro zvedání a formálně vyžadují menší úsilí k odstranění a instalaci. Ve skutečnosti není tahání kola zpod vozu vůbec jednodušší. A se sníženou zadní a špinavou silnicí je to vůbec úkol, stimuluje kreativní myšlení a inovativní tvorbu slov.
Testovací vozy:
Ford Explorer 4.6 V8 Limited
4,6 l, 239 HP, automatická převodovka, omezená zařízení, 49 $ 320.
Mitsubishi Pajero di-d
3,2 l, 165 HP, mechanická převodovka. GLS zařízení, 47 990 $.
Nissan Pathfinder 2.5 DCI
2,5 l, 174 HP, automatická převodovka. Kompletní LE, 53 $ 750.

SOUHRN
Ford Explorer Sto procent American: První traktor na Highve. Pro uspokojení ambicí nebo skutečné dopravy řidiče není průzkumník nejlepší volbou.
Obecné hodnocení
7,2
+ Pohodlná sedadla třetí řady, vysokého vybavení, ticha v kabině, pohodlné výsadbu ve druhé řadě sedadel, možnost odtahování přívěsu až 3,5 tun.
- Zřetelná práce převodovky, špatná stabilita na nerovné silnici, nedostatečně informativní volant a brzdy, vysoká spotřeba benzínu, mírná geometrická křížová schopnost.

SOUHRN
Mitsubishi Pajero je stále jedním z nejlepších kompromisů mezi kvalitami na silnici a terénní silnice. Věk se však již cítí.
Obecné hodnocení
7,8
+ Pohodlné sedadlo řidiče, dobrá viditelnost, vysoká hladkost, největší pohyby odpružení, prostorný kufr, kompletní sada přenosových režimů, rigidní blokování zadní diferenciálové spotřeby paliva.
- skromná dynamika, těsnost na sedadlech třetí řady, hlučné pneumatiky, nepříjemné nohy, nízká selektivita páky převodovky.

SOUHRN
Nissan Pathfinder se pokouší překročit utilitární hodnoty a potěšení z řízení bylo úspěšné, i když se ztrátou části off -road vlastností.
Obecné hodnocení
7,8
+ Pohodlné místo řidiče, velký transformovatelný kufr, příkladná manipulace, svižný automatický, moderní design interiéru.
- Malé pohyby zavěšení, omezený pohled na dopředu, malý pracovní rozsah nafty, průměrná hladkost, nedostatek mechanického blokování zadního rozdílu.
 


 



 



Anatoly fomin
 

Zdroj: Časopis „řízení“