Testovací jednotka Ford Expedice od SUV 2007

Snacking "sloni" v ruském sněhu

V dosahu modelů má každá společnost výrobce nejvíce vůdčí, vlajkovou loď, ve kterém se všichni snahy inženýrů, technologů, návrhářům koncentrují. Tento model je tvář společnosti. Zavolali jsme jeden z monster-duelistů kvůli oceánu, z Detroitu, druhý byl pozván z východu, z japonských ostrovů. Connective, Expedice-San Ahoj, Mister Land Cruiser, vyměněné pozdravy. Snili jsme se také o skromné \u200b\u200broli Secundants.
Jako obvykle jsem chtěl shromáždit více spolužáků ve spoustě aut. Ale ukázalo se jako vždy dva super džípy s novorusky zaujatostí. Dostatečně čerstvý, ale již na starosti Ford Expedition a Toyota Land Cruiser 100 monster, ne auta. Mocný, prestižní. Američan a Japonec, kdo je kdo?
Oba mají ještě levné, luxusní modifikace Lincoln Navigator a LEXUS 470 LX. Ale rozhodli jsme se, že nebudou pronásledovat Prestige a vzít základní verze.
Takže, obeznámíte se s Fordem? A jste připraveni jít na to na expedici? Ačkoli ve vzdáleném, zasněžené, zapomenuté Bohem, vesnice se dostat do koupele, dokonce i v nejbližším supermarketu, aby se stáhli pět nebo šesti vozů v lhostejném vozidle s horní částí naplněných vozíků.
Velikost tohoto SUV je pravděpodobně úžasná i pro všechny obvyklé Američany. Nezahrnuje jeden pohled. Současně zaokrouhlené přátelské formuláře naznačují neagresivní býložravou esenci tohoto dinosaury.
Máme symbiózu čistě amerického giantismu a poněkud vyvážený, racionální design vazby staletí. Kromě toho, poměrně hodně společného s explorerem mladšího bratra (zejména v zadní a v profilu).
Toyota je také podobná svým příbuzným. Samozřejmě, setina Kruzak vzrostl z osmirozměrné, jeho výhradně úspěšný předchůdce, který vyrobil osm let v řadě. Vzhled, jak je nyní přijat, se stal poněkud klidnějším. Ale mnozí věří, že pozemní křižník 80, zejména nejoblíbenější verze VX, byl stylový a perfektní na designu. Přidat sem explicitní role s modelem Prado, což je krok pod hierarchickým schodištěm.
Oba testované stroje jsou milovány v naší zemi a využívají se jak zástupci podnikání, tak zločinu. Často je můžete vidět v doprovodu doprovodu vysoce postavených speciálů, bankéře a jiného silného míru. Jsou to symbolem moci a vlivu, jako satelitní telefon, oblek od versace nebo přítelkyně-supermodelka.
Vnitřní prostor Ford, bezpodmínečným vůdcem. Dokonce i velký velký muž je ztracen v kabině auta, jako v tramvajovém automobilu. Není možné dosáhnout dveří spolujezdce z sedadla řidiče a tři občané v zimních Touloups na druhé řadě židlí nebudou hozeny na ramena. Je zde také pár sedadel. Je snadné se tam dostat. Není nutné prostě sklopit sekci prostředního řady, ale kolena budou muset být umístěna do úrovně uší. Nicméně, hlava nedosáhne stropu, i když projdou Uhabs.
Tato třetí je odstraněna, chybná (i když stejná béžová kůže, stejně jako celý interiér), série je velmi jednoduchá. Stačí se otevřít a dolů o dvojité páté dveře a táhnout pro lano. Celý design okamžitě odejde na kola do rukou. Je pravda, že je vhodné pracovat v tělocvičně před tím, že tato konstrukce může dobře tlačit, pokud ji odstraníte sám.
Před všemi Američany je pohodlný. Všechny v ruce a Kocher přepínání stroje a spíše lakonické vousy s hudbou a klimatizací. Obrovský rukavicový box, pokrytý loketní opěrkou, platí CD měnič. Měkké, ale elastické, poměrně profilované židle spolehlivě drží tělo ve vhodnou poloze.
A četné osvobody a zásuvky na centrální stropní konzole, stejně jako dvouvrstvé sluneční clony (jeden, který můžete otočit bokem, a další opomenutí), připomeňte, že jste spadl do střev Purebredannaya Yanka. Na stropě ve druhé a třetí řadě sedadel, foukání s nastavením, a dokonce i nejvíce zadních bočních oken se otevírají pomocí elektrických pohonů.
Přezkum je neočekávaně dobrý, dokonce i podivně, ve srovnání s menším Ford Explorer, o kterém jsme napsali před dvěma měsíci.
Možná jen nepříjemnosti místo pro nohy na pravé přední židli. Nohy se nelepí pod torpédem, stejně jako obvyklé, a odpočívat v nohou v neviditelné bariéře, takže musíte řídit víc než to, co chcete. Ačkoliv je to, pomocí servopohonů, je snadné.
Interiér pozemního křižníku produkuje dvojí dojem. Na jedné straně, pohodlí a luxus, na druhé straně a ztuhlost, zejména zezadu. Samozřejmě, všechny tyto příbuzné: v závislosti na tom, co porovnat. Existuje však pocit, že vnitřní prostor je podstatně nižší, než by mělo být s takovými působivými vnějšími rozměry. Částečně se kompenzuje od jízdy od každého vypnutí motoru hluboko a nahoru sloupku řízení. Rozsah jeho úpravy, stejně jako úpravy předních židlí, je ještě širší, než může být užitečné pro lidi jakéhokoliv složitého.
Nejvíce zadního řádku není složen jako v expedici, ale na boční okna.
Úlovce a instalace židlí pro cestující č. 6 a č. 7 není tak snadné potřebovat určitou dovednost.
Co je nejzajímavější, sedící za volantem, neuvědomujte si rozměry auta. A manévrování na to je snazší než na Američanovi.
TRUE, FORD REASED. Je to dokonce nejasné, kde byla provedena tradiční zahraniční platnost. Když jedete kolem komplexní trajektorie, kromě zasněžené trati, auto jde, jako na kolejích, ukazující neutrální otáčení. A aniž by se modlil, obrat se získá, neuskutečňuje ho, aby svítilo o klidném boxu.
Speciální pocity způsobují pohyb podél levého řádku. Chcete-li nikoho vystrašit, záměrně jsme se vyhnuli agresivnímu jízdě. A nicméně, jakýkoli rušení na naší cestě jako vítr znečištěný, jen náš obří se objevil v zpětném zrcátkách před auta.
Toyota, samozřejmě také dává výhody na silnici: Koneckonců není nižší než konkurenta. Ale stále jezdit na Ford Expedici To není nic s porovnáním.
Jak se očekávalo, Japonec během průchodu otvorů a hrbolů se chová nejpravděpodobnější. Rozdíl je však minimální. Obě stroje jsou skvěle ukončeny velké i malé oscilace.
Pokud je na dynamice obou vozů ponechán přibližně stejný dojem, je poměrně důrazný, pak se zdálo, že v brzdění pozemní křižník zdálo se. Dlouhá brzdová dráha, přinejmenším vizuálně charakteristickým znakem obou Ford Explorer a Expedice Ford.
Bohužel tyto SUV zřídka vidí reálné terénní cesty. Také jsme nemohli najít slušné džípy a nečistoty kvůli sněhu a mrazu. Ale lámání driftů vlevo na stranách čističů Greiders poblíž Moskvy, auta nejenřila nejen, ale téměř a nezpomalila.
Vzhledem k tomu, že oba mají hepozitivu, trvalý pohon čtyř kol a hrubé široké pneumatiky, hledání skutečné panny bude muset odložit až do léta. A náš sníh pro tyto mahin je jen semena.
Je však zajímavé, jak jsou použitelné tyto monstra jsou přesně pro domácí, téměř předpokládané na cizí normy, podmínky? Věřte mi, podle našich dojmů je to přesně to, co je potřeba pro zasněžené a zničené téměř nepřekonatelnými překážkami ruských silnic. Kde je méně! Ford tak pak autobus, ve srovnání s tím, který můj dům je moje pevnost, to je byt v Chrushchobe, který dům pro hosty. A Toyota je jedním z nejmasivnějších a milovaných SUV, i když je to šílené ve srovnání s Američanem, ale má také svou vlastní důstojnost a umožňuje mluvit s chodci shora dolů.
A co se snadno otřáslo tělo křižníku pozemků při nastavení plynu, když stojíte ještě, a osmá mřížka motoru hrají svaly!
V podstatě to, co kupujeme za tuto značnou částku šedesát tisíc? Nejprve, prestiž, velikost, nedostatek bolesti hlavy při řízení tramvají a otevřených studních poklopů. Současně budou filantropusy s potěšením pamatovat na mimořádné celní divy, které možná dosáhnou siery a chudých.
A vážně, tyto vozy nejsou jen dobré, a to nejlepší, a pokud někdo nahromadil další peníze koupit, nebudete litovat!
Pokud shrnujete, přiznám se, že jsme byli zpočátku poněkud pečlivě naladěni na Američany a okouzlili pohledu na krásu Toyota. Neříkat, že naše názory jsou diametrálně změněny, ale bylo lepší rozhodnout, co je lepší, pohodlnější, ukázalo se velmi obtížné. A přesto je váha mísa nakloněna ve prospěch expedice Ford. Ne poslední místo zde hrálo monstrózní kapacitu a o něco cenově dostupnější cenu. Ale za volantem Toyota se cítíš jistější a jasně ...
P.S. Něco, co nemůžeme věřit v spotřebě pasu benzínu v FORD. Zdá se, že jsme právě udělali, že to všichni v těchto dnech uprchli. Myslíme si, že jí litrů 25, ne méně!
 
Vladimir Smirnov.
Fotografie od Alexander Nosdrin
Specifičnost SUV je taková, že funkce stanovená v jejich vzhledu a vývoji je mnohem větší než v jiné třídě automobilové techniky. Byly vytvořeny tak, aby fungovaly dobře definované úkoly v plných podmínkách, tj. Tyto úkoly a podmínky byly původně dobře přizpůsobeny. Výkonné sparheads, tuhé mosty, pružné suspenze, relativně jednoduché a nenáročné jednotky, které by mohly být opraveny v poli ...
Co se od té doby změnilo? Někde se stala více silnic a servisních center a lidé unaveni z civilizace se zamilovaly do přírody. Někde ještě ne, co dostat, není snadné projít, kromě povolání stavitele, Lesterka a geologa, nikdo nezrušil, a v pojetí odpočinku v přírodě, můžete investovat jiný význam.
A SUV, jak je nezbytné, vybavení elektroniky a automatizace, trpělivě přizpůsobit všemu. Včetně národních prvků a zvyků občanů po celém světě.
Pozemní křižník 100 typický internacionalista a vážný průchod.
Tradiční lázeňský ráfek a tvrdá zadní náprava na pružinách, čtyři proudové tyče a panovací tyče. V závislosti na místních podmínkách může být nezávislá dvojitá torzní přední zavěšení a řízení spěchu, a možná tvrdý můstek na pružinách a kolo šroubové kulové matice. Komfort a dobré nadšence vhodnosti (ale ne v Rusku) mohou platit za hydropneumatické prvky, které umožňují změnit úroveň těla (+/- 50 mm) a elektronické tlumiče.
Volba tří motorů: benzín V8 (4,7 litrů, 235 hp), turbodiesel (4,2 litrů, 204 nebo 250 hp) a stejnou motorovou naftu, ale bez zvýšení (4,2 1, 135 l.S.S.). Převodovka 5-rychlostní mechanika nebo 4-range automatické. A vždy existuje konstantní pohon čtyř kol s možností nuceného blokování středně síta diferenciálu. Zadní náprava s diferenciálním zvýšeným třením, ale na vyžádání mohou být instalovány mechanické zámky diferenciálů obou mostů
Ford expedice typický Američan pro velkou rodinu. Stejný spar ray a pevnou zadní nápravu, pružiny, proudové tyče zezadu. Nezávislá dvourozměrná přední zavěšení, a pokud si koupíte neúplnou volbu (ve stavech velmi řezaného fenoménu), pak se pružiny postaví místo kroucení. Podle požadavku budete instalovat nastavitelnou pneumatickou suspenzi a zadní strana pružiny se změní na pneumátory a před speciálními tlumičovými tlumiči s přídavným pneumatickým elastickým prvkem.
Motory pouze benzín, impozantní osmci ve tvaru písmene V (4,6 litrů, 243 hp a 5,4 l, 264 hp). Přenos je pouze automatický, 4-rozsah. Verze pohonu všech kol se dvoustupňovým dávkovacím boxem, známým jako momentem-on-demand: točivý moment je přenášen na přední nápravu přes multi-disk spojka, řízená počítačem, ale je možné plné blokování. Pro zadní nápravu je diferenciál zvýšeného tření.
Dmitrij Filonov.
 

Zdroj: Auta