Testovací jednotka Ford Expedice od SUV 2007

Ledovec na kolech

Tajemství:
- Velký, bílý, cool?
- Iceberg?
- Nehodil - Ford Expedici.
- Proč je v pohodě?
- Takže má dvě klimatizace.

V létě roku 1996 přišlo nový model - expedice nahradit dlouhé játra. K dnešnímu dni se vyrábí s pěti-dveřním tělem a pohonem pouze na zadní nebo na všech kolech. Vybaven automatickou převodovkou a dvěma typy motorů - V-ve tvaru osmičky s pracovním objemem 4,6 nebo 5,4 litrů.
Až do začátku 90. let bylo velké americké oběti velmi jednoduché: vzali pickup správné velikosti, zadní stěna kabiny byla odstraněna, tělo bylo uzavřeno střechu, byly dokončeny, a druhá řada sedadel byla instalován uvnitř. Například tříveřové Ford Bronko se ukázalo z PICAP F-150 (SM, 1997, č. 5). Analogy byly také mezi ostatními členy Velkého trojnásobku: Chevrolet Blazer-V na General Motors a Dodge Ramcherger od Chrysler. Active Lifestyle se však stal módní pro jeho atribut - voják auta - nové požadavky. Migrace z osadníků do asfaltu neprošel bez stopy. Ukazuje se, že je to důležité nejen tady, a to ani tolik spolehlivosti, kolik pohodlí a prestiže. A jaký druh komfortu můžeme mluvit, pokud musíte spát na zadní sedadla, která má být stlačena.
První na požadavcích trhu reagoval JI EM. Její allpource Limousine Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) v krátkém čase se stal populární nejen v Severní Americe a mimochodem, mimochodem motoristů Ruska. Dlouho korálky Saburban byl příliš těžkopádný pro Evropu a oficiálně nepřijde. V loňském roce Ford Expedice z aktuálního podzimu ve verzi přizpůsobené pro Rusko budou prezentovány na našem trhu. Předpokládejme tuto událost, představujeme naše čtenáře s velkým sorty.
Pokud nepovažujete zvažovat speciální armádní techniky, jako je kladivo, dnes expedice má jednu z největších oscidence na světě. Jediná s názvem Sabirban výše je lepší než jediná délka. Obvyklá v plném rozsahu Chevrolet Tahoe (GMC-Yukon) a nejnovější Dodge Durango ztrácejí obětovat Ford ve všech indikátorech garabitu a hmotnosti.
Takže testujeme Ford Expedition 5,4-4WD v nejbohatší kompletní sadu Eddie Bauer.
Vnější. Z dálky, a to zejména ze zadní strany, je snadné být zaměňována s expedice a Explorer, jen dostal blíž, cítit jeho skutečnou velikost. Vedle toho je v žádném případě malá Lendkryuyzer vypadá jako dobrman o vlkodava. Transatlantická původ stroje vytváří masivní chromovanou nárazník - je poměrně vzácný dnes. Avšak tvar expedice je velmi harmonický a moderní, takže nechte stranou oohs a aahs a lepší pohled do fotky zde zobrazené.
Interiér. Vlezl do kabiny probouzí v duši pocit důvěry v budoucnost: otevřít rozměry dveří na garáži Vorotina, takže i s trojitým těsněním, můžete převzít monumentální pero a šlápl na prozíravě zapálil velký krok-rozjetého vlaku, vylezete do velikosti kabinových Pobol nějakého našeho malého bytu. Interiér, aby odpovídal jeho velikosti - světle šedý kožený nábytek a Eddie Bauer logo na zadním sedadle. Ta, jak již bylo řečeno, je nejbohatší kompletní sada. Tři řady sedadel se pohodlně usadí pět basketbalisté a dvě vzpěrač. Za poslední - třetí řadě, jen normální rozměry, které se může zdát skromný, kromě ve srovnání s dvěma předními. Šířka kabiny v úrovni ramen tu jen pro pár vzpírání - 160 cm! Vrať se lze sklopit - jeden ze čtyř způsobů (!) - správné sídlo prostřední řadě.
Podle jde o komfort, všichni cestující mají stejná práva. Kromě dveřních oken, elektrické výtahy a zadní boční okna, tak, aby se kabina mohou být uspořádány v libovolném směru, a návrh energie. Pokud tak neučiníte zařizuje přírodní teplota, zapnout klimatizaci - to jsou dva, a jsou chlazené zvlášť přední a zadní části kabiny a jsou řízeny ze tří konzol (!). Strop nad hlavou každého cestujícího - samostatný průduch. Co jiného je potřeba, aby nebyla cítit žít své životy nadarmo? Pivo a hudba? Žádný problém. Za prvních - osmi držáků (počet členů posádky, plus jeden rezervní). Za druhé - Fordova rádio s šesti reproduktory a CD-měnič shestidiskovy v objemné krabici mezi předními sedadly. Spravovat všechny tento orchestr může i ze druhé řady, se kontroluje tento druhý panel.
Jak jste se uvolnil? Stáhl dolu? A to není problém. Zpět jsou zády nejen přední židle, ale i střední řady. Ti, kteří se rozhodnou relaxovat radikálněji, mohou rychle odstranit zadní pohovku, sklopit střední - a k dispozici nováčku o roztočení asi čtyřmi čtverečních metrů! Aktivní příroda může stáhnout windsurfer, loď nebo v nejhorší, tříkomorová lednička. Pro menší desky, osm různých kapes a rukavic, včetně brýlí boxů na stropě.
Z prostředků pasivního bezpečnostního pásu, čtyři, z nichž čtyři jsou nastavitelné na horním bodě připevnění a dvě airbagy. Chadobilic řidiči potěší dětské zamykání zadních dveří a centrální blokování elektrických oken. Mimochodem, zadní okna jsou snížena neúplností, i když s touto velikostí dveří by bylo možné se snažit je tam zcela strčit.
Sedadlo řidiče. Je vhodné získat čtyři elektrické nastavení židle (podélná, výška a naklápění vzhledem k předním a zadním okraji sedadla) a dva mechanické (naklánění zadní a bederní batohy) na něm. Samotná židle je americká architektura s pěkným plochým zádem a téměř evropskou tuhostí. To vede k tomu, že v něm může být stanoveno pouze UH ... část filety padesát osmého a výše. Ale obvyklá spojení občana, pokud je to žádoucí, bude v jeho potěšení. Volant s tlačítky Cruise Control je také nastavitelná výška. Na přístrojové desce jsou viditelné tři vytočení na přístrojové desce: voltmetr, ukazováčky teploty chladicí kapaliny, hladiny oleje a paliva, stejně jako rychloměr a tachometr. Pod nimi je linie rozcestníku automatického čtyřstupňového rozsahu převodovky: p, r, n, d, 2, 1. Pokud čtyři převody v režimu d jsou hodně a dva v režimu 2, můžete opustit pouze tři , vypnutí overdrive s tlačítkem na konci spínače rozsahu. Ten se nachází v Americe - doprava na sloupci řízení.
Jeho obvyklé pro jakýkoliv Jejer páky paprsků na podlaze tunelu není tady. To je však jen obavy pro řidiče, a v žádném případě neuzavírá vzácné možnosti přenosu. Režimy jeho provozu jsou vybrány pomocí přepínače čtyř polohy, které se umístí vedle rádia: 2N - pohon zadních kol, A4WD - pohon čtyř kol, 4N - plný blokování diferencí, 4L - plné s blokováním plus sníženou převodovku Handout Box. Přes hlavu uprostřed - Obrazovka bočního počítače, který vypočítá spotřebu paliva a možný počet kilometrů na jeho zbytku v nádrži.
Pedály jsou pouze dva, nepočítají další malou levici - parkovací brzdu. Je možné natáhnout levou nohu doleva, ačkoli otvor jistě říká, že potřebují pro ni speciální platformu.
Žehlička. Tělo je umístěno na silném ocelovém rámu s gumovými polštáři. Suspenze je jako na NIVA, jen dopředu namísto pružin - podélná torze. Níže uvedený motor je pokryt křížovým rámem a ocelovým plechem. Motor je velmi neobvyklý pro americké auto této třídy: na osm v písmenech ve tvaru V. Ale i na moderních sportovních korvek Yankees, se jim podaří dát spodní motor s nácvikovými pruty - jako ve vítězství. Relativně krátká kapota, která byla částečně nalepena poměrně velký motor pod předním sklem. Níže benzobac je chráněn paletou. Zezadu pod očima je přitahováno náhradní kolo s navijákem.
Klíčem ke startovi. Jeho apoteóza je pocit důvěry v zítře dosahuje, když jdete na expedici. Někde daleko, Kiszat Zhiguli a Mercedes. Trochu vyšší, ale stále v přízemí - Cherokee a Pajero. Není to absolutně, že chcete zkontrolovat v proudu na takové monstrum - nikdo. A kdy s ranním řevem, jako expresní, on pokračuje od semaforu - to vám řekne, dokonce i pohled! No, ano, to je emoce, co říkají fakta?
Vzhledem k vysokému těžiště má expedici společný kozí účinek pro Saznodnikov, i když je velká základna velmi mírná. Ventil v zatáčkách není také příliš nepříjemný - díky dvěma příčným stabilizátorům stability. Výkonný hydraulicel listy na volantu jen takové úsilí tak, aby nebyl obviněn z neformativní. Mimochodem, navzdory impozantním rozměrům má expedice dostatek manévru. S viditelností problémů neexistuje žádný problém: šikmá kapuce, nízká skleněná čára, obrovská vnější zrcátka s elektrickým nastavením a kompetentně integrovaným předním regálem umožňují snadné ovládání situace venku. Pravda, když se pohybuje s reverzním pohybem, bylo nutné složit zadní stranu třetí řady sedadel, a ještě více, aby cestující, kteří seděli na něm, mohou bránit přezkoumání zadní okno.
Off-road kvality jsme zkontrolovali v opuštěné písčité kariéře. S pohonem zadního kola, Ford se s jistotou pohybuje na rovném místě, ale na malém vzestupu, zadní kola byla pohřbena podél náboje - vše je logické. Zahrnuto režim A4WD - dlažba hluboké říje, auto se rozpadlo po svahu. Dále ukázala další cvičení: jen plná jízda s více než dost než dost pro všechno, co může bránit s pískovým lomem. Obrovský točivý moment motoru v kombinaci s hydrotransformátorem automatického krabice vyloučil potřebu přechodu na sníženou převodovku. Jeho začlenění přinutil motor pracovat na malých vyšších revolucích. Aktivace zámků meziročních os a zadních meziročních diferenciálních diferencí vám umožní řádkat veganům ještě sebevědomější.
Provoz, služba. Šedé prodejci nabízejí zvyky zúčtování expedicemi v konfiguraci Eddie Baera po dobu 58 tisíc dolarů, bez záruky a servisní základny. Náklady na přizpůsobené auto od oficiálních prodejců budou, údajně, 63 tisíc pro základní konfiguraci s motorem 4,5 litrů a 70 tisíc pro volbu s výkonnějším motorem. V tomto případě je vozidlo poskytováno roční záruku bez omezení kilometru. To lze provést na jednom z více než dvaceti fords, náklady na normální hodinu operace, na kterých je 45 USD. Ve Spojených státech, kde základní verze mimochodem stojí 23 tisíc dolarů, v závislosti na provozních podmínkách, auta jsou obsluhovány po 5 nebo 8 tis. KM. Pro Rusko, počet kilometrů mezi tím se zvýšil na 10 tisíc km - pravděpodobně přizpůsobení ovlivní nejen osvětlení, ale také motor a některé převodové prvky.

Shrnutí: Chci říci, že Ford Expedice je silný a spolehlivý pracovní stroj pro farmář žijící v divočině, ale v Rusku je cena a odhodlání největší, s největší pravděpodobností bude synonymem s frází nejhladších a Expedice nového vojáka Fords nebude pokračovat v rezidenci země jeho majitele.

V městském proudu vypadají expedice jako trojkomorová chladnička mezi vysavačem.

Při otevírání dveří je Footboard osvětlena speciálním lucernami.

Pro průchod na zadní pohovku lze správné sedadlo ve středním řádku složené čtyřmi způsoby.

Přední části kabiny. Vrchol je druhý ovládací panel klimatizace.

S takovými rozměry zavazadlového prostoru ...

Pokud zadní náprava posadila na verzi zadního kola, ne potíže. Připojte přední ...

Technické vlastnosti Ford Escape Car 5.4-4wd
Obecná data: počet míst - 7; Hmotnost obrubníku - 2360 kg; Plná hmotnost - 3200 kg; Maximální rychlost - 180 km / h; Čas přetaktování až 100 km / h - 10,0 s; Spotřeba paliva podle podmíněných evropských zemí a městských cyklů - 13.1; 18,1 l / 100 km; Přívod paliva - 114 L; Palivo - neethydrátový benzín s oktanovým číslem 92. Rozměry, mm: délka - 5200, šířka - 2000; Výška - 1900; Základna - 3020; Rozteč vpředu / zadní - 1660/1660; clearance - 200; Objem radagu - 425/1336/3350 L; Poloměr otáčení - 6,3 m. Motor: s distribuovanou elektronickou injekcí, 8-válec ve tvaru písmene V, se dvěma horními vačkovými hřídely a dvěma ventily na válce, je umístěn před podélným; Pracovní objem - 5403 cm; průměr válce a zdvih pístu - 90,2x105,7 mm; Stupeň komprese je 9,0; Power - 171 kW / 232 litrů. S. při 4250 ot / min; Maximální točivý moment - 441 nm při 3000 ot / min. Převodovka: Drive - Disabled (přední) plné; Převodovka - 4-rychlost, automatická; převodové poměry; I - 2.71; II - 1,54; III - 1.00; IV - 0,71; s. X. - 2,18; Hlavní přenos - 3,00; Kolona o likvidaci: I - 1,00; II - 2.69. Suspenze: S příčnými stabilizátory stability, přední - nezávislé torzní na dvojitých příčných pákách, vzadu závislé na pružinu na podélných a příčných pákách. Brzdy - hydraulické, s vakuovým zesilovačem, diskem, ventilem. Řízení - spěch s hydraulikulátorem. Velikost pneumatik: 216 / 70R17.

+ Dopravní motor, prostorný salon, vynikající viditelnost, dostatečné přenosové schopnosti.
- vysoká spotřeba benzínu.

Zdroj: Journal "za volantem"