Testovací jednotka Ford Expedice od SUV 2007

Všechny mohou být králové

Mnoho aut v různých časech tvrdilo titul královské silnice, ale podle našeho názoru může vydělat jen obrovský a velkolepý, personifikační moc a na místě plné velikosti SUV, na americké klasifikaci - lehký vůz.
 

Podle stylu pohybu se podobá nádrži: je také naprosto stabilní při každé rychlosti a projíždějící vozy dávají přednost tomu, aby zůstali od ní ve značné vzdálenosti. Se všemi obrovským výkonem motoru se takové auto nezdá být schopna drsných manévrů, nebo spíše, jakýkoliv manévr ve svém výkonu činí dojem ne-rafinérie a bezlivých. I když utíká z dřezu, vypadá to jako hladké přetaktování - nezachytili spěchat a rozruch. Dlouho jsme chtěli seznámit si naše čtenáře s americkým kamionem a nyní se věc představil.
 

Byli jsme k dispozici dva typické představitele této rodiny: Ford F-150 - vyzvednutí a postavený na své platformě Ford Expedice s klasickým uzavřeným terénním tělem.
 

Připomeňme, že v Detroit Auto Show expedici obdržel titul vozu 1997 v kategorii lehkých nákladních vozidel, F-150 získal stejný titul o rok dříve. A nově se objevil luxusní navigátor je jen expediční verze prováděná oddělením Lincoln.
 

V Americe je poptávka po obou modifikacích přibližně stejná. Expedice přispívá k vytvoření určitého obrazu majitele a F-150 je častěji zakoupen pro komerční využití a je levnější. V Rusku expedice používá mnohem úspěšnější úspěch, i když pickup vypadá přinejmenším odvážně a efektivně a vše je jasné, že dříví na tom je nepravděpodobné, že se přenáší. Kromě cla na nákladní vozidla jsou menší než na SUV, a náklady na autě je asi $ 55,000, což je 10-12% nižší, než je expedice.
 

A F-150 a expedice se ukázalo jako pohon všech kol (existují verze pouze s pohonem zadního kola) a 5,4 litrů byly vybaveny automatickou převodovkou a dávkovací skříňkou, která vypne přední nápravu a na 4 kolech Režim pohonu má jeden směr směrem dolů. ABS a klimatizace jsou standardizovány a kožený salon, který je považován za expediční normou, pro F-150 je nabízen v Lovert - top verzi. Z přídavného vybavení na strojích jsou nainstalovány chromované Kenguryats a mlhovky a na vyzvednutí - elektrický naviják a čtyři reflektory na bezpečnostnímu oblouku.
 

Stejně jako všechno ostatní, dveře strojů impozantních velikostí, a navzdory velmi vysokým prahům, vstup do salonu nezpůsobuje zvláštní potíže. Trvanlivá široká loď také pomáhá, běží po celém těle z expedice a pouze pod kabinou v F-150. Pickup má tři dveře - dva vpravo a jeden vlevo. Právo - nezpevněné, a pokud se celý formát pro přední cestující otevře tradičně, pak druhý (t. Polovina), která poskytuje pohodlný průchod na zadní sedadlo, otevřeno směrem k pohybu, a pouze pokud otevřete hlavní dveře.
 

Expediční dveře jsou obyčejné, pouze na zadním skle lze otevřít odděleně, nebo pro přizpůsobení dlouhodobých předmětů, nebo jen pro odvzdušnění.

Ačkoli pickup kabina je trochu kratší, v obou strojech, cestující na zadním sedadle nejsou zbaveni. Trojice může být velmi pohodlně umístěn, pokud si přejete čtyřcestný, mírně pocení, a v případě potřeby bude mít pět lidí, a každý bude schopen dýchat současně.
 

Interiér vozu je téměř stejný, rozdíl je pouze v pravém předním sedadle: v expedici - to je samostatná židle a ve F-150 - dvojitá pohovka.

Jednou v luxusním, jasně-pleti salonu, od expanzi a světla, nejprve se cítíte ještě trochu nepříjemně. Ale rychle si zvykujete na pohodlí a luxusu. Sedadlo řidiče má širokou škálu úprav elektrického pohonu a je možné jej zapadnout pod osobou jakékoli pleť a růstu.
 

Řízení auta je potěšením. Ruce pohodlně spadají na široké podruby - na dveřích vlevo a na obálce prostorného boxu vpravo. Sloupec řízení je nastavitelná výška. Kromě toho, jít na dlouhou cestu podél dálnice, která nevyžaduje aktivní pojíždění, sloupec může být vynechán téměř na kolenou. RAM je pokryta měkkou pokožkou, průřez je určen pro velkou dlaň. Masivní náboje volantu s vestavěným bezpečnostním polštářem a tempomaty v libovolné poloze ponechává schopnost udržovat spotřebiče a indikátory pod kontrolou. A zjistit, co. Kromě rychloměru a tachoměru jsou panely umístěny čtyři ukazatele parametrů provozu motoru, vyrobené ve formě devadesát-postupného odvětví, jakož i lineárního indikátoru přenosu, a velký počet vícebarevných žárovek informujících Všechno ve světle - od nepotažených pásů a odemknutých dveří na opotřebované brzdové destičky a ucpaný palivový filtr. Nicméně, neodvádějí od kontroly stroje, protože svítí pouze tehdy, pokud ne v pořádku.

Správné dveře řídicího panelu, na středové konzole, je vestavěný rádio, pod ním - řídicí knoflíky rozvinutého topného a klimatizačního systému.
 

Vlevo od klimatického bloku, blíže k řidiči, je spínač režimů přenosového boxu se třemi polohami.
 

Je to symetricky k němu, vpravo, cestující airbag tlačítka - v případě, že přepravujete dítě na předním sedadle. Dejte takový přepínač byl nedávno zahájen.
 

Velká oblast zasklení a vnějších zrcátek je dovoleno přezkoumat okolí na 360, aniž by otáčení hlav a z vysoce umístěné kabiny, a to vůbec sledujete vše shora, což je velmi pohodlné, protože značné rozměry Auto jsou dobře plstěné a navigovat proud je jednodušší.

Accelerator a brzdové pedály jsou umístěny ve značné vzdálenosti od sebe. Ve velikosti jsou malé, samozřejmě, návrháři poskytli pravděpodobnost řízení auta v obyčejných botách, a to nejen v loveckých botách nebo pracovních botách. Volič ovládání převodovky podél americké tradice, je umístěn na sloupci řízení, pohybuje kolmo k její ose a končí malým elegantním čelenkam, která je vhodně naskládána mezi velkými a indexovými prsty. Přepínače s fixací světla. Otočením, stěračem a podložky, stejně jako spínač s nízkým světlem na dalekém světle, jsou řízeny na levé páky subwooferu.

Obecně platí, že salon je podobný prostému a útulnému úřadu, kde je vše, co potřebujete pro práci, a jsou vytvořeny nejpříznivější podmínky pro odpočinek.
 

Postupně začít pochopit, proč Američané milují podobné auta ...
 

Expedice má klasické uspořádání kabiny s možností jeho přeměny do dvojité a otáčení kufru v malém hangáru, ve kterém se zdá, že můžete umístit další auto, například Ford Ka. Pokud jde o F-150, vozík, i když světlo, je to kamion. V přední části těla jsou dva chromované bezpečnostní oblouky, které mají spíše stylisty než utilitární účely, protože střecha kabiny, bezpochyby, snášet ne jeden tucet převratů. Podlaha těla a horních okrajů stran jsou pokryty plastovým podšívkou, které se snadno nahradí kovem nebo dřevěným, v závislosti na tom, zda budete nést cihly nebo pár jízdních koní. Zadní deska se nakloní v horizontální poloze a je přísně upevněna v něm, což zvyšuje délku platformy nákladu o 0,8 m, nebo odstraněna vůbec.
 

Jdeme hledat místo k testování. Zdálo se, že nejvhodnější trasa v Krylatsky se objevila, kde se pokatushki klub 4x4 konal během dne předtím. Složitost dráhy zcela odpovídá našim cílům, které ztratily deště a mnoho SUV se nevhodným pro propagaci vybavení kola, ale protože F-150 je vybaven navijákem, a majitelé automobilů nejsou averzní Chcete-li je vyzkoušet v extrémních podmínkách, odvážně se ponoříme do hluboké říje. Hluboko není pro tyto monstra jasně. Tam, kde se auto okamžitě posadí na mostech, expedice prošla významnou rezervou, a místo, kde podle našeho fotografa, v loňském roce byl hummer, bude pravděpodobně posadil se bez přepnutí na sníženou převodovku v přenosovém boxu.
 

F-150 chodil druhou, na suspenzi, takže v případě potřeby vytáhněte první auto naviják. Delší základna mu nedovolila, aby se stezka přesunula do stopy podél strmého Uhabamu více než jeden a půl metry vysoký, a čas od času jsem musel opustit římku a wolddle na panně, pak lezení na spálení, pak ponořili dveře k bažině. Když byla kola na vodě pokryté sklony, přední vedla směrem k velmi podezřelému Quagger, ale ostrý otočení volantu a motoru blbec vrátil auto na specifikovaný kurz.
  

Překonání čtyř speciálních tratí a cestování jen houpačka z protokolů, zůstali jsme velmi spokojeni s mocí a průchodností automobilů. Problém vznikl pouze jednou, když na samém konci expediční chůze se otočil z krytu na prudký vzestup, ocitl se ve volném písku, byl podepsán a doslova v jednom sekundě jsem otočil přední most v jednom sekundě. Pak jsem se stále musel zapnout snížené zařízení a auto z druhého pokusu o překonání snímku.
 

Neméně s jistotou cítí tato auta a na asfaltu. V době začátku s maximálním zrychlením se cítíte jako Munchhausen sedí na jádře.

Samozřejmě to není nejdynamičtější auta, ale díky vysokému přistání a vynikajícímu recenzi, dojem letu nad silnicí.
 

Motor pracuje s velmi nízkým základním zvukem, převody se přepínaly zcela bez povšimnutí, pouze při použití kopu dolů, auto střílí hmatatelným blbcem.
 

Suspenze je velmi dobře zpracovávána malým nepravidelností silnice. Ani F-150 ani kratší expedice ukazují tendenci loupat nos na Ughab - nepochybně, je postižena značná celková hmotnost a dobré vážení. Pouze na dlouhých asfaltových vlnách je významné palubní pitching. Auta jasně vypočtená na amerických silnicích. Pro Rusko by to nebolilo, aby se suspenzi zavěsil k přísnějším tak, že vznikly mořské nemocenské záchvaty.
 

Otočte se obě vozy dokonale zapadají, zatímco tělo se neočekává tolik, jak by se mohlo očekávat po houpání na ughabu. Hydraulicifer nezpůsobuje stížnosti nadměrné měkkosti, jak často se děje na zámořských strojech. Naopak je volant dostačující, vyžaduje pevný muž oběh.
 

Na výstupu otočení kola se tak aktivně vrací do polohy přímo, což představuje i mírně zpomalené volantem s palmami.

DIGURE Auto neuspělo. S nejvyšším volantem a zapuštěným v podlaze, plynový pedál byl stisknut na asfaltu, ale auto jasně čerpá poloměr.
 

Brzdy v takových strojích musí být super vysoké. Jsou stejné. Se všemi jeho obrovskou váhou se auto intenzivně zpomaluje, pedál je velmi informativní a umožňuje jasně dávkovat úsilí. Před spuštěním ABS, nikdy nedosáhl.
 

I přes impozantní velikosti, F-150 a expedice odkazují na kategorii strojů, do které nemusíte zvyknout. Řídit je, můžete klidně relaxovat, samozřejmě, nezapomeňte na to, že jste na silnici a relaxujte. Sedící jízda, cítit se ve výšce, na trůnu, krále silnice.
 

Evgeny Romantsky.


  
 

Zdroj: Magog Motor [№8 / 1997]