Testovací jednotka Ford Expedice od SUV 2007

Velká americká expedice

V Americe, jak víte, všechny největší. Zde prodávají největší části bramborových hranic, ukazují turisty největší kaňon, vybudovat největší mrakodrapy a letadlové dopravce a samozřejmě jdou do největších SUV. Pravděpodobně proto, že Spojené státy jsou velmi velká země. Rusko je však poměrně velký, takže v srdci ruského muže naživu na hlavní formy.

Z pohledu příchodů Evropanů, láska Američanů na plné velikosti trackers iracionální a nemůže způsobit nic jiného než překvapení. No, kdo se zeptá, potřebují tyto monstra s multilvenčními motory? Ale Američané mají svůj vlastní přístup k problému a na dálnicích přes nekonečné prostory Arizona, Texas nebo Illinois, obrovská auta vypadají docela organicky.

Výrobní program Ford Motor má od roku 1965 plné SUV. Po třiceti letech nosili stejné jméno - Bronco. Ale v polovině devadesátých let minulého století, vedení obavy dospěl k závěru: Je čas aktualizovat rozsah modelu. Za prvé, v plné velikosti SUV hlavní konkurenti měli pět dveří, ne tři, a z pohledu kupujících bylo vhodnější demontovat plastovou kabinu přes zadní část těla. Za druhé, jedinečná semi-nezávislá pozastavení nesplnilo naděje, které mu byly uloženy.

Jeho celková hmotnost byla ještě více než jednoduchá, závislá a spolehlivost chromu. Kromě toho se pozastavení ukázala být stejný křehký a zranitelný, stejně jako obvyklá nezávislá, a neposkytla spodní kontrolu a pohodlí. Nový podvozek by se měl stát základem dvou strojů najednou: další verzi Picap F-150 a SUV plné velikosti. A v roce 1996 obě vozy viděly světlo: na začátku roku - pickup, a na podzim - a dědice do Bronce, pojmenované expedice. Během prvního roku, 214 524 expedice byla prodána, a již v roce 2001, Ford hrdě hlásil, že počet prodaných automobilů překročil přes milion.

Úspěšný design a optimální (alespoň z pohledu amerického) jsou příčinou této popularity. Obrovské auto (délka jeho těla je 5 palců více než park Tahoe / Yukon) se vůbec nezdá těžkopádný. S téměř libovolným úhlem vypadá dobře a proporcionální, má mocný rámec letového typu, hrdinné nosnosti (910 kg) v kombinaci s vysokou úrovní komfortu a prostorného interiéru.
Gama motory, skládající se ze dvou V8 (4,6 litrů s kapacitou 215 litrů. A 5,4 litrů s kapacitou 240 litrů. P.), ochranná dynamika (9,5 sekundy až stovky), maximální rychlost přibližně 160 km / h a pohodlné pohyb v průvodním režimu. Neméně důležité bylo, že obě motory vyvinuty dobrý točivý moment (390 a 460 nm), které v kombinaci se spolehlivým rámem a sníženou převodovkou, auto dělalo auto s nádherným traktorem, schopným odtahováním přívěsu 3,5 tun. Kupující si mohli vybrat stroj s pohonem pouze na zadní nápravu nebo s plug-in full-kole pohonem a systémem Control System TRAC vybrat jeden ze tří režimů: 2WD (pohon zadních kol), 4WD (čtyři- Drive kola), 4WD Auto (automatické zapnutí plného pohonu, když je nutné). No, pokud si přejete, můžete povolit 4WD nízký rozsah, to znamená, že snížený přenos s poměrem 1: 2.64.

Samozřejmě, expedice se svými dvěma stovkami milimetrů silnice Lumen nebyla určena pro terénní výkony, ale stačilo překonat část zlomeného primeru. Auto se vyznačuje vynikající hladkostí kurzu, zejména možnost s navrhovanou popřípadou aktivní pneumatickou suspenzi. Suspenze zadních a všechny verze pohonu všech kol v základní variantě se poněkud lišila. Zadní náprava obou verzí měla pružinovou spouštěcí suspenzi s panovacího zátěže, ale přední můstek verzí pohonu zadních kol byl stál jako elastické prvky a v pohonu všech kol.
Brzdy na disku z mostů. Od jiných inovací je možné poznamenat hydraulický volant s progresivní charakteristikou, která zachránila auto ze starého amerického onemocnění - prázdný a neformativní volant. V roce 1998 se časopis spotřebitele zadal auto nejvyšší bod pro hladkost průběhu kurzu, akustický komfort v kabině a kapacitě. Manipulační experty hodnocené na pevné trojice (ventil automobilu na tahech byl ovlivněn), ale pro ekonomiku, které dávají jednotku. Ale žádný z kupujících nezapočítal, že SUV s řeznou spoustou 2 400 kg bude konzumovat tolik paliva, protože Japonec je malý.
V průběhu let vydání expedice první generace a po vzhledu v roce 2003, je to zásadně nový podvozek s plně nezávislým pozastavením nazvat tak, že auto prošlo pouze malé změny. Například v roce 1999 se zvýší výkon motoru (4,6-litr - až 240 litrů., A 5,4-litr - až 260 l. P.). Jeden nebo jiný, expedice se stala jedním z nejúspěšnějších modelů Ford, a jeho kolegy, pickup Ford F-150, a na všechny absolutní vůdce prodejních hodnocení ve Spojených státech.

V Rusku se FATE Ford expedice vynořila poněkud odlišně. Vezměte tyto automobily ihned po zahájení jejich vydání a pouze na verzi pohonu všech kol a hlavně ve velmi drahé konfiguraci Eddie Bauer s výkonným 5,4 litrovým motorem. V letech 1997 - 1998 vzrostla popularita expedice šílené sazby, ale pak krize hit, prudce snížila poptávku po drahých zahraničních vozidlech, a pak vláda zavedla celní povinnosti ... objevily se nové vozy, atraktivnější pro bohaté Rusové. V důsledku toho byla vlajková loď Ford off-road linie příliš drahá pro vznikající střední třídu a nedostatečně sofistikovanou pro obchodní elitu. Ano, expedice ne, na rozdíl od svého mladšího bratra Ford Explorer nebo hlavního konkurenta Chevrolet Tahoe, společného a masového stroje. Ale také mu zavolat exotický jazyk se neotáčí. Není příliš velká, ale stabilní poptávka po ojetých vozech této značky. Nabízeno k prodeji v hlavním stroji vydání 1996 - 1998 za cenu od 17 do 20 tisíc dolarů.

No, teď říct, o problémech, že osoba, která se rozhodla nabýt Expedice. Zároveň předpokládáme, že tento muž dokonale představuje, že taková velká americká SUV, se všemi jeho výhodami a nevýhody. Tak jsme se obejde bez obecné úvahy o děsivých rolích v zatáčkách a šíleného spotřeby paliva s energickou jízdu ve městě. Pojďme se bavit o charakteristických onemocnění tohoto modelu a začíná jako obvykle, z motoru.

Oba TRITON rodinné motory jsou výjimečné spolehlivosti. Specialisté servisního střediska, kteří pracovali s expedicí na mnoho let, byli schopni zapamatovat pouze jeden případ, kdy motor požadoval přepážku, a to i poté po hydrowood. Spolehlivé, časově testovány se bottomroom konstrukce s řetězovým pohonem časovacího mechanismu nezpůsobuje žádné stížnosti. Ale v případě, že motor je stále lámání, pak vznikají problémy velmi globální povahu - zpravidla netriviální a zřídka opakuje. Řešení těchto problémů je v hodnotě slušné peníze a několik dní práce. Ačkoli je údržba tohoto motoru je spojena s některými problémy. Faktem je, že je instalován takovým způsobem, že zadní část jde do tunelu ke krytu motoru. Pro elementární výměnu svíček, je nutné odstranit rozdělovač paliva a všechny zapalovací cívky (a motor osm, jeden na válec), ale ještě výměnu svíček na zadních válcích dochází na dotek a použití abnormative slovní zásoby.

Tam je takový postup o $ 150, a samotné svíčky nejsou příliš levný (s platinovým stříkání za $ 15 za kus). Návod k použití doporučuje změnu svíčky jednou za 100 tisíc kilometrů, ale v našich podmínkách je nutné provést každý 15 - 20 tisíc. Často se stává, že zapalovací cívky se potýkají. A to ani v samotných cívek. Od našich povětrnostní podmínky a soli jsou gumové tipy a jiskra začne prorazit gumu a tvrdí izolátoru svíčky. Cívka stojí asi $ 100. Ale problémy spojené s rozvody nebo vstřikování řídícího systému elektrických jsou extrémně vzácné.

Při nákupu, jen je třeba zkontrolovat komprese - je v klikové skříni žádný přetlak, zda olej je hozen do vzduchového filtru, a make počítačové diagnostiky. Diagnostický systém tohoto motoru je velmi progresivní, vidí jak přeskakování v systému zapalování. Náklady na takové komplexu diagnostických prací je asi $. 70 Trysky je možné zakoupit za $ 30, a musí být změněn ne více než na jiných vstřikováním. Často, palivová čerpadla se potýkají - vzhledem ke kvalitě našeho benzinu, jejich klinikách. Téměř vždy v takových případech, v nádrži, hustá hnědá směs se nalézá.

Neúspěch velkých převodových jednotek dochází k velmi zřídka. Automatický box čtyřstupňová je velmi spolehlivá, a pokud nechcete prorazit klikovou skříní a nejsou nalít olej, prakticky nezpůsobuje problémy po celou dobu životnosti vozu. Ale dávkování box je nemocný, ale je nemocný hlavně kvůli negramotných provozu. Expedice je systém aktivně spojen plné ControlTrac jednotky. Ve skutečnosti, 4416 přenos krabice BORG-WARNER má svůj vlastní lamelová spojka, řízený elektrickým motorem krokovým. Počítač čte úhlové rychlosti otáčení cardanov, a jakmile rozdíl je velký, elektromotor stlačuje tření a zavádí dávkování box, aby se zapojily s předním kartou.

Pokud povolíte 4WD automatický režim na ledě nebo v jílu, pak tento mechanismus začne do práce příliš často. Třecí disky nevydrží zátěž a spálit, a přenos box závisí na přepážce s výměnou třecích kotoučů. Náklady na tyto opravy činí téměř 800 $. Ve skutečnosti, v obtížných podmínkách, je třeba zvolit režim 4WD s pevně spojena přední nápravy a 4WD auto by měly být použity, například s městskou jízdu v případě hrozícího nebezpečí, náhle vyskočí na Fart nebo na trati s zasněžené obrysy. Bez ohledu na to, jak překvapivě, odrazový posun motor, který pohání almužnu, jen zřídka se nezdaří. Totéž lze říci o Morse řetěz - je prakticky není napnutá. Otevření vakuum pohon přední poloosou pracuje spolehlivě a nezpůsobuje žádné problémy. Obecně platí, že konstrukce expedice je vyroben s okrajem o sílu a spolehlivost.

Crosses jít dlouho - ne méně než 50 tisíc km. Při výměně je lepší dát originál. Originální silniční příčky ($ 100 - 120), ale slouží již delší a nikdy nezpůsobují nerovnováhu v díle Kardanova. SHRUCILS vyžadují výměnu velmi zřídka. Můžete si všimnout vysokou kvalitu prašníků, kteří prakticky nejsou okrást. V zadním mostě došlo ke zvýšenému diferenciálu tření. Občas si vlastníci stěžují, že jsou v něm distribuovány symboly. To je obvykle výsledkem skutečnosti, že olej byl nalije do mostu bez speciální přísady. Stojí za to změnit olej na speciálně určené pro diferenciály vysokého tření, protože všechny příznaky zmizí.

Kategoricky nedoporučujeme kupovat automobily na sekundárním trhu s aktivní pneumatickou suspenzí. Je to mnohem rozmarná tradiční volba a častěji selhává. Snímače řízení RAID odmítají selhání polštáře. Zadní strana vozu jen sedí na ránu. Je nemožné jít na to. Náklady na léčbu od tisíce dolarů a výše. Co se týče automobilů s tradičním pozastavením, pak se zpravidla prakticky nevyžaduje chirurgický zákrok ani ve věku sedmi sedmi, ale přední pozastavení může vyžadovat přepážku, zejména pokud předchozí majitel slouží k skvěle sklouznutí tramvajových kolejnic a pokládání policistů.

Při běhu asi 50 - 60 tisíc, vyžadují výměnu tichých bloků páek, míčových podpěr a tipů řízení. Podpěry míče mají hodnotu 44 dolarů, horní páky se shromáždí - $ 89 a celá operace pozastavení bude stát asi 1400 dolarů spolu s náhradními díly. Majitelé často si stěžují na platnost vozu v zatáčkách. Hlavním důvodem tohoto jevu není příliš úspěšné tlumiče (nicméně, to se týká mnoha amerických vozů). Tlumičové tlumiče nejsou příliš drahé: přední - $ 105, zadní - $ 46. V řízení, někdy napájecí čerpadla selhávají, ale od jiných vozů se liší od ostatních vozů ve frekvenci tohoto členění. Čerpadlo stojí $ 250 - 300.

Odolnost proti korozi těla je hodná nejvyšších značek. Tělo expedice není téměř hnijící, ani na těchto místech, kde je barva a kov viditelné po úderech. Existují problémy s topnými ventily a klimatizačními systémy. PLASTUJÍCÍ PRŮMYSLŮ PŘIPOJENÍ A ZMĚNA CELÉ SYSTÉMU SMLASY. Stojí to asi 2000 dolarů. V zimě se někdy brýle prasknou. Možná je to způsobeno nedostatečnou tuhostí těla ke zkroucení. Ačkoli existuje mnoho non-originální brýle za cenu asi 200 dolarů, a původní sklo, zejména vyhřívané, samozřejmě, jsou v prodeji.

Elektromotory zrcadel jsou odepřeny - obvykle v zimě nebo pramene. Voda, která spadala do mechanismu zamrzne, majitel stiskne tlačítko, Tyanka je slyšena! - a připravit 350 dolarů na sestavu zrcadla. Starší stroje, zpravidla již selhaly zadní klimatizaci. Systém trubek procházející pod vozidlem nevydrží náš solené zimy. Trubka sada stojí 2700 dolarů, i když v poslední době se řemeslníci naučili změnit na gumové hadice. Radiátory, kondenzátor a výparník jsou pravidelně ucpané. Neexistuje žádný salonový filtr z auta - pravděpodobně v Americe je vzduch čistý.

Obecně lze říci, že expedice Ford se navázala velmi dobře v ruských podmínkách a uvedené nedostatky se zájmem jsou kompenzovány jeho výhodami. Ale je to pravda, když víte hodně o velkých amerických SUV.

Text: Andrey Svybin
 
 

Zdroj: 4x4 Časopis [9/2004]