Testovací jednotka Ford Escape od SUV 2012

Není rez

Jen před několika lety existoval zcela legitimní v Rusku, ale pak nějak nepostradatelně zmizel. A teprve teď, po putování kolem Asie, vrátil se zpět. TRUE, INCOGNITO: Důkladně zamaskovaný a pod jinými dokumenty, ve kterých je určitý Ford ISREP. Ale nebudeme podvádět. Ahoj, Maverick!
Unikl Skitaletse.
Nemusíte mít rentgenové vidění, abyste přiznali starého muže v nováčkách: přede mnou dobrý starý maverick vzorku 2001. Auto vlastním způsobem je významné, mimochodem: jak - v žádném případě první voják značky Ford s ložiskovým tělem. Maverick dokonce prodával v Evropě a v Rusku-matce si ho mohla koupit docela oficiálně prozatím.
Ale proč je hledání? Snad prodej Mavericku šel ne tak bochník, protože Ford by chtěl, a proto proutí přejmenoval útěk, aby nedošlo k vzkříšením sdružení s minulostí. Zejména proto, že auto je opravdu důkladně ohroženo; A jen boční stěny s charakteristickými dveřmi dveří křičí, že to není nové auto.
Ano, a jméno, pokud si myslíte, že ne z stropu: v Americe, Maverick je známý stejně totéž nazývá Inrel. Další je, že naše auto má velmi zprostředkovaný postoj k americkému svěrenci, protože to nedorazilo ze Spojených států, ale byl propuštěn na Ford Lio Ho Motor na ostrově Tchaj-wanu.
A tohle musím říct, hodně vysvětluje. Například, absolutně ne americký vzhled: že vpředu, že za invertem je ztělesněním asijského. A Forefront, takže byl zcela vypůjčen od teď Izhevsk spektra. Ať už American Isked, který vypadá jako malý excitátor!
 
Jednotka čtyřkolových kol při hledání typické pro parkety: Při uklouznutí předních kol se počítá víceúčelová spojka započítává část točivého momentu na zadní nápravě. Spojka může být nucena blokovat tlačítko na centrální konzole, ale není možné v takovém režimu neustále řídit: je to poměrně brzy v suchém asfaltu. Takový příjem navíc nebude ušetřit z diagonální visí. Obecně i přes závažný clearance v roce 201 mm je off-road auto kontraindikováno. Kudrnaté páky nezávislé suspenze se vypnou v první Buaeraka
 
Všechny barvy modrá
Ale nemá to prosím design tchajwanského auta. Možná je důvod pro radost v kabině? A co vizuálně docela zajímavé! Tón celého interiéru nastavuje hezké lesklé obložení centrální konzoly, kterou jsou klimatizační a audio systém rozdělena na bratrství. Ale mezi nimi existují ještě určité rozdíly: barvy modrého podsvícení se od nich liší všichni, kteří se mi posadili do auta. A modrý zář pochází z řídicího panelu, který má také svůj vlastní, třetí odstín. Neříkej, že to kmene, ale zanechává určitou sraženinu. Obecně platí, že celá tato blulance, a dokonce s mírně naivní grafikou displejů, vypadá malou hračku a dělá si pamatovat levné hudební centra z obchodu Eldorado. Nemá smysl nějak. Američan. Ne ve formě.
Nicméně, pokud přesunete estetiku do oblasti objektivního světa názoru a zatlačte ji do pozadí, pak jste okamžitě začít léčit to jednodušší v obecně docela přátelské auto. Po krátkém zasedání montáže sedadla je to pěkně poznamenat dobrou ergonomii. Takové provozní nálezy optimální držení je však způsobeno minimálním úpravou. Nicméně, kožený volant spadá do rukou dobře, a levá noha je unavená z extrémně pohodlné oblasti dovolená: díky stroji to nebude potřebovat v blízké budoucnosti. Pocit pohodlí, mozek dává signál s pravou rukou, která okamžitě spadne na krabici na loketní opěrku mezi předními sedadly, v důsledku toho zabírám zcela nepříjemný člověk u kormidla příspěvku. Stručně řečeno, otočil se do amerického. A cítím se skvěle!
 
      
Na pohledu amerického asijského interiéru hledání mnohem zajímavější než dotek
 
      
Jednoduchá zařízení ve stylu hračky jsou docela stručné a informativní
Kožený interiér Prerogativní dražší verze Limited
Dokonce i HEFT fotoaparát je klidně umístěn v lokalitě Bunk Box-Lokrest
 
Ale budu i nadále bydliště v Evropě, tak bych najít spoustu důvodů, proč pick-up. Proto jsou takové špatné ovládání zvlhčující windows tlačítka? Proč sklo nemají automatický režim a dokonce i řidič nechce stoupat? Jaké právo čalounění mohu mrká s soběstačnosti? Proč používat v dobrém autě takové ošklivé tvrdého plastu? Co knír nucený ruční brzdu u sedadla spolujezdce na druhé straně centrálního tunelu?
Ale ne, už jsem Američan bez slevy z asijského původu této Ford. A je připravena přijmout s mnoha pokud Inrel mi bude líbit i na cestách. Ale nejdřív jsem se podívat do kufru.
A v kufru
A v kufru, najdu nejvíce skutečný odpad. Myslel jsem, že to bylo ještě horší, než do kufru nového Lanceru s jeho kartonu, na které se vztahuje chaotické ostříhané a neustále šlehání koberce, nic a nemohla. Ale ne, Ford přistoupil k otázce ještě více tvůrčím způsobem: tady na opačné straně koberce nátěru, něco, co se podobá ztráta matrace se objevuje, když se pokusíte zvednout falsefield, podle něhož list černého plastu s tvarovaných výklenky na pohybu přijde. Scary už hrůza!
Mezitím velikost kufru je docela optimistický, zvláště pokud jste složit zadní sedadla lze provést po částech. Ale po tom všem, co takové věci: K tomu, aby znovu položit na zem, opěrky hlavy by měly být odstraněny, pro které odpovídající drážky v polštáři cripped zpět. Ale tyto drážky se provádí v plastové obložení, který je připojen, aby samotný polštář, ale na jeho vnitřní čalounění. A poslední, soudě podle její nálady, je jasně nebude vydržet takové mučení s těžkými opěrkami hlavy, a proto budou spokojeni s radostí při první příležitosti.
 
    
Místa v zadní pohovku je zneužívání, ale zpět je instalován příliš svisle
 
      
Sluneční brýle v blízkosti případu nechtějí místo
Skrytý pod zvýšenou cítil kmene bude full-size náhradní vždy zůstane čistá
 
Proto lepší ka budu tam dát zadní pohovku do svislé polohy a poslat příteli. On zpočátku byl potěšen, ale brzy začal stěžovat, že oni říkají, zadní stojí také ve svislém směru. Je to skutečné? Zkontroluj se. Hmm, opravdu. Ale místa pro hlavu i pro nohy natolik, že obecně.
No nic, příteli, trochu trpět. A to je čas, abych se vrátil za volant.
Řekl Parkhali
Začal jsem motor a poslouchal. Poslouchal, protože v nečinnosti není téměř neslyšeno. Ano, a s klidným přetaktováním se motor snaží zvýšit tón. Je však užitečné, aby peer plynový pedál na podlahu, protože nervy v řadě čtyři nestát: spolu s otočením motoru proříznutí motoru. Motorovo tlumené výkřiky dělají auto pohybovat rychleji, ale i když je spuštěn dowean Kick-Down, reproduktor se nenastane: Ford je jen mírně pevný, ale v žádném případě vzniká.
Mezitím nemohu dát insiepe epithetu. Při prvním přenosu čtyř možných je vozovky velmi aktivně téměř skákat dopředu. Druhá a třetí nejsou tak snadné, není to tak snadné, to není tak snadné, a rozbíjení do čtvrtého, auto se změní na výrazné hlenové hlen: Je těžké to předjet tvrdě, pomalu se pohybuje pomalu.
Ale u městských rychlostí až do osmdesáti s Copseck je ASCHUP velmi dobrý: Tabunův skromný pro takové auto na 145 koní téměř po celou dobu mě nesl před proudem, dokonce i přes starobylé 4-otáčkové automatické. Ten druhý, využívá příležitosti, deklarující vděčnost: Nebylo to příliš rozbité, ale funguje pouze a pohodlně.
Několik dní, které jsem strávil ve společnosti Asmee, byly naplněny pozitivní. Důvodem bylo, že nejen události, které jsem navštívil, používám služby mého nového tchajwanského přítele, ale sám Ford, který mě podíval na svůj vlastní světový řád. Hej kámo! Řekl jsem mi Inrel. Možná dost mučení turbíny staršího fiatu, jízda po městě s frivolnou mladou dámou, eh? Možná je čas začít rodinu a Babik jde? A já, jestli něco, bude se přihlásit, tam je tam, aby se odebíral od někoho nebo z IKEA, že pro mě není rezavé.
A po tom všem, v případě říká, že jeho poškození. Chce věřit. Koneckonců, on mi jen hrnul Toksovo na takové silnici, na které chodí děsivé pěšky. Jen chytil kolech všechny tyto jámy, kteří vštípit hrůzu v ovladačích obyčejných cestujících. A možná jsem necítil takový komfort v tom, co se mi mi dal, říkat, Randži Rover na vzduchového pérování. Ale myslím jasné, že Ford bude trvat mě tam, kde chci, a pak už jen tak lehce a přirozeně se vrací zpět domů. Dokonce se mi zdálo, že se stará o mně. Řekněme půl staří zkušebních kilometrů, kde budou položeny slušné styrorya a parabiton ze stojících hodin ve vzorcích hlavního města, požadovali jsme jen 12 litrů benzínu za každou stovku 92. mimochodem. Ale to je zvyklý se starat o autě, jsem se jí, prosím!
Byl velice lodě k sobě, tento Ford Ischup. Ano, to je jednoduché, je nenápadný, že je v mnoha ohledech nedokonalé: stejné příbuzní Cuga je módní, moderní a o řád více promyšlené objektivně vypadá atraktivnější. Ale Kuga drží odstup, a Asch jeho přítelem v košili. A skutečnost, že je jednoduché, nekomplikované a lehce drsný, vnímán s spravedlivý podíl pozitivního: takové poctivé a dobré vozy se zmenšují každý den. Ano, on nemůže jet rychle, ale nechce jet rychle! Ale vy se chystáte jít dál, nebudete jen přijít s tím, že jo?
 
Ne all inclusive
Vůz se prodává v Rusku ve dvou sadách po XLT a omezené. Automatická převodovka, 4 airbagy, klimatizace, litá kola, ABS s nouzovým brzděním zesilovačem, MP3 rádio, mlhovky, imobilizér je již v databázi. Omezený southety po dobu dalších 86 tisíc rublů. Zdobený kožený interiér, tempomat a klimatické ovládání, zadní parkovací senzory, 6-diskového měniče a vážné poklopem v útulku. Na rozdíl od Maverick, nemusíte volit mezi motory a převodovky: 2.3 litrů na stroji bez možnosti. Ale ohřev sedadel a zpětná zrcátka nejsou dostatečně inverta a odvolávat je případně nemožné. Jedinou možností je pytel jícnů, parkovacích senzorů na 24,900 rublů.
 
Ford Escape 2,3 Limited 4 x 4
Společná data
 
Tělo, počet míst / dveří
Universal, 5/5.
 
Hubnutí, kg
1625.
 
Délka x šířka x výška, mm
4480x1845x1730
 
Báze, mm.
2620.
 
Rozteč vpředu / zadní, mm
1545/1535
 
Průměr obrácení, m
10.8.
 
Rychlost, km / h
160.
 
Objem kufru (5/2 místo), l
505/1510
 
Objem palivové nádrže, l
61.
 
Motor
 
Umístění
Přední kříž
 
Design
4-válec, řádek, benzín
 
Pracovní objem, SMZ
2261.
 
Power, HP. na rpm.
155/6000.
 
Točivý moment, kgmm na rpm
20.4 / 4000.
 
Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na předních kolech s automatickým zadním připojením
 
Přenos
6-st. Automatický
 
Suspenze:
Nezávislý, jaro
 
vpředu
Typ Mac Foodson.
 
za
Multi-type.
 
Řízení
Typ stojanu s zesilovačem
 
Torkemose.
Disk, větraná fronta
 
Pneumatiky
215/70 R17.
 
Auto
od 9,43 rublů / km
 
+
Energie intenzivní energie; Malá spotřeba 92. benzínu; Standardu ACP; Zajímavá cena
 
-
Jednotná jednotka; Nedostatek topných zrcadel a sedadel i za příplatek
 
 
Cyril Brevdo, Foto Gleb Seminenko

 

Zdroj: Journal Buy Auto [12/2008]