Testovací jednotka Ford Edge od SUV 2010

Srovnávací zkušební crossovers: Ford Edge proti Nissan Murano a Toyota vězda

Vyberte si mezi sedanem a SUV? Možná crossover?
  
Obyčejný sedan, testovaný a nudný, nejčastěji se ukáže jako nejlepší volba pro každý den. To může snadno hodit velkou rodinu, včetně domácích mazlíčků, týdenních výrobků nebo vašich kufrů. Je vhodné sedět v něm, je vhodné jít z toho, že poskytuje nízké přistání, což je dobré na trati, a důležité je to mnohem ekonomičtější než velký SUV. Ale někdy, když se kočárek nezapadne do kufru, nebo musíte vzít starý kuchyňský stůl do země, nebo celá rodina opírá čekání na týdenní dovolenou v lesním stanovém táboře, ideální prostředek pohybu se náhle stávají objemnými a nedužitelné SUV, a ne hospodárný, mimo sebe takové okamžiky sedan. Pojďme si uvědomit riziko, že se přiznej: Je to v takových dnech většina kupujících SUV si uvědomuje, že obrovská vlajková loď na kolech nejen je vhodnější, je to nezbytné i pro každodenní pohyb. Ale je to opravdu? Existuje v této situaci kompromisní řešení, nebo možná zlatý uprostřed v podobě crossover? Auto, které by kombinovalo ovladatelnost, pohodlí a hospodárnost sedanu s kapacitou (zavazadel a cestující) SUV?
A koneckonců, pravda, tam jsou ty, a jsme shromáždili tři, nejnovější a nejvýhodnější Ford Edge Sport, Nissan Murano SL a Toyota Vzda, aby zjistili, který z nich je tou nejlepší volbou. Všechny z nich jsou založeny na základně osobních automobilů, se dvěma řadami sedadel, vapy V6 s pohonem přední nápravy, spotřeba paliva asi 12 litrů na 100 km ve smíšeném režimu a velmi prostorné, neúkalování vašeho rodinného sedanu.
V modelovém roce 2009, Ford EDGE, která byla zahájena ve výrobě v roce 2007, vypadá jako jeho předchůdce v konfiguraci Sport obložení za $ 35.530, což znamená přítomnost soupravy tělesa (8 dílů) v těle těla, nejvíce nápadný a nádherné, a 22-palcová kovaná kola leštěné disky. Testovací instance také se ukázalo být vybaven elegantním audiosystému za $ 385. Velké disky, nízkoprofilové pneumatiky, airfoot aby bylo agresivní, trochu hrozný a s vaším dovolením, téměř hračka obrovské plastové krabičce a nálepce Hotub by učinily jeho prodej prodeje v každém hračkářství. Vzhledem k tomu, že se jedná o debut z roku 2009, který Ford představil v Los Angeles jako hrana sport za $ 35.915, rádi dostali ven zjistit, jestli EDGE může být schopen provést více pozitivní dojem na nás, než v předchozím Ford Edge.
Nissan Murano, aktualizováno právě v roce 2009, přišel na zkoušku v čerstvé světlé designu s populární série V6 VQ pod kapotou, a jak se nám podařilo zjistit, v průběhu naší soutěže nejlepší SUV 2009, s dobrou suspenzi. Instance jsme testovali stojí $ 30.010, zařízení se nazývá SL. Plus má dvojí poklop za $ 1.170 a sadu možností pro celkové hodnotě $ 4,500, včetně, mimo jiné, zadní kamera, audio systém BOSE, xenonové světlomety, Bluetooth, systém automatického otevírání z páté dveře a kožený interiér, který se nakonec zvýšil to stojí až $ 35 805.
Toyota máme speciální účet. Pokud si pamatujete, Venza se nezúčastnila naší soutěži nejlepší SUV 2009 (sport / užitečnost roku). Vidíte, Toyota pozice tento model jako obyčejné auto. Scénáře, kde je tento stroj propíchnut grání mezi ostatními SUV, zvyšuje prachové kluby, jako by to je pozemní křižník, jsou nesmírně nechtěli. Proč? Představte si její vítězství: Toyota Vzdina: Osobní auto, nebo spíše, ne zcela cestující, dostane cenu je nejlepší SUV 2009 podle časopisu Trend Motor Trend. Možná je to všechno o nás, ale nemůžeme přesně pochopit, jak to Toyota chce umístit svůj model. Abych byl upřímný, obavy jen odmítli naši pozvánku na soutěž SUV. Ano, můžete také vidět, že Toyota Vzda se nezúčastnila našeho hodnocení nejlepšího vozu 2009 (auto roku). Ale jak to? Konec konců, Toyota volá tento model autem! Ale věříme však, že Venza je stále crossover, protože ona může mít jízdu ve čtyřech kolech, je tu silniční clearance 20,5 cm, která závidí Honda pilotem, může vytáhnout přívěs o vážení 1,5 tuny, jako Volkswagen Tiguan Can, a vězda je rozhořčeně prostorný jako Porsche Cayenne 974 litrů. Stále osobní auto? Tundra je pak malý otevřený kufr sedan.
Pro naši toyota party, poslal Venzu s V6 za $ 28,520, vybavenou prémiovým balíčkem 2 možnosti za $ 4,345 (kožený interiér, Xenonové světlomety, systém inteligentního klíče, systémový systém automatického otevření dveří, zadní-výhledová kamera) a vylepšený zvukový systém JBL 13 reproduktorů za $ 1 090. To vše se protahovalo na konci 33,955 dolarů.
Naše cesta probíhala malebnými venkovskými silničními silnicemi, která se vylezla kolem údolí Santa Ynezu a ranče, které dříve patřily do Cefera Sutherlandu. Právě si představte, co zde byly strany, náš hlavní redaktor Arthur St. Antoine povzdechne. Začneme seznámení se třemi crossovers, rychle zvládli formou a stylu hrany. St. Antoine poznamenal, že se v této skupině považuje za hranu nejkrásnější. Vynikající proporce, čisté linie, agresivní držení těla. Také se nám líbí Murano, ale spíše z hlediska novosti, spíše než klasické estetiky. Existuje něco děsivého a neobvyklého ve vzhledu Murano: dravá chromová falšná mřížka chladiče a připomínající oči některých hmyzích trojnásobných světlometů, poznamenal Ed Lo, náš senior Editor. Zajímavé je, že nízká a mírně prodloužená vězeňská tělo neobdržela jeden komentář. Jako? Nemám rád? Nějaký druh stolice.
 
Interiér vězda získal širokou škálu komentářů. Líbilo se mi orgány správy audio systémů a velmi zajímavou centrální konzolu, která snadno uvádí řadu konfigurací a jemně pojme iPhone, zvažuje St. Antoine. Lo konstatuje, že věčská má nejúspěšnější interiér ve skupině. Ve vnitřní dekoraci jsou použité materiály mnohem lepší než v okraji a Murano. Trochu podivně se nachází některé prvky zdobené dřevem, ale obecně to cítilo, že oddělení Design Toyota se snaží zasáhnout nečistoty. V zásadě se také líbilo vnitřní výzdobu okraje a Murano, i když naše chuť je ponurá a dokonce nepříjemná tmavá, zejména na pozadí jednoduchého a lehkého salonu vězda. Kromě toho, Toyota má nejpohodlnější zadní sedadlo, která nebrání přistání a vylodění, stejně jako nejpodivnější kmen, v jakékoli poloze nebyly ani zády zadních sedadel.
Pro 56 km naší trasy, z nichž většina z nich byla dlažba nerovnoměrná, umírající asfalt, Murano, s jeho lehkým, citlivým volantem a drsnou suspenzí horší, se vyrovnal s absorpcí nesrovnalostí silnic, i když ve stejnou dobu neztratil rozbití reakcí a selferstitivity nákupu důvěry. Nejvíce sportovní skupiny, zvažuje St. Antoine. Díky tomu je snadné, volant je dobře vyvážený a citlivý, stabilita a přilnavost také na správné úrovni. CVT VARIATOR pojme všech 265 koní v tónu, ne mýlí u vchodu na ostrý otáčku, ani při předjíždění na trati.
Bez vlastnit schopnosti povahy a akutní kontroly Murano, byla vězda ohromena, že rychleji je v nárůstu a na sestupu, a to vše díky 3,5-litr 268-silné V6, intuitivní 6-rychlostní převodovky a řetězové pneumatiky MICHELIN. Rychle se zrychluje na 96 km / h a překonává efekátor 6,5 sekundy a 15 sekund rychlostí 150 km / h na konci, v tomto pořadí, v tomto pořadí, přesahující nejen hranu a Murano, ale i Hyundai Genesis Coupe 2.0t trať. Dokonce i boční zrychlení v ní, jako sedan 0,81g. Mimořádně hladký přenos a pickupin. Klikněte na plynový pedál a získáte vynikající a neustálé zrychlení, říká Lo. Podle sv Například hrana na tomto pozadí je sport, ale těžší a stručně Nissan a Toyota.
Pokud je všechny mají vážit (Ford vytáhl 1 918 kg, Nissan pro 1 825 kg a Toyota na 1,774 kg) vše okamžitě padá na místo. Kromě toho je 3,5 litrový okrajový motor na cut-off hluk více než jiné, a když se zdá, že agresivní zrychlení se zdá být nejvhodnější. Situace je ještě komplikovanější situace pneumatik s pneumatikami, která poskytuje zvýšení nežádoucích non-stopových hmot, které otupí vstup do tahů a činí jízdou zbytečně tvrdou, na takový limit, který jsme začali sní o kompletní sadě SEL na 18 -Inčuj pohony. Deska Ford by měla být klíčová pro potrestání manažera, který se rozhodl vybavit testovanou sadu 22palcových disků. Chtěl zasáhnout návštěvníky tuningové show? Zeptám se sv. Antoine. Nicméně, řetěz pirelli poskytuje optimální kontakt Ford s povrchem vozovky, v důsledku toho se zastaví rychleji než 37,49 m od 96 km / h a demonstruje nejlepší boční zrychlení 0,83 g. Ale to nestačí, a pozdě.
Není možné hodnotit výhody Toyota: rychlé, hladké, prostorné, dobré, ekonomické auto za přijatelnou cenu, říká St. Antoine. Lo souhlasí s ním: navzdory skutečnosti, že se mi líbí vzhled hrany a ovladatelnost Murano, Toyota nemůže být poražena konfigurací, dynamiky a náklady. Venza je nejen levnější auto v našem testu, a nikoli v důsledku vzácnosti konfigurace, ale také nejekonomičtější (12,84 l na 100 km ve smíšeném režimu podle odhadů éry, 14,2 litrů podle našich pozorování), rychle a prostorné. Nezáleží na tom, jak se nazývá osobní automobil nebo Venza Crossover vyhrává v našem testu.
1. místo: Toyota vězda
Nejvíce auto-jako crossover. Venza nemusí obětovat sporty nebo praktičnost.
2. místo: Nissan Murano SL
Házet a jasný, ale nedosahuje rychlosti vítěze a dobrovolnosti.
3 místo: Ford Edge Sport
Obří kola a vysoká váha kazí dobrou nabídku.
 
Některé specifické vlastnosti porovnávaného stroje
Toyota Venza Nissan Murano Ford Ford Edge
Motor 3 456 metrů krychlových. CM, V6 3,498 metrů krychlových. CM, V6 3,496 metrů krychlových. cm, v6.
Výkon 268 HP. Na 6200 rpm 265 HP Při 6000 ot / min 265 hp Při 6 250 ot / min
Točivý moment 333 nm při 4700 ot / min 336 nm při 4 400 ot / min 339 nm při 4 500 ot / min
Převodovka 6-rychlostní automatická převodovka 6-rychlostní automatická převodovka
Zrychlení od 0 do 96 km / h 6,5 s 7,2 s 7,3 s
402 metrů 15,0 s 150 km / h 15,6 s 146 km / h 15,8 s 142 km / h
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Motorový trend.