Testovací jednotka Ford Grand C-Max od roku 2010 Minivan
ohniska pokračovat
Ford přináší největší Focus C-Max
Vývoj tohoto modelu opět dokazuje rychlost života a signalizuje rychlost pokroku v automobilovém průmyslu. Skutečnost, že před pěti lety se zdálo závažný průlom v designu a v technologiích, dnes je vnímán zcela běžné. Vůz z roku 1998 na obou stranách Atlantiku, nejúspěšnější nový Ford v posledních deseti letech se nyní chystá i v Rusku, to bylo také těžké uvěřit bezprostředně po výchozím nastavení. Zaměření je stále v poptávce na trhu, a to zejména v ruštině, ale v c-Class, že není tak volný jako předtím. Za ta léta, soutěžící pocení svou pozici, a doslova to padat bude mít nový, ještě vážné soupeře. Žádné další vytrvale běžet zvěsti o blížícím se objevení druhé generace ostření. Prezentace C-MAX lze považovat za velký krok na této cestě, přestože se váže k rodině Focus stále výrazně liší od původního zdroje, a působí jako nezávislý model. Tvář, tvary a obsah
Výrobce upřednostňuje volat Ford Focus C-Max Medium-Dimensional rodinný vůz. Zvuky přesvědčivá, ale ne příliš konkrétně. Na místě v blízkosti letiště v rakouském městě Graz, odkud začal testy, viděl jsem, že nic víc než řada kompaktních minivanů k tomuto typu vozidla a je třeba připsat novinkou. A stálo to za házení houpačku do kufru a podívat se do salonu, když jsem si uvědomil, že designéři se podařilo chytrý trik: mimo vůz se zdá menší, než ve skutečnosti je. Ve skutečnosti, C-MAX je delší, širší a vyšší známe ložisko, jeho rozvor kol se zvyšuje o 25 mm, a říje je 40 mm. Ale vypadá to ne méně sportovně. Později, na večerní tiskové konferenci byla opakovaně zdůrazněna dynamika vzhledu C-MAX. Je však možné posoudit vzhled budoucí tvorby zaměření na exteriér budoucího generace zaměření, tato otázka byla obklopena spiknutím ticha. Mezitím jsou změny v exteriéru podle mého názoru principied, a to vypadá docela logické. Najednou se nový styl hrany (nový obličej) se stal odvážným zjevením. Ale od té doby se objevilo příliš mnoho podobných tváří, nebo oko kupujícího začalo pneumatikou z hojnosti ostrých rohů a linií, ale nyní se zabýváme měkčí a hladkou verzí nové hrany, protože designéři říkají. Pokud zvažujeme C-MAX od nosu do zádi, pak patřící k rodině zaměření je hádána nezaměnitelně. Jaké jsou některé charakteristické světlomety (mimochodem, mohou být pod řádem bi-xenonu). Ale na, za světlomety vypadá téměř žádný detail. Rychlý, ale hladký výtah kapoty, nakloněné čelní sklo, připojené střechy, končící spoiler, konvexní zadní dveře, velká vertikální světla v krmných stojanech vše je harmonické, jako by leštěný nadcházejícím větrem. Není divu, že koeficient aerodynamické rezistence (CD \u003d 0,31) je extrémně malý pro minivan.
Zvláště dobrý C-Max vypadá jako sportSpaquet, který je navržen jako možnost s originálním designem příjmu vzduchu a mřížkou chladiče, s výliskem na bocích, na 18palcových odlitcích discích s nízkou profilovou kaučukovou barvou. A ve skutečnosti sportovní, ale zároveň rodinné auto.
První věc, kterou budete muset věnovat pozornost, dostat se do auta, extrémně pohodlné fit. Nemyslím si, že se jedná o rys mého komplexu, ale jsem s mimořádnou lehkostí ztrácí se na sedadle řidiče přes široký vchod. Zdá se, že je dost místa pro obří. Okamžitě běží motor a zapnutí klimatizace při plné kapacitě z důvodu neuvěřitelného tepla jsem se rozhodl vychladnout a pomalu zvážit interiér. Zde byste měli udělat poznámku: klimatizace nebo systém oddělené klimatizace (pro top verzi) má nádhernou vlastnost. Ve většině automobilů nelze teplotu v kabině instalovat pod 18 stupňů. C-MAX velkoryse nabídne cokoliv, co není omezeno a otočte vnitřní prostor alespoň k lednicí: můžete nastavit 16 stupňů a je možné poskytnout nepřetržité chlazení. Případu chuti a trvanlivost těla k teplotním rozdílu.
V tomto mém modelu, Ford obecně dělal sázku na praktičnost (i když to nebere pryč), jako pro pohodlí. Za prvé, C-Max auto je pětadruhu, zatímco ve velikosti není horší, a v některých případech překonává 7 sedmořského kompaktně. Odmítnutí třetí řady sedadel nám umožnila poskytnout více než slušné podmínky existence v cestě se zadním cestujícím. Podle mého názoru budou tři dospělí zpátky zezadu, ale dva mohou získat královské, mají 946 mm pro nohy a 38 mm v oblasti kolenů. Úroveň komfortu, podle výrobce, v tomto případě odpovídá obchodní třídě. Je možné, pokud je vozidlo vybaveno speciálním zadním křeslou transformačním systémem, který je standardně instalován v trendu a zařízení GHIA. Pak se centrální sedadlo snadno otáčejí stůl v široké loketní opěrce s košíčky, nebo do kufru vůbec, zatímco extrémní sedadla se pohybují nejen vpřed, ale také k sobě. Objem kufru je 582 a s odstraněnými zadními sedadly 1692 litrů. Impozantní. No, pokud existuje systém transformace sedadel, hřích, aby si objednat Sony Premium Audio System a multimediální zábavní systém pro zadní cestující se sluchátky, hry namontované na střešních displejích. Mimochodem, DVD, knihy a každá další maličkost dokonale umístěny ve dvou krabicích pod zadními sedadly. Celkem v C-MAX 11 různých přihrádkách, včetně 10,5 litrové rukavice, podzemních výklenek, otevřených boxů. Salon jako celek produkuje příjemný dojem a je schopen dát pocit pohodlí.
Na útěku
To, co vyhodnotíte v důstojnosti, stojí za to vzdát prvních kilometrů, je to vynikající organizace sedadla řidiče. V C-MAX, člověk jízdy rozhodně není méně vhodné než v sedanu nebo v zaostřovací hatchbec. Vysoká přistání poskytuje skvělý přehled, sloupek řízení a sedadlo mají velmi slušné rozsahy nastavení, samotný žebřík je světlý, a ne malý průměr, bez znatelného naklonění, kůže a hliníkových paprsků. Zvláště jsem se líbil umístění páky převodovky v dolní části centrální konzoly, takže můžete dosáhnout prstu do tlačítek ovládání klimatu, aniž by se odstranily ruce. Kromě toho je sedadlo řidiče vybaveno skládací opěrkou. Je to legrační, ale není možné objednat stejnou loketní opěrku pro předním cestujícím. Můžete však nastavit společné, mezi sedadly a dokonce s dvěma držáky šálku a dodatečným oddělením, který vstříkám až 12 plechovek 0,33 litrů nebo jeden 1,5-litrový láhev a 9 plechovek. Ale pouze ve verzích trendu a GHIA, protože nemají známou ruční brzdu: poprvé, Ford Cars dodávaná na evropský trh jsou vybavena elektrickou parkovací brzdou (EPB). Automaticky se zapíná a vypne. Novináři byli nabídnuti verze s modifikovanými a novými motory. Začal jsem test s benzínovým objemem Duratec 1,8 litrů, vzhledem k jeho významu pro ruský trh. Je to podstatně deformovaná 120-silná verze motoru, dobře známý pro Ford Mondeo, ale se zlepšeným momentem. Řeknu hned, a chvilku v 165 nm ho nezachrání na nižších převodovkách, a to ani s 5-rychlostním mechanikem, motor upřímně upřímný na začátku a nežije až tři a půl tisíci revolucí. A i když se pokusíte uvolnit motor a ostře hodit spojku, okamžité a účinné zrychlení nebude dosáhnout. Dále po 40 50 km / h, vše je v pořádku, C-MAX je s jistotou zrychleným a není pochyb o tom, že 10,8 sekundy před stovkami, až na maximální nastavenou rychlostí. Proč je to?
Je to vše o dodržování motorů s normami EURO-4, které vstoupí v platnost za několik let, a na které musí být každý vážný výrobce připraven dnes. Euro-4 je prahová hodnota, ve kterém se auto přestane jít, mluvit jednoduchým jazykem. Přísné požadavky na obsah škodlivých látek ve výfukových plynech jsou nuceny vypočítat parametry elektrárny takovým způsobem jako u nepříjemného pohybu (připomínají nejmenší rychlost, tím lepší je indikátory emisí) auto zcela odpovídalo jim. Proto se roztažený první a druhý přenos a vyčerpaná směs. Samozřejmě to je problém nejen pro FORD, ale pro každého výrobce. Kromě toho jsem se snažil vyzkoušet několik sportovních vozů s motory, které splňují normy Euro-4 stejné pocity.
Musí provést rezervaci: Jsem daleko od touhy si stěžovat na nadměrnou tuhost environmentálních standardů. Naopak jsem přesvědčen, že je nutné se postarat o čistotu vzduchu a zdraví lidí s jakýmikoliv prostředky a především v Rusku, kde existuje soudní environmentální chaos. A zároveň jsem si jistý, že všichni budou moci rychle cestovat rychle v nejnovějších technologiích. Ve skutečnosti žijeme v období vzrušující soutěže automobilových firem, včetně práva prodávat dynamické a přátelské stroje. Druhý den jsem vyzkoušel novou Diesel Duratorg (Euro-3) 2,0 litrů v kombinaci s novou 6-rychlostní mechanickou převodovkou. A bez nadsázky zažili velkou radost. 136-silný motor s vynikajícím točivým momentem 320 nm poskytuje compactwon jen takové zrychlení, na který čeká. Navíc pod pedálem urychlovače se zdá, že je vždy dostatek moci cítit, že blbec bude na první nebo dokonce na šestém zařízení. Samozřejmě, že charakteristický karavan of Diesel je slyšet, zvláště venku (izolace salonu ve výšce) a vibrace jsou cítit na nízkých otáčkách, ale není to vůbec zločinec. Obecně platí, že C-Max s takovým motorem by měl zajistit rodinný muž, který neměl čas ztratit zájem o rychlou jízdu.
Mezi novými dieselovými motory a 1,6-litrovou jednotkou. Je to také velmi dobré: klid, cestující, ekonomický. Na vyhlídkách strojů s různými motory na ruském trhu, o něco později a ještě o něco více o řidičských kvalitách.
Možná, že hlavní výhodou C-Max je to, i přes jeho rozměry, to je řízeno, řekl bych tak snadno a spolehlivě. Zvýšil o 20% ve srovnání s jinými modely zaměřených modelů tuhosti těla v nejlepším způsobu, jak se chovat na chování auta. Je dokonale řízeno v strmých zatáčkách a vysokou rychlostí. Menší role v zatáčkách nelze vystrašit, ale řekněme, rychlostí asi 200 km / h, pocit silnice nezmizí. Tyto jeho vlastnosti jsou zajištěny konstrukcí těla a suspenze.
Nový subrámec se objevil v nosní části, která zvyšuje odolnost proti kroucení. Přední suspenze se stala více tuhou, která může poskytnout další ostrost řízení. Ano, a vzadu s příčným stabilizátorem stability, se všemi touhami inženýrů poskytnout slušné pohodlí, nezdá se zbytečně měkký. Ale mělo by být velmi úspěšné velmi úspěšné, z mého pohledu, algoritmus pro provoz elektrohydraulického posilovače řízení. Při nízkých rychlostech a na parkovišti umožní, aby se křehká dáma odrážela s Compactonem, a na slušné rychlosti dává řidiči poměrně jasný obraz o tom, co se děje mezi koly a drahými. Podle mých pocitů po 120 130 km / h se vůbec vypne. A má pravdu. Mimochodem, o jízdních pruzích. Pedál spojky není těsný, s poměrně krátkým průchodem. Nicméně může být cítil moment spojky. A brzdy jsou dobré: přední větrané (na dieselových modifikacích a vzadu), s ABS a elektronickou brzdnou distribučním systémem, který zaručuje zastavení od rychlosti 100 km / h na segmentu pouhých 40 metrů. Mezi aktivní bezpečnostní systémy také brzdové asistenty a systém stability kurzu (možnost pro všechny země kromě Německa).
Pasivní bezpečnost C-Max je přední a boční airbagy, stejně jako boční záclony a tříbodové pásy pro všech pět cestujících. Kromě toho je uzel pedálu složen s čelním nárazem a sloupek řízení pohání vpřed.
Perspektivy trhu
Focus C-MAX vzal výklenek mezi kompaktní fúzí a sedm-listovanou galaxií v řadě Ford Model. Bez ohledu na to, co by měl být v tomto výklenku příliš úzce. Na základě skutečnosti, že pětimístné konkurenty jsou pro něj většinou horší v rozměru a sedm-lůžkový komfort pro zadní cestující. Nejzávažnější soupeři ve společnosti zvážit Opel Zafira a Renault Scenic.
C-MAX se objeví v Rusku v říjnu a na začátku pouze s motorem 1,8 litru. Později slibujeme verze s motory 1,6 a 2,0 litrů, stejně jako s CVT variátorem. Ceny za nejslabší úpravu 1,6 na našem trhu začnou od 15 500 eur. Mluvíme, zdůrazňujeme pouze o automobilech s benzínovými elektrárnami. Diesely se rozhodly dodávat ruský trh. Je to škoda. Snad ve skutečnosti je poptávka po takových vozech stále malá a prospěch z jejich provozu s přihlédnutím k našim cenám pohonných hmot je zanedbatelné. Nicméně, tam je zájem o naftové vozy s námi, a to určitě roste, zejména pokud zohledňujete jejich zlepšení dynamických charakteristik.
Oleg Osipov.