Testovací jednotka Ford Grand C-Max od roku 2010 Minivan
Lépe později než nikdy
Se to stalo! Konečně máme tu čest vidět Fordovsky Compact. Auto, které již dávno čekalo, stačí říci, že testy prototypů stroje začaly na podzim roku 1996. Model pod kódem Codenamed EV se objevil v roce 1998, ale vznikly některé potíže. A brzy se ukázalo, že se nejedná o malé, jednorázové nedostatky, ale poměrně globální problém. RENAULT MEGANE Scenic a Opel Zafira následuje ho následovaly takové vysoké standardy v novém trhu trhu, což je stále v cílové fázi Ford Ev se ocitl ve ztrátě pozice. Chcete-li nabídnout kupujícímu vědomě slabý model nedělal žádný smysl, takže počáteční projekt byl minimalizován, a po určitou dobu začal vývoj Companktva prakticky z čistého listu. Pouze v roce 2002 Paříž Motor Show byla ukázána předvýroba C-Max, která byla zahájena do výroby loni v létě. Navzdory tomu, že čas na přípravu vozu v Fordovsky byl dost pro oči a pro uši, revoluce C-Max nevyrábila. Navenek, to vypadá nenápadně obyčejný německý design, hrubý a stručný.
A v prostředí jejich Somarochnikova je kompaktnost vůbec ohrožující, aby se ztratila: Je těžký na galaxii, zjistí Fiesta, strach sjednocené-korporátní. Na druhé straně, taková utilární věc je obzvláště jasný vypadat jako pracovní stvoření pro nic a jen. Hlavní věc je praktická a pohodlná. Možná, že vaše hlasité jméno (které je dešifrováno jako maximální pohodlí pro třídu C) FORD FOCUS C-MAX odůvodňuje její vnitřní obsah.
Stejně jako je obvyklé v rozpočtovém sektoru, základní verze stroje je relativně skromná a ze seznamu pokročilých produktů vlnky v očích. Norma zde zahrnuje ABS, dva polštáře, klimatizaci, nastavení sloupku řízení ve dvou rovinách a měnič CD na šesti discích. Naše C-MAX 1320 Euro je dražší, než je tónovaná se sklem, tam jsou mlha, zadní brýle, vyhřívané a zrcadla, parkovací senzory a něco jiného od malých věcí. Mohl by to být: Kožený interiér, přední sedadla s elektricky regulační výškové a topné nebo sportovní židle, Xenon, poklop, světelné podložky, 16-palcová slitina kola, tempomat, předehřívají, předehřívač, CD-přijímač s podporou formátu MP3. Ale nejužitečnější možnosti ESP (240 eur) a klimatizace (480 eur). Motor je ještě jeden 1,8 litrový benzín, mechanická převodovka. V dubnu se objeví automatické a top-vybavení GHIA. Interiér Simaxruje elegantní jednoduchost designu a dokonalost ergonomie. Jediná věc, kterou můžete vyčítat, zřejmý důraz ve prospěch firmy Rigor, kde by byl více domácích komfortu. Pravděpodobně je takový pocit inspirován stylistickou analogií s MONDEO, explicitně prohlédnutou v návrhu předního panelu: hodně stlačených čar a pseudometální výzdoba. Stejně jako Mondeo, C-Max je příjemný v komunikaci ve všech ohledech. V těchto židlích chcete jít na dlouhou cestu, z tohoto volantu a páka kontrolního bodu nechce střílet ruce. Propagace je viditelná v každé maličkosti: v silném subwooferu a zvukovém ovládání zvukového systému, v zatahovacím panoramatickým zrcadle (volitelné), což umožňuje řidiči ze sedadla řidiče každý roh kabiny.
Hlavní věcí je však, že kompaktní drží lásku a pro kterou kupují, účinnou organizaci vnitřního prostoru, možnost jeho transformace. Jako překvapení, Fordovsky kouzelníci připravili velmi netriviální, ale ne nesporné rozhodnutí. Trik je, že C-Max se otočí od pěti-shoentu do čtyřmístného, \u200b\u200bbez demontáže židlí. K tomu je nutné vytvořit úzkou centrální výběrovou sekci zadního sedadla, po které jsou boční židle, které dostávaly nezávislost, jsou posunuty diagonálně dozadu a navzájem, osvobozují místo v loktech a v nohách.
Minus je zřejmý: Sedící trojka, již není možné se pohybovat zpět. Takže musíte si vybrat: buď úzce trojice, nebo pohodlně. Jak by mělo být pravdivé, Focus C-MAX je vybaven dalšími skladovacích zařízení. Umístěte skládací stolky v opěradlech předních sedadel a kontejnerů v podlaze před zadními cestujících na dvou rukavic krabic. Není to špatné, ale je lídrem v této disciplíně Volkswagen Touran je dosud překonán.
V srdci Simaks leží nejnovější platformě C1, na kterém Mazda3, Volvo S40 / V50 je postaven, a samozřejmě, druhé generace Focus, které budeme vidět v březnu. A to slibuje originalitu vozu ve smyslu jízdních vlastností. A vpravo: řídit auto Essential. C-MAX doslova předpovídá touhy řidiče, lightningly reagovat na řízení akce a obratně harsing v jakýchkoli zatáčkách. Vyvážená šasi na plný úvazek situace neumožňuje ani hluboké demolice předními koly, bez zadních náprav. Elektrohydraulické zesilovač poskytuje jasný a spolehlivý vratnou sílu na volantu, i když není dostatek v téměř zóně. Co je na rovný, což je zřídka stabilní v zatáčkách na kompaktinu: jasně drží určenou dráhu, není houpat a ne válce.
Motor není špatné pro vzdát motoru. Je pravda, že ve spodním rozsahu otáček, reaguje s elektronickým urychlovače s velmi hmotných zpožděním, ale vykazuje vynikající pružnost. A se zvyšujícími se otáčkami, jeho inhibice je známý. Obdivuje jeho bezchybný přenos, a to navzdory skutečnosti, že páka je umístěna na sklápění středové konzole a je připojen k pohonu mechanismů lanový pohon. Poté, co potěší a citlivé, spolehlivé brzdy, a rozvinutý Snížení vibrací cítit motor na volnoběh, je nemožné.
Zaměňovat to. Ve snaze o sportovní hnutí, Ford inženýři posunuli hladkost Trať pro druhý rolí, raději tuhé nastavení zavěšení. V důsledku toho, Focus C-MAX pečlivě čte bodie povlaku, nervózně chvěje tělo na velkými otvory. Je také dobré, že tyto šoky jsou téměř nepřenášejí do volantu. Dá se předpokládat, že v Evropě se svými kvalitní silnice, vše výše uvedl, že je nepravděpodobné, že by záznam auto do pasivní, ale tady máme v každém případě ztráty komfortu jsou nevyhnutelné.
Pokud Ford Motor v marketingu odložila spuštění svého kompaktního pozici v sérii před objevením modelu Focus C-Max, vstoupili do naprosto rozumné. Ano, auto nestal zjevení, ale úroveň, co se nazývá, se ctí to odolat. Příslušný auto, na kterém není nuda jezdit každý den.
Autography
Ford Focus C-Max
Předchůdce
ne
Premiéra
března 2003
Prototyp
C-MAX (2002)
Tělo
5-Dar. Univerzální
Plošina
Zaměření II.
Motory
1.8-2.0 L (109-136 HP)
Výroba
Německo
Očekávaná výměna
2010-11.
Auto zajišťuje euro motory.
V době testu je vozidlo pojištěno Nasta-Center LLC.
Text: Leonid Klyueev
Foto: římský stunnin
