Test Drive Ford velký C-MAX od roku 2010 minivan

rostoucí class

Pro jakékoliv rodiny a pro každého
Mnoho užitečných svazku na malé ploše Zde jsou jejich motto. High přistání vám umožní vidět celý sloupec před stojící, a to až do semaforu a bezrozměrné kufr, který roste stejně jako vnitřek snižuje, dělá minivans nepostradatelná.

Kdo je něco,
 
Ford C-Max

Cena vozu testován $ 23 160
Výkon 145 litrů. S. při 6000 otáčkách za minutu.
Max. Rychlost 203 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 9,8 s
 
Toyota Corolla Verso.

Cena testuje vůz $ 26.900
Výkon 135 litrů. S. při 6000 otáčkách za minutu.
Max. Rychlost 185 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 9,9 s
 
VW Touran

Cena testovaného vozu $ 30 140
Výkon 150 litrů. S. při 6000 otáčkách za minutu.
Max. Rychlost 204 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 10,4 s
 
Citroen Xsara Picasso.

Cena testovaného vozu $ 28.073
Výkon 137 litrů. S. při 6000 otáčkách za minutu.
Max. Rychlost 192 km / h
Zrychlení 0-100 km / h 10,9 s
Prsty jedné ruky bude stačit přepočítat značky, které nevyvolávají minivany dnes. V druhé straně, bude umístěn rostliny produkující jeden model. Téměř každá firma, uvolňuje své místo v této kategorii se pilně přijat sáhnout hluboko do a styling, podél cesty, což způsobuje potenciální zákazníky se všemi druhy možností a nových staromódní řešení. Dokonce i domácí VAZ jednou shromáždili Duchem a šel svou naději, že nešťastnou šasi z Niva. Ale nebudeme o smutný.
Na základě velmi tvrdých a specifických výchozích podmínek: rozložení single-objem, velký užitečný objem a vysokou úroveň pasivní bezpečnosti, většina malých autobusů jsou získány, abych tak řekl, jednu osobu. O to zajímavější bylo, přinášet nos do nosu čtyři oblíbené značky jsme, identifikují rodiny rozdíly Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso a Citroen Xsara Picasso.
DYNAMIKA
Skutečnost, že dvoulitrový C-Max je neobvykle rychlý a poslušný, hodně bylo řečeno. Pokaždé, když seděl za volantem tohoto 100% německé auto, můžete si uvědomit, že v budově v blízkosti ideální podvozků, motorů a převodovek, náš bývalý soupeř nebyl rovný ve válce. Od prvních pohybech na Fordy 17, pocit odolné narodí, což je nejlépe přenášeny vět je podle potřeby tu všechno!
Tichý a citlivý motor, jednoduše zkroucené do limitu, krabici s vynikající hit v jakékoliv jeho vysílání. Dokonce i problém s dotykem, označená před půl rokem odešel. Zřejmě ještě podařilo opravit řídicí jednotky motoru. V každém případě je Ford Focus C-MAX je snadné silnější.
Volkswagen v dynamice lze snadno argumentovat s Fordem. Touran s motorem dvoulitrové máme vzácný pták. Němečtí zkušební závody odhalila přibližně stejné vlastnosti a zvuk FSI je téměř neslyšel, protože tam nejsou žádné vibrace. Silnější, ale také mnohem závažnější Volkswagen, přesto prohrál s Fordem, ale ze scény na první mu zlomí zábavu a delší starosti každém přenosu. Za systematické zásilek nebo cestujících v této disciplíně, raději bych to k tomu.
Toyota Corolla Verso vypadá ve srovnání s konkurencí velmi hodnotné. Navzdory menším objemem, motor je silný, k mírnému hlučný, ale úplně všechny své kouzlo neumožňuje ochutnat mechaniku a automatické pole. Nejsou žádné stížnosti na spouštění spojky, a se silným zrychlením by měla být její činnost uznána za přijatelnou jen déle, než jsem chtěl změnit rychlostní stupeň. Hlavními problémy v gradaci hladké přetaktování. V některých momentech, s malým přídavkem plynu, box sám začne počítat, která spustí, tažné zařízení vyplývá, plynový pedál je silnější než nové reflexí a podobných jevů jako výsledek, namísto adekvátní lisování přetaktování, zpomaluje. V tomto okamžiku, okolní auta mají již čas, aby se urychlil, nebo spustit manévr v domnění, že konvice je za volantem. Nicméně, klidná domácnosti necítí to. Volič je jednoduchá, pochopení a nezpůsobuje vteřinu závěsu.
Brzdy jsou nádherné, kromě toho jsou vybaveny asistentem, který vytváří pedál s dlouhou retenci.
Dvou-litrový motor Citroen Xsara Picasso je téměř shodná s Toyotov mocí 1.8 a je vybavena pouze s automatickou převodovkou. Ne příliš hravý motoru a dlouholetou myšlení box neumožňují Picasso se dostat ven z lídrů na zrychlení, i když automatické destiluje z trhne. Zde se jasně hladká akcelerace byla uvedena na prvním místě.
Citroen okamžitě se stal šampiónem v brzdění. Sebemenší tlak na pedál vede k prudkému zpomalení. Někdy je to o něco vyšší než plánované, ale účinnost brzd nezanechává pochybnosti. Touran a C-Max a zde zůstal věrný země původu. Oba zpomalení v poměru k lisování, a to jak snadno dodávat od konečného clum, zatímco ještě Ford dávkuje miligram úsilí lépe.
Japonská také zpomaluje dobře, ale v přiměřenosti dopadu na brzdový mechanizmus je nižší než Evropané.
ŘIDITELNOST
Každý, kdo zničil za volantem Ford Focus C-MAX, s radostí poznamenává její vynikající ovladatelnost. Dokonce i většina mikroskopické pohyby řízení způsobí odchylku od trajektorie o podílu stupňů. V případě, že řidič rychle zvykli na tuto superconduct chce představit sám sebe, aby Schumacher, C-MAX do určité hranice to bude snadné, aby tento a teprve vůbec nešťastné důvěry volantu odpoví s lehkým a srozumitelným demolici. Cestující v takové situaci jsou lepší na něco držet, protože zrychlení se získávají závodní díky zaostření vozíku.
Touran už provokuje k těmto využije k takovým výkonům v mnohem menší míře, ačkoli v praxi je schopen registrovat vzrušující hada ducha. On je v Golfovski pevně na nohou, i když, samozřejmě, dárce podvozek je sotva víc.
S velmi prudkými pohyby, volant nalil těžkost. To zbavuje řidič možnost dát minivan do dvou kolech a zároveň vylučuje cestující z boltanka letadla.
Corolla Verso má vynikající spolknutí dlouhých a krátkých vln. Dokonce i na velkých citchdobins, že málokdy přijde na hrboly. Dráždí příliš silnou reakci na příčné spáry, které jsou dány k vyzváněcí klepat a třepe se po celém vozu, a mírně tuggy zesilovač, který nepřispívá k prudce rozzářila.
Také s menším lovu vstupuje do rotace Citroen. Soft volant, stejná reakce na jeho pohyby. Po krátkém návyku, a šel tam, kde bylo třeba, ale zdálo se nám není zcela správné, aby zavedla stálou změnu větru. Kromě toho, Xsara Picasso je docela naklánět v rozmazané a začne skřípat pneumatiky příliš brzy. Jedná se o vůz pro pomalou jízdu.
ERGONOMIE
Citroen vždycky chodil svou vlastní cestou a tuto konkrétní cestu tváře značky. Každá Xara Picasso spadl do salonu bude fascinován nádherným povrchovým materiálem, přátelským designem a četnými maličkostmi, které musí dlouho pobývat uvnitř. Měkká sedadla, ve které se obyvatelé utopí, stejně jako ve východních polštářích, nejsou prosté různých podpěr a lullly se neštěstí než kolébka. Kromě toho jsou extrémně příjemné na dotek.
Citroenův volant je tradičně tenký a příliš reliéfní rozbočovač, podle mého názoru by mohl být více ohrožen.
Opravdu dobrý picasso je viditelnost. Relativně tenké přední regály, šikmá kapuce a vysoké přistání dali francouzštinu na první místo při pohledu na řidiče v libovolném směru. Vysoce nakloněné zadní okno největší velikosti přechází na zpětném zrcátku maximální obraz, který začátečník řidiči určitě pozorují. Budou také přihlásit k odběru nejmenších a nepohodlných vnějších zrcadel.
Pro Citroenovu čest je nutné oslavit pravidelný kufr, který se změní na nákladní přepravu.
Druhou částí přezkumu je Turán Volkswagen. Obrovské sklo a největší výška umožňují řidiči dobře ovládat okolí, i když tlusté přední regály zavírají velký sektor. Corolla Verso a Focus C-Max jsou blízko tohoto ukazatele, ale první je stále lepší vidět překážky zezadu. Všechny minivany kromě Citroen, dolní okraj čelního skla je poměrně vysoká.
Podrobnosti o salonu Volkswagen se zde pohybují z jiných značkových automobilů. Tradiční firemní styl ve všem, a pro praktické, v pořádku na míru minivan, spíše, dobrý než špatný. Našich konkurentů turnan, jediné auto s podlahovou pákou KP. Hard sedadla mají mnoho úprav a neexistuje sedlo, který na nich nenašel jejich pózy.
Ford je vzorek lakonického a přísného přístupu k budování obytného prostoru. Je přímým opakem francouzského jednorázového indexu. Zde každý milimetr pracuje a pečlivě promyšluje. Všechno je podřízeno racionality. Volant leží v jeho rukou, jako rukavice, rukojeti a tlačítka jsou sami a židle prostě dokonale kombinují tuhost a pohodlí.
Toyota se zdála uvnitř nejzajímavěji, kromě toho je těžší sedět hodně a poměrně nízká přední strana střechy je určena pro nízké lidi. Sedadla se slabou podporou, i když s velkými schopnostmi úprav.
Co se opravdu v Toyot je velký, takže se jedná o třetí řádek. Pokud není žádný neočekávaný na nejprostornější od konkurence VW Touran, kompaktní Corolla Verso překvapuje správné využití prostoru za řidičem a jednoduchost interiéru transformace.
Pokud jde o lodní dopravu, nezpochybnitelné vedení drží Touran pomoc a velikostí vítěz, a obdélníkové tělo box. Téměř dvě kostky na maximum jsou nejlepším argumentem.
Ford a Citroen poskytne úzký svazek pro nakládání, zatímco Citroen má určitá část jídla velrybí nákladní napájení a nejskromnější Toyota kamion.
Výsledek
Každý z auta prezentovaných na zkoušce je zajímavá a cenná. Toyota potěší každý den neobyčejně krásný nástroj štít a moderní vzhled, její neagresivní interiéru při jízdě doplněna klidných haggards.
Ventilátor Xsara Picasso, spočívající na režimových židlích, bude obklopen dobře v lehké a vnitřních očima leteckého salonu. Volkswagen vezme několik generací příbuzní nebo impozantní hory věcí najednou, a Ford se mohou těšit na aktivní řidič.
Vezmeme-li v úvahu všechny ukazatele, včetně ceny, usadili jsme konkurenty takto. V první řadě Ford, který vstřelil více než všemi výhodami. Druhé místo ve Volkswagenu. Blízko k tomu, s tím rozdílem, ze síly v Polballa, Toyota, a zavírá řadu Citroen.

Ford Focus C-Max
Motor:
Pracovní objem 1999 cm3,
Kompresní poměr 10,8: 1,
Max. Výkon 145 litrů. S. při 6000 otáčkách za minutu,
Max. Moment 185 nm při 4500 otáčkách za minutu
Spotřeba paliva (EPA): 5,6 / 10 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 55 l
Počet míst 5.
přední pohon
Suspenze
přední nezávislý
Zadní multi-profile
Převodovka kožešiny. 5-stúpy.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 203
Zrychlení až do 100 km / h, z 9,8
Společná data
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1260/1855

Maximální objem: 1620 cm3.
Kmen je střední velikosti, ale je snadné se přiblížit, kupředu zadními sedadly.
 
Toyota Corolla Verso.
Motor:
Pracovní objem 1794 cm3,
kompresní poměr 10: 1,
Max. Výkon 135 litrů. S. při 6000 otáčkách za minutu,
Max. Moment 171 nm, při teplotě 4200 ot / min
Spotřeba paliva (EPA): 6,3 / 10 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 55 l
Počet míst k sezení 5/7.
přední pohon
Suspenze
přední nezávislý
Zadní multi-profile
Automatické převodovky. 5-stúpy.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 185
Zrychlení až do 100 km / h, z 9,9
Společná data
Hmotnostní řezání. / Konec, kg 1220/1705

Maximální objem: 1510 cm3.
Kmen velikosti média. Otvor je mírně sevřena lucerny. V případě potřeby se bude nacházet zde nadbytek několik cestujících.


VW Touran

Motor:
Pracovní objem 1984 cm3,
Kompresní poměr 11,5: 1,
Max. Power 150 litrů. S. při 6000 ot / min,
Max. Moment 200 nm při 3500 ot / min
Spotřeba paliva (EPA): 6,2 / 10,9 litrů za 100 km
Objem palivové nádrže: 60 l
Počet míst 5.
přední pohon
Suspenze
Přední multi-typ
Zadní multi-profile
Převodovka kožešina. 6 stupňů.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 204
Zrychlení do 100 km / h, od 10,4
Společná data
Hromadné řezání. / Plné, kg 1450/2130

Maximální objem: 1990 cm3.
Pod podlahou mistrovství trupu je skrytá plnohodnotná třetina sedadel.


Citroen Xsara Picasso.
Motor:
Pracovní objem 1997 cm3,
Kompresní poměr 10,8: 1,
Max. Výkon 137 litrů. S. při 6000 ot / min,
Max. Moment 190 nm při 4100 ot / min / min
Spotřeba paliva (EPA): 6,3 / 12,6 litrů za 100 km
Objem palivové nádrže: 60 l
Počet míst 5.
přední pohon
Suspenze
přední nezávislý
Zadní nezávislý
Převodovka kožešina. 4-Stupas.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km / h 192
Zrychlení do 100 km / h, od 10,9
Společná data
Hromadné řezání. / Plné, kg 1240/1790

Maximální objem: 1970 cm3.
Cargo Compartment Citroen je poněkud oříznut víka víka. Sada spojovacích prvků pro náklad také jedí znatelnou část objemu.


JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
 
Ford C-Max

První show Paříž 2002. Začátek produkce roku 2003. Design pod vedením Chrisa Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla verso.

První zobrazení 2001. Design pod vedením Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi).
 
Volkswagen touran.

První show Geneva 2003. Design pod vedením Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
Citroen Xsara Picasso.

První zobrazení roku 1998. Design pod vedením Artur Blysley (Artur Blakesley).

MIMO
Teorie odkazuje všechny účastníky těsta do kategorie minivanů nebo kompaktnes. V praxi není těžké si všimnout, že třetí řada sedadel není všechny, siluety, s výjimkou Picassa a C-Maxe, jsou daleko od jednom samotného, \u200b\u200bale podél autobusu vertikální zadní stěny zdobí pouze turné. Zdá se, že tento styl se nemyslí. Všechny jsou prostě roztomilé a útulné rodinné vozy s vysokou kapacitou a pohodlnějším přistáním. Tento znak rozvržení a tvoří nejjasnější vlastnosti individuality. Jako obvykle, dnes je jejich design mírným korporátem se základními modely: Ford Focus, Citroen XSARA, Toyota Corolla a VW Golf. S výjimkou Picassa se styl ukázal být více omezen než u prototypů, ale to je stav podnikání a praktické univerzální. Kvůli tomuto, touran a zdá se suché. Nejvýraznějším designem C-MAX a ve srovnání s ním se verso může zdát mírně čištění. Tváře každé z automobilů jsou v mnoha ohledech rozpoznatelné, aby pomohly velkým emblémům. Výjimka Picasso. Siluety jsou více charakteristické. Picasso je nejdynamičtější, obětování této i hlavní výhody třídy Velká kapacita pro náklad je přinesen. Zadní pohled je vedoucí C-Max. Díky světelné osvětlení se současně podobá bratrům zaměření a vypadá velmi moderní.
 
UVNITŘ
Pokud ne pro centrálně umístěné spotřebiče, autobus začal být jasněji ohromující v architektuře přístrojové desky Picasso: konzole vyčnívá charakteristické krátké vousy a nesouvisí s překryvným povrchovým tunelem. Úplně snadná architektura panelu touran a C-MAX, ve srovnání s nimi, verso vzhled není definován, což je posíleno stříbrnou podšívkou na konzole, jako by byl převeden ze sportovního kupé. Tvar dveřního panelu je docela ekologický ve všech vozech a infrastrukturu sedadla, kontejnerů, nejvíce organických stolů v Citroen. Rukojeti, s výjimkou Toyota, čtyřproudé paprsky a díky baculátním polštářům vypadají velmi moderní a Ford je také velmi stylový.
SOUHRN
Každá z automobilů, s výjimkou Picassa a možná, verso, volba těch, kteří dávají přednost funkcionalismu a utilitality všem ostatním složkám auta. Francouz a Japonský vystupují jiným šarmem a dokonce i nějakým rozhořčením. Někdy tyto vlastnosti (na rozdíl od auta železa) nejsou staré tak rychle ...
Ford Focus C-Max
Základna kola, mm 2640
Délka, mm 4335
Šířka, mm 1825
Výška, mm 1560
Vůle, mm 150

Ford vlastník nejvýznamnějšího vzhledu. Není jediná náhodná položka

Vše v interiéru Ford je srozumitelný a logický. Chceme se mýlit

Nádherná sedadla s bohatými transformačními schopnostmi

Dobrý štít je takový, ze kterého čtení jsou čteny bez hůlky. C-MAX je plně kompatibilní.
 
Toyota Corolla Verso.
Základna kol, mm 2600
Délka, mm 4260
Šířka, mm 1710
Výška, mm 1610
Clearance, MM 145

Toyota má největší zadní dveře a neobvyklý tvar střechy

Toyota demonstruje rodinné vlastnosti v interiéru. Velký kovový obdélník konzoly

Služby zadních řad TOYOTA Back-Table

Navzdory reklamní lákadlivosti Toyotovského štítu je to velmi pohodlné a neobvykle krásné
 
VW Touran
Základna kol, mm 2775
Délka, mm 4390
Šířka, mm 1795
Výška, mm 1650
Vůle, mm 150

Volkswagen má nejvýraznější rozdělení svazků na motorovém prostoru a salonu

Firemní styl v každém detailu interiéru nenechává pochybnosti o nás sto procent lidového auta

V Turanu je pro každého dostatek místa. Zadní i procházka může

Přísné dodržování ducha Aryan. Der Grosse Mashinen Cockpit
 
Citroen Xsara Picasso.
Základna kol, mm 2760
Délka, mm 4275
Šířka, mm 1750
Výška, mm 1635
Vůle, mm 150

Majitel největší základny a aerodynamické tělo přitahuje pozornost téměř symetrické sadě bočních oken a regálů

Přijďte překvapit, Citroen se s ním snadno zvládne. Zařízení však stále chtějí vidět v míře

Měkká sedadla druhého řádku je hezká, ale trochu krátká

Ovladač Citroen je zcela bez lisovacího nástroje. A opravdu, kam spěchat?

Ford Focus C-Max

Líbit se

Úžasný volant a jako detail interiéru, a jako orgán. Podvoznost a předvídatelnost je určena dárcem podvozku
 
NEMĚL RÁD

Jeden z mála detailů Fordu, ke kterému muselo být box zvukové konzoly použity, s neviditelnými ovládacími prvky

Toyota verso.

Líbit se

Zářící hladká modrá světla pro zařízení dokonale čtěte za den a noc. Je narozen, ale ne nepříjemný
 
NEMĚL RÁD

Zdá se, že návrháři Toyota zapomněli nechat místo pro tlumič v krmivu auta. Nádrž a trubka znatelně vykonávají

VW Touran

Líbit se

Tři protahovací kapacity, ze kterých jsou menší pro brýle. Jejich celkový objem se rovná nějakému knírku
 
NEMĚL RÁD
S celým bohatstvím představivosti a dutiny názorů jsme nemohli najít nedostatky z Volkswagenu

Citroen Picasso.

Líbit se

Vlastní transformovatelný vozík pro supermarkety je pohodlná věc, i když se koná v kufru
 
NEMĚL RÁD

Stejné problémy jako ford. Silně ohromen zvukový joystick s křupavou tlačítky a malé symboly
 
Text evgeny hapov.
Fotografie od Alexander NoZdrin
 

Zdroj: Auta