Ford Grand C-Max Test Drive od roku 2010 Minivan
Otcové a synové
C-MAX orala ruské otevřené prostory po dlouhou dobu, téměř pět let. A během této doby pevně zahrnoval mezi vůdci prodeje ve třídě Compactwane. Skutečný táta. Altea je začátečník, který se objevil na stejných expanzích teprve v loňském roce. Na čemu může být mládež proti zralosti? Slovo Compactwane již neslyší slyšení, protože to bylo před více než 10 lety, když Francouzi z Renault zahájili na trhu svou scénickou scénu Megane. Byli to oni, kdo přišli s myšlenkou rodinného vozu na platformě golfové třídy, ale s vysokou střechou a prostorným salonem. Ukázalo se, že tato myšlenka je tak úspěšná, že brzy mnoho automobilů spěchalo, aby následovali tento příklad a doplnili jejich modelový rozsah příslušným vozem. Tak se objevil Opel Zafira, Citroen Xsara Picasso, Fiat Multipla, Toyota Corolla Verso, Mazda 5, Volkswagen Golf Plus a další. Ford představil své tehdejší zaměření C Max pouze v roce 2003, ale cena/kvalita ceny mu umožnila rychle získat celosvětovou popularitu.
Současná druhá generace modelu, ovoce vážného restylingu. Společnost Ford Corporation má titul osobního automobilu z roku 2007, udělený staršímu bratrovi S Max. Pro něj se návrháři pokusili vytáhnout C Max ve vzhledu. Podívejte se na aktualizovanou přední část v IT jasně sledovali kinetické motivy S Max. Světlomety, mřížka chladiče, lichoběžník příjmu vzduchu, všechno se provádí ve stejném stylu. Změnili nárazník, kapuce se vyražena, signály otočení byly integrovány do zrcadel a mlha se svisle vytáhla. Nový C Max vypadá sportovně a vzteklejší než předchůdce, i když obecně stále zůstává velmi omezený. Je úspěšný v harmonizaci nové fronty a přepracované záda: nárazník se zvětšil na délku a byl více zaoblený a nová vertikální světla s LED pásem umožňují přesně určit C Max v proudu.
Seat Altea je ve skutečnosti mladý muž pouze pro Rusko. Ve zbytku světa se model prodává od roku 2004. Ale protože samotná značka sedadla je na našem trhu začátečník, Altea teprve nedávno oficiálně překročila státní hranici Ruska. Jaké trumfové karty Španělé ušetřili, aby bojovali proti významným soupeřům? První a daleko od posledního je vzhled. Je zřejmé, že výběr automobilu do značné míry závisí na jeho oblečení a Altea je rozhodně krásná! Je zřejmé, že ruka maestro Walter da Silva, schopná i silueta rodinného minivanu, dává mimořádnou dynamiku. Tón nastaví firemní fyziognomii sedadla, směřující dopředu. Ne bez charakteristických stojanů, již známých v Leonu. Pouze na Altea jsou skryty pod speciálními plastovými obloženími. Krásný, aerodynamicky rozumně, nehádám se. Ale v našich chladných zimách je nemožné vydržet zmrazený kartáč na sklenici! Eh, ve Španělsku o této metodě nevědí! V první linii pokračuje stylové vlny podobné razítku po stranách od předních světlometů k obloukům zadních kol. Říká se, že právě tato linie hrála rozhodující roli při navrhování Altea. Záda je čistá, bez excesů, s elegantním spoilerem a skromnými lucerny na svalových bokech. Možná, že v obecném konzervativním omezení rozhodnutí o návrhu obavy Volkswagen, sestava sedadla vypadá jako hejno bílého havranu, ve kterém Altea neletá vůbec poslední.
V
Interiér tématu pseudo -sports pokračuje. Tři studny zařízení s tachometrem ve středu a šipky šipky, krvavé podsvícení, tříbošící volant, tvrdé židle a podlahový pedál akcelerátoru se mohou stát dobrými argumenty pro řidiče nakonfigurovaného pro aktivní jízdu. Zajímavý salon, neobvyklý. Kvalita materiálů a nastavení panelů byly rozrušené. Kromě kůže převodovky volantu a páky jsou všechny ostatní detaily vyrobeny z tvrdého materiálu. Horní část předního panelu je vyrobena z původního texturovaného plastu, ale jeho dub je patrný i podle názoru, ne na dotek. Povrch palubní desky a centrální tunel pro hliník také vypadá levně, dětinsky. Existují však 2 zóny klimatizace, stabilizační systém TCS a systém řízení tlaku v pneumatikách. Správně, děti je třeba ovládat. Ford má také obyčejnou klimatizaci a ESP je nabízen pouze za příplatek. Ale pak je uvnitř mnohem pohodlnější. Zdálo se, že otec hraje dost tohoto sportu. Komfort a klid jsou pro něj důležitější. Obecné téma je stejné stejné jako S Max. Dveře, palubní deska a centrální konzola s vysoce lokalizovanou pákou krabice jsou podobné. Současně se již dobrá kvalita cíle zlepšila. Ve srovnání se sedadlem je lepší podle řádu. Navzdory rozmanitému, z velké části měkké, plastové a dekorace pro dřevo ve verzi Ghia vypadá interiér velmi harmonický a shromážděně. Přistání je o něco vyšší než u Altea a sedadla velur neopravují tělo tak dobře. Obecně je však v obou autech snadno pohodlná pozice. Rozdíl je v tom, že pociťujete proces procesu jako účastníka procesu, a naopak C Max se od něj odtáhnete, bez ohledu na židli a opticky se opřete o pohodlné zbroj.
Kontinuita podporuje a ticho zvukovou izolaci Ford je o něco lepší. Vyhraje s Maxem a pokud je to možné, transformuje salon. Systém značkového pohodlí sedadla umožňuje přidat nebo úplně odstranit každou ze tří částí zadního sedadla. Nejužitečnější funkcí je však schopnost pohybovat dvěma extrémními zadními sedadly diagonálně zpět a dříve složila střed. To poskytuje dva zadní jezdce jen Royal Comfort. I když sedět na noze! Sedadlo nabízí pouze skládání v poměru 2: 3 sedadel s nastavitelným sklonem zad. Částečně se Altea hraje v době obrovského kompartmentu umístěného pod policí zavazadlového prostoru a ještě jednou pod falešnou podlahou. Ale interiér C Max je stále promyšlený. A má objem kufru více než 473 litrů proti 410 nebo 1633 oproti 1320 litrů se složenou zadní řadou. No, salony se usadily, nyní je čas zkontrolovat, co jsou tyto minivany schopny na cestách. Bude Altea hodná konkurence s svítidly s Maxem? Nebo možná je Španěl zavěšen všechny tyto sportovní vybavení, které Španěl je zavěšen, a Ford ukáže mladé skoky na své místo?
Zde bude vhodná rezervace. Strukturálně testovaná auta jsou v mnoha ohledech velmi podobná. S sotva odlišnými rozměry mají stejný typ přívěsků (před MacPherson, multi -leash pozadu), oba mají 5 krokové mechanické převodovky. Ano, a ceny jsou blízké: Altea v konfiguraci stylu a C Max ve verzi Ghia stojí asi 27 000 $. Sedadlo však lze za tyto peníze zakoupit pouze se starobylým Volkswagenovsky 1,6-litrem osmi oblečených! Za stejné peníze již Ford nabízí 2 litrový motor. Altea je také vybavena motorem 2 l (FSI). Ale pak budete muset zaplatit až 33 000 $! Proč je to tajemství, které je skvělé. Umístění značky sedadla jako více sportů než pobočky Volkswagen je stěží ospravedlněním velkých cen než podobné modely stejného VW. Přesto jsme se rozhodli, že rozdíl v síle je více než 40 HP. Nemělo by to být překážkou při hodnocení běžících vlastností automobilů. A my jsme se nemýlili.
Mladší odvážný. Dokonce i s motorem s nízkým výkonem se sedadlo nepáste. Takové koncepty jako pluk momentu nebo síly jsou mimozemšťany pro klasické staré osminásobné desky, tedy jeho charakter: nedostatek trakce na samém dně a hmatatelný nárůst nad průměrnými revolucemi. Čekáme na něj! Chcete -li, abyste vesele zrychlili, nemusíte se stydět aktivně otočit motor téměř na maximum. K tomu přispívá velmi krátká krabice (v pátém rychlostním stupni odpovídá rychlost 150 km/h 5000 otáčkám motoru za minutu!), Stačí nalepit rychlostní stupeň. Naštěstí mechanismus funguje jasně, ale.
Toto je skutečná provokace! Přepínání ozubeného zařízení s takovou horlivostí a frekvencí, neustále držíte šipku tachometru na cestě do červené zóny, uděláte jakékoli auto rychleji. Ale jde o to, že se zdá, že se to Altea líbí! A tvrdé pozastavení s minimálními roletami všemi možnými způsoby se oddává tomuto mladistvému \u200b\u200bnadšení. Auto stabilně píše oblouk při všech rychlostech minivanu. Stabilizační systém umožňuje hodně, téměř bez zasahování do procesu řízení. Není to nic, co by se Ceatovites nazýval Altea pouze jako MSV Multi Sports vozidlo. Jsem si jist, že s výkonnějšími motory (a kromě obvyklých 2 L FSI je také možná možnost s 200 TFSI silným turbo motorem) sedadlo zlomí mnoho konkurentů.
Ale co C Max? Ford jezdí s jistotou, klidně, bez fanatismu. Je vhodnější řídit zrychlení. 2 litr Duratec, jehož kapacita zjevně nestačila pro těžký mondeo, snadno zrychluje lehčí minivan na základě zaměření. Programy na kontrolní stanoviště nejsou tak krátké jako Altea. Ano, to není pro nic, existuje rezerva pro sílu a okamžik. Dokonce i propagací motoru na pouhých 4000 otáček za minutu můžete snadno zůstat před průtokem nebo zrychlit na splachování, přičemž řidič Altea stiskl všechny šťávy. Ale například v napjatých okamžicích, když opustíte sousední silnici nebo krátké předjíždění, nikdo vám nezakazuje otočit motor tak, jak by měl, až téměř 7 tisíc revolucí, a rychle pokračujte. A poté, co rychlost dosáhne 6500, na tachometru se rozsvítí nasměrovaná šipka nahoru, která připomíná potřebu rychlého přepínače. A tady je sport? Je to nepravděpodobné, spíše jen pocta módě. Pozastavení Fordu je pro cestující přátelštější než na sedadle. Není tak důkladně informována o profilu povlaku a jeho nesrovnalostech. Hladkost kurzu je dobrá. To vám umožní jít na C Max na dlouhé cestě. Na Altea stojí za to zvážit to, koneckonců, Španěl vyžaduje na volantu mnohem větší klid. Jako vždy je zadní strana pohodlí nejhorší jasností reakcí. Nejhorší však neznamená špatné. Ford reaguje jen o něco horší na odchylky volantu a rohlíky jsou v rozích o něco větší. Při intenzivním zrychlení a brzdění existují malé kousnutí, Altea také provádí tato cvičení v jasně vodorovné poloze jako železo. Navzdory tomu můžete řídit velmi hazardní hry a rychle za volantem C MAX, takže veškeré toto sportovní prostředí křičícího motoru a tvrdé zavěšení na Španělku. V obou strojích se mi nelíbila nastavení elektrické energie řízení. Informace a úsilí jsou zase docela přiměřené (sedadlo a tam je trochu akutnější), i když je stále pocit nepřirozenosti. Ale při pohybu v přímé linii s vysokou rychlostí se volant v nulové zóně stává příliš neotřesitelným, kurz je neustále vyžadován, auta se pohybují, jako by podél velmi hladkého sinusoidu. Nemyslím si, že stojí za to napsat pouze na zimní pneumatiky, všiml jsem si toho dříve na autech s elektrony. Nejedná se však o tak významnou nevýhodu proti všeobecnému pozitivnímu pozadí, které oba předměty zbývají. Líbilo se nám tyto minivany. Vynikající auta pro mladé rodiny, i když velmi rozpočtové. Prostorný, hbitý, s vynikající viditelností. Ford potěšil domácí úkoly, pohodlí a důvěrou v pohyb. Sedadlo má tradičně nepříjemně překvapené ceny, ale jeho vynikající vzhled a sportovní nálada jsou docela schopny kompenzovat přeplatek budoucímu majiteli. Pravděpodobně, osoba, která si vybrala pro sebe s Maxem, je nepravděpodobné, že by pochopila ten, kdo přeplácí za expresivitu Altea. No, dejte někomu klid a spolehlivost a někdo je akutní a nervy. Věčný problém otců a dětí
Dmitrij Krotov
