Zkušební jednotka FIAT SEDICI Od roku 2009 Hatchback
Šestnáct
FIAT SEDICI - nové auto pro ruský trh, který okamžitě vyzve a golfová třída a kompaktní SUV. Kola se snaží zjistit, co dostane a co ztratí Fiat z vydání mini-crossover do ruského trhu po premiéře. Dvojčata FIAT SUZUKI SX4, která se stala absolutním dárcem pro průkopník italských crossovers. Jedna třetina celkového vozu by měla jít pod značkou FIAT a zbývající dva jako Suzuki. Obchodníci společnosti Fiat se dlouhodobě věnují pozornost vedení k segmentu pohonů s pohonem všech kol, ale jen baví s Japoncem, Fiat byl schopen uvolnit něco uspokojujícího jeho nový koncept 4x4 4all čtyřkolový pohon pro každý. Něco jako levně, univerzálně as plnou jízdou ...
Není nic překvapivého v tom, že dvě auta (Suzuki a Fiat) se liší, hlavně s pikantními na těle a nuance v kabině. Nicméně, nebylo třeba revidovat design Italů, protože první výkresy SEDICI / SX4 byly vytvořeny studio italdesign.
Koncepčně šestnáctý by měl být kompromisem mezi levným kompaktním autem s ovladatelností městského hatchbacku a prostorného crossoveru pohonu všech kol. Stalo? Téměř.
Předložená cena: All-Wheel Drive Sedici Cena Cena Souse 714,000 rublů. To je více než požádat o Hyundai Tucson (689 900 rublů); TRUE, MEEX NEŽ PRO PŘIPOJENÉ VERZE JEDNOTKY NISSAN QASHQAI (726 000 rublů). Současně je SEDICI výrazně přístupnější pro kompaktní crossovers, jako je Toyota Rav4, Renault Koleos nebo VW Tiguan. Ale co může italská nabídka, s výjimkou relativně nízké ceny a reklamních sloganů?
Ne tak moc. Motor pod jeho kapotou může být jeden: Ruský trh FIAT SEDICI je dodáván s benzínovým motorem 1,6 l s kapacitou 107 litrů. S. Dokončená mechanická nebo automatická převodovka Závisí na typu ovladače (s plným pohonem pouze rukojeť s přední automatickou). Takže, jaký jezdí, taková převodovka.
Jaký Sedici je lepší než jakýkoli pohon předních kol vozu, má 3 režimy pohonu všech kol systému s centrálním diferenciálem. Možnosti jsou tradiční: 2WD, Auto a Lock (pohonem předních kol, automatická volba režimu, stejně jako distribuční konstanta točivého momentu mezi osami v poměru 50:50).
Optimální je automatické, ve kterém je zadní náprava je obvykle pasivní, ale pokud je to nutné, může se dostat více než 40% kroutícího momentu. Režim blokování má limit rychlosti 65 km / h, a zásadním způsobem zvyšuje spotřebu paliva, proto je nutné pouze v kritické situaci. Pohon předních kol umožňuje šetřit palivo, ale pokud se jim nyní po celou dobu, budete se ptát, zda to stojí za to přeplácení asi 30.000 rublů na celém disku? Zejména proto, že na vážné off-road a blokovaných centrálním diferenciálem nebude vždy pomoci
Protože většina překvapuje Sedici nevypadá hezký. Lichoběžník profil, krátké no dynamické zobák eliminuje i lehký nádech dynamiky a integrální kolejnice a kit tělo off-road se mluví o využití Sedici. Je pravda, že podíl crossover dává svůj obraz na snímku nebo v bookletu atraktivnější: to je pro ně obtížné, aby hádání jeho kompaktní rozměry.
Střešní kufr je dobrá, ale za zadními sedadly vesmíru je mnohem méně, než si můžete očekávat: pouze 270 litrů. Je pravda, že pokud jedete z galerie pro cestující, můžete zvýšit objem zavazadlového prostoru na 400 litrů.
Reklamní brožura výmluvně popisuje situaci uvnitř Sedici je stručné. Nejjednodušší design palubní desky, nekomplikované (někde jsem již viděl nich), ovládání klimatizace, rádio magnetofon a displej 3-sekce na samém vrcholu středové konzole, to vše je zabalené s tvrdého plastu maloval černé a stříbrné barvy ,
Sedadla nejsou špatné; Dokonce i člověk má o něco vyšší, než je průměrná bude vhodné, aby se posadili. Volant je upravena pouze na výšku, ale zdá se, dostatečné pro obě ruce a nohy být přijatelné vzdálenosti ovládacích prvků.
Test Sedici má pohon čtyř kol; Výsledkem je, že mechanická převodovka a alternativní 1,6 litrový 107-silný motor. Pro město dost motoru; Pravda, při vysoké rychlosti šum začne obtěžovat. Nedostatek motorových energetických inženýrů kompenzoval neuvěřitelnou citlivost plynového pedálu: v zimních botách nemůže být vytvořen vůbec, a je nutné všimnout nic o rychlém šipku tachometru. Mám podezření, že mnoho prvních sedi sedí za volantem bude muset znovu naučit hladký start
Suspenze se dobře vyrovnává s nepravidelností jiné úrovně složitosti; Přesnost a ostrost řízení na tradiční fiat vysoké úrovni. Na místo a mletí v 190 mm (takový indikátor pouze v jednotné verzi pohonu všech kol a monolon je vůle rovnající se 175 mm): Taková výška může dokonce odpustit nepozornosti hraničit.
Fiatovtsy odpověděl na otázku, kterou se každý neustále ptá, ale ne čekají na přímou reakci. Sedici právě výsledek násobení Quattro do KVUTRO; Množství kvality.
Pokud jde o kvalitu samotného vozu, existuje rozumný univerzalismus SEDICI, silný montáž a adaptace pro město jsou drahé. Ale ne tolik, jak se ptají na auto v současné ekonomické situaci. A pokud potřebujete skutečnou SUV, pak byste se neměli hledat směrem k FIAT. Doposud, alespoň proto, že Suzuki má SUZUKI SUVS v modelovém sortimentu
Publikováno uživatelem: Alexander Korchenko
Foto: Daniel Komom
