Zkušební jednotka Fiat Panda Od roku 2011, vůz
.jpg)
Jak žijete, šampion?
V těchto okamžicích, kdy vítěz příštího vozu roku byl stanoven v Evropě, Ultramarine vítěz podobné konkurence před třemi lety byl ponechán na ulicích St. Petersburg. Navzdory skutečnosti, že triumf se stal relativně dávno, účastníci na silnici neukazovali zanedbání auta a některé dokonce vstal. Je možné, že rozměry projíždějících vozů způsobily řidiče Egoistic Petrohradu z obyčejného, \u200b\u200blunizingu a přetrvávající touhu pomoci.
Každý Fiat je nyní debutant na našem trhu, i když je tento debut způsoben změnou opatrovníka. Ale zároveň, Panda je přirozená, je možná jediný reprezentovaný v roce 2006 italské značkové auto, které mělo šanci na úspěch v Rusku v období nadváhu. Kdyby jen proto, že zbytek šel na trh, když se značka FIAT již zajímala.
Pravděpodobně, s příslušnou pozorností, Panda by mohla být s naším vlastním: ne nejlepší prodejní prodej, ale v každém případě nejúspěšnější super-kompaktní. Zdá se, že i neoficiální chytré na našich ulicích jsou více. Takže Panda zmeškala jeho šanci? Nebo se dnes může počítat?
Znovu se podíváme: Ano, směrem ven, panda je zvláštní, amatérský: prudký vzestup čelního skla, vysoce střešní střechy, nasekaný krmný stroj je kompaktní, ale příjemné oko dámských prvků, tak charakteristické pro většinu miniaturních vozů, ne . Úzké štěrbiny zrcátek nebradí nic, ale také ne o nic moc. Viditelnost je však dobrá: díky nízké řadě oken. Noci jsou malé a je to také pěkné. Kompaktní stroj, ale dojmem takového mikrovlain je většinou způsoben vysokou střechou. Stejná výška přidává podíl komfortu uvnitř: nechte kolena těsně, pokud se vylezl zpět, ale pro hlavu místa auta. Kromě toho je přistání rozhodně vertikální.
Ceny: K dnešnímu dni je nejdostupnější PANDA je nabízen k 340.000 rublů. Jedná se o 1,2 Dynamic verze s manuální převodovkou. Pro stroj bude muset zaplatit 65.000 rublů, ale kolejnice budou přidány do stroje. Stroj má verzi s pohonem na plný kola, která jistě bude líbit děvčata a jejich milenci, ocenit vozy nejen komfort, ale i bezpečnost. Tato možnost se nazývá 1.2 4x4 lezení, a to požádá 515,000 rublů.
Čalounění jako Grande Punto (ačkoli to je vhodnější hovořit o Panda). V obecném, corporate identity! Na opěradlech předních sedaček, na rozdíl od polštářů, mají jasnou boční podporu, ale zadní úleva sofa nedostatek. Potřebuje? Zbytečné! Zejména o tom přesvědčili v průběhu aktivního laviny na našich ulicích. V Panda, co pobytu: nejsou k dispozici žádné kliky absolutně na dveřích.
Volant není pozoruhodné navenek, ale je snadno ovladatelná. Navíc oba paralely s Punto je to relevantní, Dualdrive elektrického napájení má dva režimy provozu.
A Italové se podařilo, aby se vešly všechny potřebné ovladače a prostor pro cestující na středové konzole: je zde převodovka páka, elektricky ovládaná okna, regulace výkonu Tlačítka elektrické, klimatizace, zrcadla, atd.
No, o funkcích umístění zavazadla mluvit nic: oficiální rozměry budou zcela jistě říci, pro mě. Nečekané je pouze velikost odkládací přihrádce, je úzký a dlouhý: při pokusu o dosažení dlouhé zdi, zdá se, že budete tahat motor do salonu. Mimochodem, o motoru: 1,2-litrový motor neběží pomalu vyrovnat se s úkoly, které nesou 865-kilogram auto, i když je to štěstí ze čtyř cestujících přidávají další třetina tun. Zrychlení je poněkud trhané, ale poklesy při přepínání lze změkčit pomocí manipulací s pedálem plynu: stačí jen přizpůsobit trochu slabší na tiskové plynu před přechodem na zvýšenou rychlost. Pokud se tak nestane, budete kývat
Pokud se náhle chcete soutěžit s někým v rychlosti a cítit jednotku, plynový pedál bude muset držet po celou dobu v podlaze a práce je aktivní, protože je upřímně řečeno, i malé záškuby nebude dávat zpětnou reakci.
Přívěsek na Panda je velmi pohodlný. Podélné a příčné houpání jsou velmi patrné, ale obecně auto jezdí jemně, což zaručuje hladkost mrtvice. Stojí za to získat kolo v díře v asfaltu při vyšší rychlosti hitu bude hlasité, ale ne silný. Ale vzhledem k měkkosti suspenze, dostaneme role a zpoždění, když had.
Zůstává zmínit i zlé brzdy (dokonce i malá rána, způsobí postoje řidiče řidiče a cestujícího) a poznamenal, že skromné \u200b\u200bdimenze panda mohou být skutečně relevantní nejen podmínky drobných západních evropských měst, ale také v takový megalopolis jako petersburg. A ne ani když parkoviště, a to na silnici: Když se otočím na křižovatce, kdy všichni šli k němu ve stejnou dobu, panda rychle uklouzl dopředu.
Výhody panda jsou zřejmé, ale v každém smyslu jsou kompaktní. A pro většinu našich nadšenců aut, velikosti záleží. Panda Prospekty závisí na ne-automobilových faktorech a na světonázoru průměrného nadšence automobilů. Tak, předpovědět komerční úspěch, Evropané neznamená nic, co by pochopil v tajemné ruské duši.
Auto je uděleno testu ELVA motory
Text: Philip Berezin
Foto: římský stunnin
