Testovací jednotka Fiat Doblo 2001 - 2005 Minivan

Mnoho -podané fiat doblo

Před několika lety se automobilový svět, před tím, co již vyčerpal příliš náročnými kupujícími, narodil nová podtřída komerčních automobilů, i když, jak ukázalo čas, získali největší popularitu v poněkud odlišném formátu. Mluvíme o slavném partnerovi Gemini Peugeot/Citroeon Berlingo, který později obdržel příbuzného - Renault Kangoo. Auta, podle klasifikace souvisejících se staničními vozy, náš motorista, který více připomíná slavnou patu, se hodili na evropském trhu, který způsobil vlnový efekt: mnoho, zejména evropských výrobců automobilů, se rozhodlo vytvořit své modely této podtřídy , a první z nich byl Fiat s jejich modelem Doblo.
 
Auto samozřejmě není tak originální jako velkolepé multipla, ale můžeme říci, že mezi jeho spolužáky a už jich je jich mnoho, vypadá to lehce, i přes velkou velikost. Pokud však porovnáme nový fiat dobblo s našimi nejoblíbenějšími vozy tohoto typu - Peugeot Partner a Renault Kangoo, je Ital dobrá alespoň proto, že uvnitř je mnohem více francouzštiny, i když zvýšení vnějších velikostí je nepravděpodobné, že by přidalo manévrovatelnost. Nejdůležitější výhodou Doblo oproti francouzským podpatkům je však to, že bylo původně navrženo jako pětidveřové auto, zatímco konkurenti byli poprvé vyrobeni pouze se třemi dveřmi a teprve tehdy za příplatek začalo být dodáváno pět nebo kanec. To je prospěšné nejen z pohledu snadného použití, ale také za cenu: pětidveřová verze francouzského vozu bude stát mnohem více než Fiat Doblo, která ve verzi benzínu stojí od 7660 USD.
 
Souhlasíte, docela dost pro nové auto, zejména pokud si vzpomínáte, že pokud jde o objem vnitřního prostoru, Doblo je mnohem větší než auta golfu nebo malá třída nabízená za stejné peníze, i když neberete v úvahu Možnost Doblo, pokud jde o dopravu nákladu. Je však nesmírně obtížné nepřijímat tuto skutečnost: otevřete zadní houpací dveře a já posloucháte kufr, který není ničím jiným než zavazadlový kompartment, který jej nazývá, jazyk se neobrátí. V obvyklém stavu je jeho objem 750 litrů, a pokud složíte zadní sedadla, pak se objem zavazadlového prostoru zvyšuje na 3000 litrů. Přirozeně se ani jediný hatchback nebo dokonce staniční vůz pochlubí stejnými rozměry s podobným objemem.
 
V současné době je Fiat Doblo navržen ve dvou verzích s 1,2-litrovým benzínovým motorem a 1,9-litrovým atmosférickým dieselovým motorem. Taková škála energetických jednotek samozřejmě nemůže uspokojit žádosti všech spotřebitelů. Ale protože auto je velmi a univerzální, výkonnější benzín a naftová verze v blízké budoucnosti vstoupí do výroby. Očekává se, že společnost s 1,2-litrovým motorem, půjčeným od populárního nízkoprofilového Punto, bude benzínový motor o rozloze 103 litrů 103 koňských sil, který se dokonale prokázal na větší multipla. Turbodiesel 1,9 -litru bude z něj vypůjčen, pouze jeho síla bude mírně snížena - na 101 HP. Zvýšení energie samozřejmě nevyhnutelně ovlivní náklady na auto, takže není stále známo, která z verzí bude nakonec nejoblíbenější. Dokonce i 1,2-litrový benzínový motor se normálně vyrovnává s jeho povinnostmi, alespoň do doby, než se naloží Doblo. Je velmi pohodlné ovládat stroj: Při měkkém ošetření spojky se můžete přesunout z místa, aniž byste se dotkli plynového pedálu, a pokud dobře propagujete motor, můžete dosáhnout docela přijatelné dynamiky. Přijatelný do té míry, že díky krátkým rychlostním stupňům se Doblo, a to ani v ostrém městském cyklu pohybu, necítí jako měkká nerota. Je pravda, že zvukový doprovod tohoto procesu není nejpříjemnější: při vysokých rychlostech se motor trochu nepochybně svědí a kompartment spolujezdce na otvorech je neslyšící okem. Nebylo to tak, že by to bylo velmi hlasité, ale když jdete nezahrnovat rádio, zvuk motoru, zejména pokud se nejedná o vysokofrekvenční válku sportovního motoru, přitahuje pozornost na prvním místě. Při rychlosti to není tak patrné z důvodu, že při rychlostech plavby jsou všechny zvuky přibližně stejné a motor, který v této době již pracuje v pátém rychlostním stupni, funguje mnohem tišší. Pracuje tiše na nečinnosti, zvláště pokud ji porovnáte s rušivou naftou. Obecně platí, že nafta má velmi odlišný charakter od benzínového motoru a ne tolik dynamiky jako změna chování vozu. Pokud s benzínovým motorem z ledlu, nerealizovaného na jeho utilitární podstatě, zůstává stále čistokrevným italským automobilem s vhodnou dispozicí a temperamentem, pak klepnutí naftu okamžitě zbavuje auto o jeho bojový tlak a proměňuje jej v nenáročný pracovní kůň. Zrychlení z místa na stovky, zabírající 20,9 sekundy, to samozřejmě není indikátorem, zejména proto, že benzínová verze s 18,9 sekundy je také daleko od sprinteru, ale dynamika tohoto vozu, v závislosti na typu motoru , mění domorodý způsob.
 
Pokud benzínový motor po několika minutách klidné jízdy doslova vyvolává, aby jej otočil do červené zóny tachometru a prošel zatáčky téměř v kontrolované smyčce, pak na turbodiesel chci jezdit klidně, bez ostrého zrychlení a přestavby,, bez ostře zrychlení a přestavby,, Užívání nádherné trakce motoru při nízkých rychlostech. A určitě se ukáže, když je naložen pod kravatou. Mimochodem, auto se táhne prázdné, lze předpokládat, že přítomnost několika set kilogramů nákladu neovlivní jeho zrychlenou dynamiku. Verze benzínu v tomto případě pravděpodobně nebude tak dobrá, i když během každodenního provozu vás jistě potěší groovy postavou a nízkou spotřebou paliva. Pokud jde o zrychlenou dynamiku, nedosáhne automobilu se stejným objemem Doblo, i když pouze proto, že při rychlostech více než 80 km/h výška a proporce tohoto minivanu proti němu budou hrát. Samozřejmě, pokud zobrazujete závodníka a v každém rychlostním stupni, abyste otočili motor k zvonění (neexistuje žádný tachometr), pak ztráty v dynamice nebudou tak patrné, ale v pátém rychlostním stupni budou impulsy blížícího se větru vůle být pociťován. Nicméně, to samé, vzhledem k tomu, že výkon benzínového motoru je pouze 65 hp, lze Fiat Doblo nazvat dynamickým vozem. Pokud jde o manipulaci, pak tvůrci Fiat Doblo zjevně udělali vše podle principu maximální bezpečnosti pro řidiče a další: v těch režimech, ve kterých by normální minivan neměl vůbec chodit, naše oddělení bylo dobře drženo. Sebevědomý průchod zatáček, téměř průhledný řízení plus pneumatiky, které v extrémních případech jednoduše umožňují malé příčné skluzavky - to je to, co pomáhá jasně předpovídat chování vozu v situacích daleko od obyčejných.
 
Jakmile jsem viděl Fiat Doblo na místě prodejce, okamžitě jsem přemýšlel: Kdo si ho od nás koupí? S nákladní verzí nákladu je vše jasné - nový podnikatel tohoto formátu a dokonce ochucený kořením ve formě dobrého leasingového programu by měl být na městském festivalu prodán jako studené pivo. Ale s verzí pro cestující, problém ... Volba: Auto je stejně ideální jak pro rodinu, tak pro začínajícího podnikatele. Profese Fiat Doblo se samozřejmě neomezují na ně, protože se stejným úspěchem může auto hrát roli dopravy služeb ve společnosti i pro přepravu malého zboží. Mimochodem, v německém katalogu se modifikace cestujících Doblo nazývá pouze minivan. V zásadě je to: Pokud by to nebylo pro vyčnívající kapuci, pak by Fiat Doblo byl jediný -limenný minivan. Podívejte se sami: posuvné zadní dveře, obrovský nákladní nebo cestující oddíl, velké možnosti pro transformaci kabiny, ale zároveň jsou jízdní vlastnosti Doblo, ve smyslu pohodlí jízdy, na úrovni dobrého Mikrovena, zejména pokud Auto je naloženo. Pokud se brzy objeví verze FIAT DOBLO DRIVA ALL -Wheel, bude si pro všechny příležitosti moci nárokovat roli automobilu. Samozřejmě si vybrat, ale nejlepší alternativa, alespoň dokud neuvidím toto auto.
 
Subjektivní názor:
 
(+) Prostorný salon, dobře promyšlená ergonomie, přijatelná cena, dobrý přehled místa řidiče, obrovský počet nepořádků, kapes a dalších míst pro skladování malých věcí.
 
(-) Neexistuje žádný indikátor zahrnutí ruční brzdy, špatné zvukové izolace kompartmentu spolujezdce a zavazadlového prostoru, širokých stojanů čelního skla.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 27 (330) ze dne 05.09.01