Testovací jednotka Fiat Croma od roku 2008

Všechny fotografie Fiat Croma od roku 2008

Ozvěna globálního oteplování

Dříve německé značky vstoupily na ruský trh s dieselovými motory. Francouzi nás stále odmítají být takovou příležitostí. A jaké jsou plány Italů? Na dieselovém fiat-cromesu cestovali Luke of Terror a Vladimir Solovyov.
Fiat Croma

Auto debutovalo v roce 2005, v Rusku se prodalo od druhé poloviny roku 2006.
Motory: benzín 1,8 a 2,2 litru (140 a 147 hp). Turbodiesely jsou 1,9 a 2,4 litru (120, 150 a 200 koní) se také plánují doručeny do Ruska.
Převodovky: 5stupňová mechanická a automatická.
Nafta o výkonu 200 koňských sil je vybavena pouze šestistupňovou automatikou.
Kompletní: aktivní, dynamické, emoce.
Cena v Rusku: 840 0001 120 000 rub. ($ 32 30046 200).
Testovací auto: 2,4 litrový nafta, 6stupňová automatická, emoční vybavení, možnosti, cena v Evropě 49 400 $.

Rozhodnutí o výběru automobilu a konfigurace se narodilo samo o sobě, když bylo známo, že oficiální dovozce fiatů do Ruska Severstal-Avo vyjednává import dieselových strojů a údaje o naftě se objevily na ruském webu značky . Kroma je tedy největším a nejčerstvějším fiatem dodávaným na ruský trh v nejsilnější konfiguraci s dieselovým motorem 200 koní. Plánovali jít do hor a tam, jak víte, síla nikdy není nadměrná.

Kromě toho jsem chtěl vyzkoušet naftu v chladu a experiment přiblížit k podmínkám ruské zimy. Šli tedy na sever od Itálie, kde zasněžené vrcholí a v létě slepí jejich chladná bělost. Nebudeme se skrývat: Jedním z autorů je vášnivý snowboardista, který dává naději na naději lyžař. A v severní Itálii je mnoho míst, kde můžete jezdit. Není divu, že Turín vzal zimní olympiádu-2006.

Repatibilní elegance

Kdo se zabývá nepříjemnějšími a těžkou municí a vybavením než lyžaři! Pokud fanoušci surfování. Proto byla kontrola kapacity Kroma nejtěžší.

Musím říct, že jí vydrží čest. Atelier Italfazd, který pracoval na těle, navrhl nový produkt: ne staniční vůz, ani jediný a ne hatchback. Fiat Croam označil zcela novou kategorii pohodlí. Auto označené talentem Georgetto Jujaro se vyznačuje klidnými vnějšími liniemi, jakýmsi designem bez předvádění, ale s chutí. Jednoduchá a elegantní klasika s mírně vyvýšenou střechou. Ale uvnitř Krom je zaujato objemem, což se zdá být ještě větší kvůli vysokému přistání a hojnosti vzduchu.

V nejbohatší konfiguraci s koženým čalouněním, s výjimkou, jak se nám zdálo, pouze elektrické úpravy židle řidiče nestačily, a dokonce ani ruční brzda, snad vyšplhala příliš pohodlně přímo pod loketou mezi sedadly.

Zámek zapalování na centrální konzole, jako v Saabu nebo Smart. Není to originál, ale praktický pohyb pohodlný pro dlouhé řidiče: klíčenka nezasáhne koleno.

Zpočátku může řidič zaměnit tachometr označující až 8000 revolucí na dieselovém stroji. Ale jste rychle přesvědčeni, že nad 4000 nafty se nechce točit. Kroma má sjednocené palubní spotřebiče pro verze nafty a benzínu, aby něco ušetřilo!

Ale nestojili o zasklení těla. Samotné čelní sklo je více než 1,3 m2.

Když není sníh

Když není sníh, hledají ho. Ale stále není sníh a ne. Svahy, kde v loňském roce soutěžili ve freestyle a dalších olympijských oborech, jsou pokryty blátivou trávou a zčernalými skvrnami. Dokonce ani u sestry, bývalého hlavního města Slalomu, nebudete opravdu jezdit.

Globální oteplování. Evropa a Rusko o tom má vážně přemýšlet. Jaké studené vypuštění nafty jsou tam, když v noci nalévá déšť! Naložili jsme se do Kroma a šli jsme výš a dále. Je pravda, že když narazí více než tři sta kilometrů přes Mountain Serpentines, bylo jasné, že je nutné jít do Francie na dobrý sníh. V Alpách je vždy alternativa: přesuňte se přímo tunelem, ale za peníze, nebo jděte do multi -kilometrové objížďky, ale zdarma. Většina řidičů, ne -li podléhá klaustrofobii, dává přednost tunelům. Naše posádka pro cestování tunelem Frezhyus dala 32 eur.

V moderním tunelu je lehký a suchý. Jediná věc, která je od řidiče vyžadována, je pozorovat vzdálenost a rychlost, která se neustále podobá světelným znakům. Pokud je to zanedbáno, pak na výstupu z tunelu může policista představovat působivou pokutu.

Řetězy alpských hor se vznášejí po dvou poklopách ve stropě do salonu, modrá, podaná lehkými mraky, praskne. A pokud jeden z autorů nemá dostatečnou jasnost při provozu navigačního systému, pak je druhá naštvaná nedostatkem tempomatu, tak pohodlné na dálnici.

Auto drží trajektorii, jako by se nalepilo na silnici. Tím je zajištěno stabilitu a pohodlí. Ale o nesrovnalostech je pozastavení hlučné proti pozadí úžasně tichého dieselového motoru.

Skutečný zimní test nefungoval, ale tisíce kilometrů prošly, že inženýři Fiat jsou schopni pro město nejen dobré kompaktní vozy. A navzdory skutečnosti, že Italové postaví Krom jako komfortní vůz, stále to chci nazvat univerzálním autem.

Fiat Croma je elegantní auto se zvýšenou kapacitou, které je stejně výhodné cestovat, vydat se na cestu ve městě a jít na oficiální setkání.
+ Výkonný motor, svižný stroj, velký, pohodlný interiér a prostorný kufr, dostatečná vůle silnice.
- Nedostatek elektrických předpisů sedadla řidiče, nepohodlná ruční brzda, v zadní části zadního, komplexní ovládání navigace není žádné okno pro dlouhé - komory.