Test Drive Fiat Bravo 1995 - 2001 Hatchback
Pre -a - porte
Fiat Bravo SX Vpředu je Fiat Bravo velmi podobný jeho sestře jménem Brava, ale toto je zřejmě jediným úhlem, když je jejich nejbližší vztah pozoruhodný. Nebudeme porovnávat vzhled těchto vozů, samozřejmě, že se Fiat týká pečlivě vypracování automobilu o 3 a 5 dveří. Líbilo se nám více třídveřových hatchback více.
Boční čáry jeho těla jsou docela rychlé, zvednuté zadní okno vypadá velmi dynamicky.
Přátelské se zdá být zaoblené formy zádi se zadními světly shromážděnými pod sklem podobným kapkám.
Když vidím toto pěkné malé auto, chci rychle vylézt dovnitř. Nevznikají žádné otázky týkající se jmenování jakéhokoli řídícího těla - všechno je známé a racionálně. Sedadlo má dva známé pohodlné úpravy a dobrou boční podporu. Volant? Jasné podnikání se zesilovačem, příjemným na dotek, požadovaný křížový průměr a průměr. Brzdy? Samozřejmě, s ABS - tady je ikona. Turnery, světlo, stěrače, zrcadla, topení?
Všechno je jednoduché a jasné. Hudba? Stop. Musí být. Když se podíváme blíže na panel, konečně to najdeme. Rádio není vyrobeno jako známý obdélníkový blok, jeho fragmenty jsou rozptýleny ve středu horní části předního panelu v poměrně velkém prostoru.
No, přišli jsme na hudbu, můžete jít. Ale předtím se rozhodli prohlédnout zadní sedadla.
Není příliš pohodlné se k nim dostat kvůli nedostatku zadních dveří, ale po překonání některých potíží budou dva cestující docela zdarma. Při pohledu na Bravo venku nebudete nikdy uvěřit, že zde nemůžete odpočívat kolena, ale to je pravda. Kmen tohoto modelu není příliš prostorný a při zavírání a zadních dveřích musíte vyvinout velké úsilí.
Zdá se, že zjistili všechno, dotkni. Okamžitě si všimněte vynikající jasnosti zahrnutí rychlostních stupňů. Zkusme rychle přepnout. Dynamika zrychlení Bravo s 1,6 -litrovým motorem a kapacitou 103 koňských sil nelze volat, ale jakmile jsou revoluce překročeny na 3,5 tisíce, auto je znatelně roztáhne. Kromě toho je motor docela zatěžován, takže můžete nalepit páté s 60 km/h, pokud samozřejmě nejste příliš aktivní ovladač. V městském režimu je zapotřebí zvláštní pozornosti - vůz velmi citlivě reaguje na nejmenší mrtvici a informační obsah hydraulického posilovače v zóně blízkého molu je extrémně malý. Bravo suspenze neotravuje nadměrnou ztuhlost, ale také nedovoluje auto, aby se houpal na podélných vlnách. Museli jsme používat brzdy ve městě docela často a intenzivně, ale ABS Taknya se jednou nezapnula. No, velmi dobře, přesuneme se k tiché klikaté cestě.
Tehdy byly problémy s hydraulickým zábalem a staly se obzvláště patrné a nepříjemné. Je obtížné řídit auto, prakticky necítit volant. ABS se také ukázal od toho nejlepšího. Poskytla zpomalení velmi dobré, ale stroj se znatelným zpožděním reagoval na paprsky jehněčího.
Navzdory tomu je ovladatelnost automobilu spíše hodná chvály. Samozřejmě, pokud se ukázalo, že rychlost vstupu do zatáčky je příliš velká, přední část vozu začala vypadnout na vnější část zatáčky, ale stalo se to velmi hladce. Rychlý reset a zvýšení trakce v tomto okamžiku vyvolalo auto při sklouznutí trajektorie se všemi čtyřmi koly. Toto chování vám umožní vyrovnat se s autem, ani příliš zkušený řidič, a ti, kteří milují teplejší, budou moci projít zatáčky velmi působivé. Stojí však za zmínku, že Bravo Shod byl v Goodyear Eagle. Možná, že na gumě horší by se auto nechovalo tak flexibilním.
Peugeot 306 Sl
Tento model se objevil o 2 roky dříve než Bravo, ale porovnáním vzhledu automobilů si můžete myslet, že mezi nimi je rozdíl deset let starý. Peugeot má zjevně zastaralý design, ale velmi přísný a klidný. Fiat je Ultramoden, ale za jeho kolem si můžete snadno představit opáleného mladého muže v Bermudě, ale člověk v obleku a s diplomatem - nic.
Na rozdíl od Bravo, který byl dobře vybaven, byl Peugeot, který jsme zdědili, červená.
Jediným luxusem jsou elektrická okna v předních dveřích.
Pokus o zahájení automobilu nevedl k úspěchu. Co se děje? Zdá se, že existuje benzín, startér se točí správně ...
Brzy, s velkým překvapením, byla nalezena rukojeť sání. Karburátor motoru je nejen, ale také manuální sání je jasným anachronismem pro moderní evropské auto, dokonce i střední třídu.
Dojemný. Padavač vzduchu musí být udržován zcela otevřený, protože studený motor se zastaví s každou revolucí revolucí. 1.4 litrů nestačí k zajištění dobré zrychlené dynamiky. Pokud jde o zrychlení a elasticitu pohybu Peugeot 306, ovladači předního kola VAZ. Muskovity jsou samozřejmě ponechány na Zaporozhye, ale 306. se nemůže hádat s vážnějším vybavením.
Tvrdé odpružení otravuje milovníky pohodlné jízdy, ale aktivním řidičům se to zjevně bude líbit.
V městských podmínkách zavěšení reaguje na všechny nesrovnalosti povrchu vozovky a dokonale informuje řidiče o tom, co se děje pod koly, ale není nijak zvlášť nepříjemná. Veškeré kouzlo pozastavení 306. však lze pociťovat pouze v podmínkách skládky. V extrémních případech je vhodná prázdná příměstská silnice oplývající zatáčkami. To je místo, kde všechno začíná, a tady rozumíte celé postavě tohoto auta! Stroje Peugeot byly vždy známé svou manipulací a 306. model není výjimkou. Vynikající odpružení, nádherné adheze pneumatik Michelin MXT, rezerva pro trakci motorické trakce odkudkoli - to vše poskytuje vynikající pohyb v maximálních režimech. Na oplátku je auto jasně drží danou trajektorii, jako by se pohybovala podél kolejnic, a velmi pozdní a plynule se vyvíjející demolice přední nápravy snadno upravuje plynem.
Peugeot 306 SL byl samozřejmě vytvořen pro nenáročný řidič, který někdy miluje jízdu s vánkem. AESLI k této úpravě přidejte zesilovač řízení, popelnice a rádia, bude vydána dobrá ekonomická verze městského vozu.
Auta jsou přibližně stejná. Jsou však navrženy pro zcela odlišné spotřebitele. A to není zdaleka vše, co lze nalézt v malé střední třídě. V zásadě bude i ten nejsmutnější klient schopen najít auto podle jeho vkusu. Výjimkou jsou pouze velikosti - milovníci velkých vozů jsou ignorováni.
Dmitry Noskov, Grigory Kuznetsov
Zdroj: Motor Magazine [č. 9/1996]
