Test Drive Fiat Bravo 1995 - 2001 Hatchback

Auto roku proti autu roku

Vítězná auta mají samozřejmě společné rodinné rysy: design světlometů, plášť radiátoru a další malé věci. Určitě bylo na Tipo položeno mnoho jednotek Bravo, protože v posledních letech byl platformou pro testování uzlů mnoha slavných aut, například Alfa Romeo 155. Osoba, která neodsuzuje automobilový design, jistě nazývá nový Auto brutální ze starého. Jako by vzali Tipo, vyhladili rohy, zkroutili letadla - ukázalo se, že to je Bravo. Někdo nemusí mít rád nový hatchback právě kvůli jeho zaoblené formě. To je samozřejmě věc vkusu, ale není možné říci, že Bravo je přeměněný tipo. Je to jen to, že se Styling Center Fiat vždy snažil harmonicky kombinovat motivy Avant -Garde s tradičními.

Ve velikosti se Bravo/A liší od Tipo. Rozvor je stejný - 2540 \u003d mm, trať se zvýšila o 30 \u003d mm vpředu a 50 \u003d mm za sebou. Auto se stalo o něco delší: v 5dveřové verzi 220 \u003d mm, ve třídvero-60 \u003d mm. Bravo je vyšší než předchůdce o 20 mm a jeho vůle silnice zůstala stejná - 150 \u003d mm. Velikosti salonu se podle našich pocitů příliš nezměnily. Tipo však má velmi tenké dveře, takže se zdá, že je prostornější. Tipo a Bravo/A sedadla navenek se od sebe lehce liší - je obtížné přijít s něčím originálním s tvarem sedadel. Ale rozdíl se může cítit dobře se zády.

Na TIPO, střední část zadní části sedadla spolujezdce, která má pouze dvě standardní manuální úpravy, nepříjemně spočívá na páteři. A sedadlo Brava nemá takový nedostatek, navíc se upravuje boční podpora a výška. Přední panel vozu byl zcela zpracován. Při výchozím bodě Tipo, při jeho konstrukci, sloužilo místo řidiče. Na Bravo/A - centrální konzole. Zde, jako obvykle, existují ovládací knoflíky topného systému, těsně nad - dva ventilační otvory, ještě vyšší - rádio. To vše v komplexu velmi připomíná růst na břízy. Takové řešení pro environmentální návrh není jen pro Italové - něco podobného se nachází v autech jiných společností. Vlevo od růstu je přístrojová deska. Vpravo - plastové razítko, podobné tomu ve tvaru. Všechno se dělá zdravě a vkusně.

Nyní o vládních tělech. Moderní výrobci automobilů byli tak uneseni z designu, že zapomněli, že auto by mělo nejen vypadat dobře, ale také dobře jezdit. V některých nových autech pedály při stisknutí selhávají a programy jsou zapnuty fuzzy. Můžete chvástat tolik, kolik se vám líbí, o původních designových řešeních, ale pokud auto nejezdilo lépe, nemá smysl. Elegantní Fiat Brava nemá následující nedostatky - všechno funguje velmi jasně, jako Tipo. Taková jasnost je možná pouze BMW 3RD \u003d řada.

Motory Tipo a Bravo/A jsou přibližně stejné. Nejprve však ve všech energetických jednotkách má Bravo/A technologii s více ventily.

Za druhé, archaický karburátor ustoupil vícebodové injekci. To umožnilo zvýšit sílu: v 1,4 litru. Motor až 80 litrů. S. Proti 71 l. str., v 1,6 litru - až 103 litrů. S. Proti 76 l. S. 1,8 litrový motor byl nahrazen motorem 1,7 litru a kapacitou 113 litrů. S. 2-litrová 16-ventil 115-koňská síla výkonu ustoupila 5-válci 207-litru s 207-litrem. S. Existuje také nafta. Pokrok je zřejmý.

Nelze říci, že Tipo měl jen málo úprav, ale tolik ... Samozřejmě, když Fiat zavedl všechny úpravy Bravo/A, nikdo neměl pochybnosti o tom, že dostanou odměnu, “řekl jeden z členů poroty . Koneckonců, hlavní, ne -li hlavní, je výběrovým kritériem série modifikace navrhovaného stroje. A i když vynásobíte počet motorů podle počtu navrhovaných těl, získáte 10 \u003d úpravy. A také různé povrchové úpravy, vybavení ... a šlo to a šlo. Z pohledu možností výběru tedy Bravo/A vypadá mnohem pevnější než Tipo.

Nakonec manipulace. Vzali jsme dvě střední auta s 1,6 \u003d litrové motory. 5dveřová tipo a pětidveřová Brava (jak si pamatujete, třídveřová verze pro mládež se nazývá Bravo). Okamžitě provedu rezervaci, že byla provedena pozměňovací návrh pro mírně zablokované pozastavení starého starého muže.

Předpoklad byl potvrzen, že v novém modelu je těžiště umístěno vyšší než u předchůdce. To má své výhody a nevýhody. Čím vyšší je těžiště, tím dříve dochází k demolici přední osy, ale je hladší. V Tipo, ve strmém zatáčce, se přední linie rozbije velmi ostře, což brání vozu nasměrovat auto na skutečnou cestu: v tuto chvíli reaguje docela pomalu na vypouštění plynu. Delší Brava, i když se rozbije ve větším poloměru, je dokonale zastrčena na přelomu plynu a poslušně přináší zadek. Výkonnější a s velkým točivým momentem (144 versus 128 \u003d nm) motor jednodušší vytáhne auto z driftu. Takže v extrémních situacích, které často vyvstávají na našich silnicích, je výhodná Brava.

Pozastavení Brava je horší a má kratší mrtvici. Nevíme, zda to bude stejně vytrvalé jako tipo k převodu ruských výmolů, ale při pohledu na to více jsme nenašli žádné prvky, jejichž složitost nebo design by mohla selhat. Zavěšení Bravo zůstává téměř stejné jako Tipo a ona se ukázala jako poněkud spolehlivá.

Ukázalo se, že oba vítězové jsou velmi podobní a téměř stejně odlišní jako první posádka s benzínovým motorem a nejnovější koncept. Pokrok je paradoxní věc.

Text: Dmitry Noskov, Savva Simonov
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 6/2002]