Testovací jednotka Ferrari F355 1994 - 1999 kupé

Jednoduchý vzorec

Všechno to začalo v roce 1978, kdy v Auto Ferrari 312t2 byl Villenev testován přenosem s novým manuálem pro vzorec-1. Do závodů, pak to nepřišlo - nepravděpodobný v bojových podmínkách. Debut se konal po 11 letech. Na prvním závodě sezóny v roce 1989 v Brazílii, Ferrari vystavuje 639 stroj (také známý jako Ferrari F1-89) s elektro-hydraulickým řídicím systémem přenosu. První závod přináší první vítězství. Je pro Nigel Mansell.

 

V této sezóně byl tým Ferrari nejen průkopníkem, ale také monopolem pro použití elektro-hydrauliky. Zdálo se proto, že četná tvrzení se zdálo, že použití tohoto systému bude nevyhnutelně vést ke vzniku nákladů na závodění - ne všechny týmy vzorců by si mohly dovolit nákup, ale ještě více se rozvíjet takový přenos. A jeho výhody byly zřejmé a hmatatelné.

 

Ovládání krabice a spojky se provádí na volantu. Ruce pilota jsou vždy na volantu, což umožňuje ztratit kontrolu nad trajektorií pohybu při posunutí převodovky.

 

Zrušení pedálu spojky umožnilo snížit šířku pedálového bloku a proto, aby se zúžila nosní část auta a zlepšila aerodynamiku stroje.

 

Převodovka se vyskytuje významně rychleji, téměř bez porušení toku točivého momentu a nevede k okamžitému selhání předních kol s asfaltem.

 

Výhody nového způsobu kontroly byly tak zřejmé, že pouze o rok později, podobný přenos vybavil jeho auto FW 13b Frank Williams. V roce 1991 to byl McLaren Turn, a později všechny stroje vzorce-1 začaly být vybaveny přenosem s elektronovou hydraulickou kontrolou.

 

Ferrari však není jen závodní tým. Jedná se o velkolepé stroje na dálnici GT třídy, pro které byl vzorec-1 vždy orientačním bodem pro kontrolu nových technických řešení. Dříve nebo později se mnohé z nich přesunuly do sériových modelů. Zde je několik příkladů. Ultra-barvivo karbonistické monoklies aplikované v roce 1984 na vozu Ferrari 126S4, v roce 1987, byl používán autem Ferrari F40. Dopravci (zahrnuty do energetického schématu tělesa a podvozku) motoru a převodovky, které se objevily v roce 1964 na vozu Ferrari 158 / F1, v roce 1995 bylo možné vidět na Ferrari F50.

 

A zde je další paralelní: Ferrari 639 - Ferrari 355F1 s přenosem vzorce. Od začátku Mansell v Brazílii, osm a půl roku prošly v Brazílii k prezentaci 355F1 na Frankfurtu.

 

Model 355 je nejhasitější, levný (ve srovnání s jinými modely Ferrari) a dobře prodejem. Tato okolnost zdůrazňuje všechny prohlášení, že 355F1 je jen propagandistický krok k udržení spotřebitelské poptávky. Úkolem projektu je použití pokročilého přenosu na dálničním stroji, který poskytuje optimální rozložení točivého momentu s minimálními ztrátami při přepínání přenosů. A zároveň přispívají k maximální bezpečnosti pohybu, s jednoduchostí použití a bez výrazného zvýšení nákladů na samotný stroj. Proto není překvapující, že to bylo 355, rozhodli jsme se používat jako dopravce přizpůsobeného přenosu as maximální sjednocení a aplikací již existujících jednotek a částí od arzenálů rostlin a týmu. Byl přitahován vývoj dlouhodobých závodních partnerů Ferrari. Elektronická část projektu byla pod dohledem společnosti Magnetti Marelli a Hydraulic - Bendix firma.

 

Zařízení systému je takový. Ve skutečnosti, 6-Speed \u200b\u200bbox a spojka standardního 355. modelu zůstaly nezměněny, získaly pouze hydraulické pohony, provádění příkazů elektronické řídicí jednotky. A bloku přijímá příkazy k přepnutí převodů ze dvou tlačítek, strukturálně prováděné ve formě pák (jako přepínače volantu), které jsou umístěny na náboji volantu za volantem. Řidič řídí páky, kroucení je se středními a nejmenovanými prsty.

 

Spínání běžícího zařízení dochází postupně: 1-2-3-4-5-6 a zpět, každá záškučníková páka nahoru přepne přenos na jeden nahoru, páčka dolů je jeden dolů. Zapnutí zpětného přenosu se provádí na centrální konzole.

 

Po spuštění motoru, první příkaz nahoru (zapnout první, první, druhý nebo zadní převodový stupeň pro troggy, pouze tehdy, když je stisknuto brzdový pedál), systém stiskne spojku a obsahuje první přenos. Když je plynový pedál stisknuto, systém optimálně uvolňuje spojku, vztaženo na otáčení motoru, úhlu a rychlost pohybu plynového pedálu. Auto řádky z místa, zatímco spojkový skluz je vyloučen.

 

Mít v pohybu následující příkaz nahoru (+1), systém analyzuje rychlost otáčky motoru a rychlost vozidla, určující, zda je vybraný přenos odpovídá. Dále v souladu s momentem motoru je spojka vypnuta - aby se zabránilo jeho skluzu nebo prudkému zvýšení otáček. Hydraulika se pak otočí na vybrané převodovky a uvolňuje spojku. Celý postup nebere více než 200 milisekund ...

 

Změna převodovky se také vyskytuje, když je páka dolů zkroucená, pouze v opačném směru. Při přepínání bere elektronika v úvahu velký počet parametrů: úhel a rychlost otevírání škrticí klapky, otáčky motoru a převodovky, rychlost vozidla, jejich soulad s vybraným převodovkou a dokonce i teplotou motoru. Můžete přepínat přenosy jak při sušení a zčásti nebo zcela uvolněného plynového pedálu a jak se vám líbí rychle - rychlost systému je více než dostatečná a četná zámky a omezovače neumožňují výstup motoru do režimu nebezpečí.

 

Takže řidič nedrží počet odvolání na páky, přenosové číslo se zobrazí v okně mezi rychloměrem a tachometrem na přístrojové desce.

 

Pokud závodnický tým vybere nastavení přenosu pro konkrétní trasu a povětrnostní podmínky, pak by vlastník Ferrari 355F1 neměl být schopen porozumět těmto složitostí. Proto přenos poskytuje řidiči možnost zvolit režim pohybu makra: Sport, normální, režim pohybu kluzkým silnicí, stejně jako vysoce kvalitní automaticový režim. Mimochodem, když je sportovní režim zapnutý, ztuhlost suspenze se automaticky zvyšuje. Tlačítka výběru jsou umístěna na středové konzole, vedle páčky zpětného spínání.

 

F1 Forerulární přenos dokončete všechny tři verze Ferrari 355 - Burlenetta, Targa a Spider.

 

Ivan V. Paderin.
 
 

 

Zdroj: Motorový magazín