Testovací jednotka Ferrari 575m Maranello 2002 - 2006 kupé

Plavání červený kůň

I když vstanete vedle tohoto auta nahého, jako chlapec v malbě Petrova-Vodkina, pak nikdo na to nevěnuje pozornost, protože toto auto Ferrari 550 Maranello.
Toto auto je růžové, přesněji, jasně starý sen o téměř každé osobě, která alespoň jednou v jeho život drží volant. Ačkoli světové kino, pěstování obrazů mladého playboy, spalování skládky, nebo bosý pracovník, praní kokainových peněz, nutně staví příliš pěkné hrdiny na Ferrari. A právě tady jen jedna věc: to už není auto, ale symbol patřící do určité třídy. Nebo životní styl a stav ducha.
Otisky prstů. Majitel objednal toto auto přímo v továrně v roce 1997. Přesně jeden rok po premiéře Ferrari 550 Maranello veřejnosti. Pak byl model na vrcholu popularity, změnil se v modelu modelu Testarossa / 512. A dnes, 550. odvážně lze považovat za vlajkovou lodí společnosti - tělo z Pininfarina je provedeno v klasickém stylu 70. let: Berlinetta sportovní akumulace.
Ale zpátky do Modena - Pokladna Ukázalo se, že je to obtížnější než dostat se do ruské banky Úvěr za rozvoj zemědělství Chukotky, - společnost je úzce sledována pro pověst společnosti a pro ty, kteří prodávají svá auta. S absolutně nekonečným osobám z ruského Patriot Ferrari, tovární manažeři požadovali několik referencí: nebyly posuzovány v zemi, jejíž pas byl prezentován; Co nejednalo ve vězení; Co je zapojeno do podnikání, ne zločinec a tak dále. Obecně platí, že Pavel Borodina a Vladimir Gusinsky Ferrari pro tato pravidla nevzšíte v továrně ... Objednávka proběhla pouze tehdy, když italský partner ruského je velká a respektovaná společnost - napsal doporučující dopis s plnou aplikací jeho vlastní rekvizity.
Mimochodem, v automobilovém kabině, například v Německu, může být Ferrari zakoupen okamžitě, aniž by byl podroben ponižujícímu identifikačnímu postupu. Placené - a jel. Ale skutečný znalec a znalec Ferrari preferují tovární objednávku - pouze pak bude mít možnost určit konfiguraci svého budoucího stroje. A vychutnejte si dovolenou očekávání - auto bude sbírat nejméně šest měsíců.
Poprvé vždycky bolí. Muž, který se poprvé ukázal uvnitř Ferrari, může pochopit velké zklamání, hraničící s poslušností. Faktem je, že firma má svou vlastní představu o tom, jak by se měla podívat do supercaru. Interiér Ferrari 550 Maranello je jako Lenin v příběhu sovětských časů: skromnost, skromnost a skromné \u200b\u200bčasy. Žádný strom cenných plemen, minimálních kovových dílů v dekoraci. Leštěný kov označuje pouze ty podrobnosti, které skutečně trpí nadměrným třením - rukojeť spínacího zařízení a pedálu. Současně však celý salon je pokryt černou pokožkou nejlepšího obvazu, ale ne okamžitě všimněte. Před řidičem je tachometr, rychloměr a několik kulatých stupnic, které signalizují hladinu paliva, teploty oleje, chladicí kapaliny atd. Klasický klimatický ovládací panel a původní spínač přepínačů nad ním - jsou úhledně zapsány více než skromný interiér kabina.
Ale jak stylově zdobené zavazadlový police za sedadly! Oni stoupá kufr středních velikostí, určitě od Super-Hrite Louis Vitton Company a pár černých pásů s velkými kovovými přezkami je fixován. Z nějakého důvodu bylo myšlenka, že v takovém autě by měl být kufr použit výhradně jako peněženku.
V rámci stupně. Jsem střízlivý člověk: nikdy nebudu mít takové auto. Nejprve ne kapsou. Za druhé, Ferrariho management dodala hluboké zklamání - extrémně tuhá spojka a zvláštní, opět velmi tvrdý zdvih rukojeti kontrolního bodu. Aby bylo možné stisknout přilnavost, musíte použít tolik úsilí, kolik je dost pro celé vybavení. V podmínkách hustého městského hnutí (nejen v Moskvě, ale také ve stejné Itálii), řízení 550 Maranello se rozpadne z potěšení v návštěvě posilovny.
Chcete-li zcela odpojit od skutečné reality a užívat si autority nad takovým strojem, je třeba jezdit alespoň přes rychlost středomořské dálnice N232. A bod není to, co krajky blikaly mimo okno. I když v tom, příliš - na pozadí našeho městského odpadu, Ferrari vypadá, aby ho mírně, podivné. Ale Ferrari nemá rád studený asfalt! Nebo, pokud chcete, studené pneumatiky. A Moskva není Le Mans, kde pneumatiky se zahřívají před začátkem pro lepší spojku se stopou. Ferrari 550 přechází na asfaltu jako brusný stroj: Z pod kol kol s píšťalkou cigaret, rozdrcené kravaty cigaret a další odpadky moderní civilizace. Navzdory nádherným reverzním úsilí na volantu je také zcela rozmarný. A co jiného lze očekávat od něj - před zahájením výroby Ferrari 550 Maranello dříve prošlo závažné testy na závodní dráze Formule 1. Motor byl vyvinut a přiveden na mysl i v souladu s požadavky na závody v kategorii Gran cestovního ruchu: Používá elektronickou regulaci variabilního vstřikovacího paliva, hydraulického ventilu a variabilního reverzního uvolňování. Počáteční točivý moment je takový, že se špatným rozložením úsilí na pedály spojky a plynu, Ferrari hanebně stánky na začátku. I když je správa podnikání.
Kapitálové investice. K tomuto vozu by mělo být považováno za umělecké dílo. Maranello podobná čínské vázy éry qin dynastie nebo originál Pablo Picasso scénář je dobře ukázat přátele a obdivovat v době duchovních poruch a životních pochybností. A jaký je zvuk motoru v Idle! Napište na disk a užijte si je doma pomocí dlouhých zimních večerů. Koneckonců, všechny stejné v této době roku bude mít Ferrari ponechán v garáži. A, bohatství, zmrazení peněz strávených na letní zábavu a obraz. Ale vidíte, obraz je také kapitál.
     
Text Nikolay Kachurin, Foto Sergey Scherennikov
Auto je poskytováno pro autolát testu, (095) 444-1001

 

Zdroj: "Autopilot"