Test Drive Ferrari 456 M GT 1998-2003 coupe
Italský kupé v britském stylu
Ty let uplynulo, kdy i experti auto viděl Ferrari jen na fotografiích (v sovětských dobách šanci podívat se na skutečné Ferrari se objevily jen jednou - na výstavě v Moskvě o autotechnics - Itálie-79, kde však bylo možné získat trochu). Nyní Ferrari se nachází na ulici v Moskvě. Existuje jen velmi málo z nich je méně než tucet a až do konce dvacátého století se objeví, stejně jako mnoho. Ale jsou i běžně zapadat do celkového proudu - jámy na sobě rovnými s jinými vozy, které jsou hnací kolem, jsou opilí z příliš velké pro město Kamaz a příliš nerastoropic pro náš rychlý života kozáků.
Nedávno jsme zjistili, že Ferrari 456 GT bylo nakonec objevil v Moskvě. A okamžitě šel s ní seznámit, aniž by čekal na neformální setkání na ulici.
Ferrari Po malé přestávce, sebrala se silami av roce 1992 předložila veřejnosti civilní model - 456.. Je určena pro lidi, kteří ocení rychlost, ale náchylné k pohodlí větší a serióznosti, než mohou nabídnout obvyklý Ferrari. Externě Ferrari 456 GT je další tradiční auto než kterákoli jiná moderní Ferrari. Stylově ona je nejblíže britských vozů. Pokud se v přední části nezasvěceným dát do řady Jaguar HK8, Aston Martin DB7 a Ferrari 456, pak to není gues to, že jeden z vozů je Ital a zvláště Ferrari.
Ferrari 456 GT - auto je poměrně velká. Konstrukce a výroba těla byl věřil Pininfarina. Dívám se na barvě tmavě modré metalické barvě stojí před vámi, začnete s porozuměním k léčbě tradici Couturier (a vytvářet oblečení, a automobilový průmysl) zvolit pro naše výrobky daleko od všech barev.
Ne každý kostým z kardenu může být, řekněme, salát. Ne každý Ferrari je vhodná tradiční červená. 456 - Jsem dobrá tmavá barva. Například modrá. Pininfarina pochopila toto auto velmi zajímavé. Například spoilery dělali značný dojem. Nacházejí se trochu neobvyklé - dno. Zástěry předních a zadních nárazníků, pevná na první pohled, vlastně přišli do života v závislosti na rychlosti změnou směru tekutého proudění vzduchu. Ovládá polohu spoilerů elektroniky a samotný řidič nemusí prolomit hlavu nad optimální polohou.
Při práci na karoserii automobilu dostala jeho aerodynamika hodně pozornosti. Přemýšleli i spodní v potrubí, zejména pro to, takže rozsáhlé rozložení. Spodní se ukázalo být hladké, všechny nesrovnalosti jsou uzavřeny speciálními plastovými štíty - v pokynech pro auto řidiče, je zvláště varovat před chránit je a ne řídit v břicho na hrboly. Celkový koeficient CK se však ukázal být úžasný - 0,36, vozík fit. Základem FERRARI 456 GT je prostorový trubicový rám ze slitiny oceli, ke kterému jsou svařovány vnější panely z hliníku. Navzdory tomu se auto ukázalo těžké, více než 1800 kg. Mimochodem, svařování hliníku a chromolibdden ocel je složitý, pro tento pininfarina musela vyvinout speciální technologii pomocí poměrně exotického materiálu - Ferana jako vrstva. Je těžké si představit, jak bude možné privárečné nové křídlo v naší zemi v podmínkách i nejpodrobnějšího autoservisu.
Hlavní věc v každém Ferrari je motor. Jdeme na to sledovat. Pod kapotou je všechno harmonické.
Přívody vzduchu, radiátor, motor - samozřejmě 12-válec. Před časem společnost oznámila svůj záměr zahájit uvolnění 6válcových motorů. To způsobilo rozhořčení fanoušků značky. A i když společnost nepoužila myšlenku uvolnit auto s malým motorem, válce bude mít alespoň osm. Ale stále skutečný ferrari musí být 12-válec.
Stroje taková hodnost by neměla být ekonomická. Jsou vždy nenávisti. Při maximální rychlosti, spotřeba paliva v 456. je více než 30 litrů na 100 km (AI-98).
Zajímavé je baterie, nebylo možné ji okamžitě najít. Je umístěn pod pračky nádrži a dostat se k němu, tank bude muset být demontováno. Okamžitě vidíte, inženýři společnosti neočekávali, že někdo z majitelů chtěli vylézt na baterii. Převodovka ze stroje je 6-rychlostní, z německého partnerského ZF. Reverzní zapne pohybu na levé straně dopředu. Ale nejprve musí být páka utopit a teprve po tomto tahu. Zadní převodovka je neuvěřitelně těsný. Ale všichni ostatní jsou zapnuty bez větší námahy a s vynikající čistotou. Spínací schéma je natažený na pákové hlavy. Lamborghini neměl to. Drive v Ferrari 456 GT vzadu. PPC v kombinaci s hlavní převodovkou. Diferenciální samosvorné. Neexistuje žádný přímý přenos. Pátý je téměř rovná a šestý je posílení.
Odpružení - s proměnnou tuhostí tlumičů, zcela nezávislé, každé kolo na dvou paralelních pák upevněn přímo na rámu. V přední a zadní ve stabilizátoru. Nezapomeňte, že stabilizátor Diablo bylo pouze přední. Elektronika ovládá polohu každého kola. Kromě toho, Ferrari 456 GT má starožitný program v počítači. Při zrychlení, Zadní tlumiče poněkud těžší, při brzdění - přední stranu.
A celkem ve vozidle instalováno 23 elektronické bloky různé účely. Celková délka vodičů je 1,5 km.
Brzdový systém je vybaven jak ABS, a APS. Mimochodem, Ferrari 456 GT je jedním z mála modelů firmy, která má brzdové kotouče nesubstituované. Jen větrány. V salonu, hluboko pod torpéda je zde tlačítko vypnutí ABS. Je umístěn v takovém odlehlém koutě, že není možné jej vypnout. Pouze úmyslně.
Začneme motor. Pracuje překvapivě tichý. Bohužel, moderní požadavky na hluk deprivovaných majitele jednoho z potěšení - slyšet motor. Ale to, co funguje hlasitě, což je systém nuceným chlazením. Elektromotor ventilátoru křičel tak, že lidé, kteří prošli kolem začali rozhlížet, nechápal, kde hluk pochází.
Nejvíce překvapený kožený interiér nepříjemné bílé barvy. Z auta této úrovně nedobrovolně čeká na dokonalost ve všem. A tak nemohu ani domnívat, že společnost utrpěla takový neúspěch s interiérovou výzdobou. Práce na kůži Italové, dát to mírně, selhalo. Šíří všechny nepřesné a křivé stehy. Zdá se, že někteří mladší učni v nepřítomnosti mistrů se rozhodli praktikovat v novém podnikání. Neúspěšný. Dokonce ještě méně, se mu podařilo instalovat velurové polštářky na dveře. Gleil, přilepený a ukázal se křivý. Kvalita kůže je nějaká pochybná. Kožený salon jakéhokoliv Serial Volvo vypadá hodně luxusní. Název s vinem není nejvíce dobrým místem na sloupku řízení. Ale to není všechno. Pravděpodobně si představujete volant Ferrari? To není jen volant. Jedná se o volant pilota skutečného Ferrari! RIM, pokrytý černou kůží - uspěl. Uprostřed žlutého znaku - také uspěl. Co nelze říci o centrální části volantu, kde se nachází tlačítko Klasson. Vypadá to, že ji malíř maloval stříbro. Naše sovět, který v parcích namaloval dřívější lampy.
Na rozdíl od zbývajících modelů Ferrari je 456. v organizaci sedadla řidiče s ergonomií v pořádku. Pedály jsou přesně ve středu (jemně pracovat), ošklivý volant je také uprostřed, páka převodovky v oblasti REACH, nádherný přehled, dostatečná řada sedadel úprav s elektrickými pohony, vlevo (!) Parkovací brzdová rukojeť. To je jedna z tradic společnosti, parkovací brzda na všech modelech Ferrari je instalována vlevo od řidiče. Vzhledem k tomu, prahů Ferrari široká, je zde dostatek prostoru pro ruční brzdou. V pracovní poloze, to nelepí se. Pro Ferrari dát na parkovací brzdy musí být páka oteklé dvakrát nebo třikrát, jako na Liaz a spusťte dolů. A odstranit z ruční brzdy, musí být páka vytažena a dolní části zad.
Přístroje před řidičem na panelu jsou jen dva: rychloměr, digitalizováno na 320 km / h, a tachometr označen až 10.000 otáček za minutu. Červená zóna začíná s 7500 otáček za minutu. Určitá část těchto informací je věnována kontrolními lampami. A zbytek nástrojů seřazených v řadě pod třemi deflektory ventilačního systému: hladina paliva, tlaku oleje, teploty chladicí kapaliny (digitalizace až 130 ° C), teplota oleje (až do 160 ° C), poté všechny ovladače jsou umístěny velmi elegantní střelecké hodin. Zařízení, jak odstranit z ovladače jsou otočeny k ní při zvětšování úhlu. Pod přístroje, šest knoflíky: Nastavení tuhosti tlumiče tlumiče, mlhovky, zahřívání zadního okna, otevírání plynových nádrží, otočením na podsvícení pro zadních cestujících a otevírání tlačítka trupu. Svislá konzola jde do širokého tunelu, na kterém je umístěna páka převodovky, mnoho různých tlačítek a regulace měniče Ferrari XTC-F11RDS CD. Klimatická instalace je řízena pěti rukojetí. Multimito, ale můžete ho zvládnout. Pro ně - dvě další tlačítka: Zrcadlová ovládání zrcadel a alarm. Ten není známý červený, ale stejný nechutný a stříbro, jako je jehly knoflíku.
Silný tunel hladce jde do opěrky zadního sedadla. Předpokládá se, že auto s tělem 2 + 2 zadní sedadla jsou děti. Ve Ferrari 456 GT Dětská loketní opěrka dětské sedačky - obrovský popelník s zapalovačem cigaret. Chcete-li dělat děti, co na cestě dělat?
Každý Ferrari je rukavicová skříň o malé velikosti. Typicky tam výrobce vloží lampu. A 456. GT rukavice je zdarma. Nesoucí leží v loketní opěrce, mezi zadními sedadly.
Ferrari 456 gt je jedním z mála modelů firmy s plnohodnotným trupem. Má tři velké kožené kufry ve speciálních krytech. Pro dlouhou cestu je auto připraveno. Kromě kufry v kufru leží Ferrari další luxusní kožený kufr. Nebudete věřit, ale tam je nádherná sada nástrojů. Profesionální, s rozsáhlým množstvím klíčů klíčů všech velikostí, kleští, šroubováky a mnoho užitečnější pro opravy příslušenství. Může někdo představit majitel Ferrari, zapojený do opravy auta na straně silnice? Co by mělo být rozbité ve Ferrari, aby majitel měl obviňovat auto sami, dokonce s takovým nástrojem? Mimochodem, žádný Jack, žádné náhradní kolo v Ferrari 456 gt. V důsledku toho společnost připravila tyto nástroje skutečně v případě členění.
K. S. Stanislavsky řekl v takových případech: Nevěřím!
Zdroj: Motorový magazín