Zkušební jednotka Ferrari 456 GT 1992 - 1998 Compartment
Italské kupé v britském stylu
Tyto roky uplynuly, když dokonce i automobilové odborníci mohli vidět Ferrari pouze na fotografiích (v sovětských dobách se šance podívat na skutečné Ferrari se objevila pouze jednou - na moskevské výstavě Autotics - Itálie -79, kde se však několik dokázalo získat) . Nyní se Ferrari setkává na ulicích Moskvy. Je jich jen málo, méně než tucet, a až do konce dvacátého století už nebude mnohem víc. Ale jsou a normálně zapadají do celkového proudu - díry se kolem nich obcházejí s ostatními auty, vyhýbají se Kamazu příliš velké pro město a příliš pomalé pro náš rychlý život kozáků.
Nedávno jsme se dozvěděli, že Ferrari 456 GT se konečně objevil v Moskvě. A pak jsme se s ní setkali, aniž bychom čekali na náhodné setkání na ulici.
Ferrari S.P.A. Po malé přestávce se shromáždil se silou a v roce 1992 představil veřejný občanský model veřejnosti - 456. Je adresován lidem, kteří si cení rychlosti, ale jsou náchylní k většímu pohodlí a úctě, což je obvyklý Ferrari. Ferrari 456 GT je navenek tradičnější stroj než kterýkoli jiný moderní Ferrari. Stylisticky je nejblíže britským autům. Pokud dáte před nezasvěceným Jaguar Kk8, Aston Martin DB7 a Ferrari 456, pak se nebude hádat, že jedním z aut je italština a ještě více Ferrari.
Ferrari 456 GT - Auto je poměrně velké. Konstrukce a výroba těla byla pověřena Pininfarině. Když se podíváte na barvu tmavě modré kovové barvy před vámi, začnete porozuměním tradici Couturier (a vytvářením oblečení a automobilu), abyste si vybrali daleko od všech barev pro vaše produkty.
Ne každý kostým od Carden může být, řekněme, Salatove. Ne každý Ferrari je vhodný pro tradiční červenou. 456. je dobrá tma. Například modrá. Pininfarina pojala toto auto velmi zajímavé. Například spoilery na nás udělaly značný dojem. Nacházejí se trochu neobvyklé - zespodu. Zástěry předních a zadních nárazníků, nehybné na první pohled, ve skutečnosti přicházejí k oživení v závislosti na rychlosti a mění směr toků vzduchu řezaného strojem. Spoilery elektroniky ovládají polohu spoilerů a samotný řidič nebude muset přestat hlavou přes svou optimální polohu.
Při práci na těle automobilu to hodně pozornosti věnovala aerodynamice. Dokonce i dno bylo foukáno v potrubí, zejména pro to, čímž se vytvořilo rozložení velkého stupně. Ukázalo se, že spodní část je hladká, všechny nesrovnalosti jsou uzavřeny speciálními plastovými štíty - v pokynech pro řidiče řidiče jsou obzvláště varovány před jejich ochranou a neběží břichem na Buugerově hrbolech. Ale celkový koeficient CC se ukázal být úžasný - 0,36, kamion je v pořádku. Základem Ferrari 456 GT je prostorový tubulární rám vyrobený z oceli z lehké slitiny, na které jsou svařovány vnější panely těla z hliníku. Přesto se auto ukázalo jako těžké, více než 1800 kg. Mimochodem, svařování hliníku a chromolibdenické oceli je obtížná záležitost, protože tato Pininfarina musela vyvinout speciální technologii s použitím spíše exotického materiálu jako vrstvy docela exotického materiálu - feran. Je obtížné si představit, jak bude možné svařit nové křídlo v naší zemi za podmínek i na nejvýznamnější automobilové službě.
Hlavní věc v jakémkoli Ferrari je motor. Pojďme se na to dívat. Pod kapotou je všechno harmonické.
Přívody vzduchu, radiátor, motor - samozřejmě, 12 -cylidník. Před nějakou dobou společnost oznámila svůj záměr zahájit vydání 6-válcových motorů. To způsobilo rozhořčení fanoušků značky. A ačkoli společnost neopustila myšlenku vyrobit auto s malým motorem, bude mít nejméně osm válců. Ale přesto by měl být skutečný Ferrari 12-válec.
Auta takové hodnosti by neměla být ekonomická. Jsou vždy nenasytné. Při maximální rychlosti je spotřeba paliva ve 456. více než 30 litru na 100 km (AI-98).
Baterie byla zajímavá, nebylo možné ji okamžitě najít. Je umístěn pod nádrž podložky a aby se k ní dostal, bude muset být nádrž demontována. Je okamžitě zřejmé, že inženýři společnosti neočekávali, že by jeden z majitelů musel vylézt na baterii. Převodovka v automobilu je 6stupňová, od německého partnera ZF. Volný pohyb je otočen pohybem doleva dopředu. Nejprve by však měla být páka utopena a teprve po tomto tahu. Zadní ozubené ozubené ozubené kola se neuvěřitelně těsne. Ale všichni ostatní přecházejí bez velkého úsilí a s vynikající jasností. Na hlavě páky je natřen přepínací vzor. Lamborghini to neměl. Ferrari 456 GT Drive. Kontrolní bod je kombinován s hlavním programem. Diferenciál je samo -locking. Neexistuje žádné přímé vybavení. Pátý je téměř rovný a šestý roste.
Suspenze - s proměnlivou tuhostí tlumičů nárazů, zcela nezávislé, každé kolo na dvou rovnoběžných páčkách upevněno přímo na rámu. Přední a za stabilizátorem. Pamatuji si, že Diabloův stabilizátor byl jen přední. Elektronika řídí polohu každého kola. Kromě toho má Ferrari 456 GT v počítači anti -lilní program. Při zrychlení se zadní tlumiče zadních šoků při brzdění tvrdí - přední.
V automobilu je nainstalováno celkem 23 elektronických jednotek pro různé účely. Celková délka vodičů je 1,5 km.
Brzdový systém je vybaven ABS i APS. Mimochodem, Ferrari 456 GT je jedním z mála modelů společnosti s brzdovými disky Unvered. Jen ventilovaný. V kabině hluboko pod palubní deskou je tlačítko odpojení pro ABS. Nachází se v takovém odlehlém rohu, že je nemožné jej neúmyslně obrátit. Jen úmyslně.
Zahájíme motor. Pracuje překvapivě tiše. Bohužel, moderní požadavky byly zbaveny majitelů jednoho z potěšení - slyšet motor. Ale to, co hlasitě funguje, je povinný chladicí systém. Elektrický motor ventilátoru křičel tak, že se lidé, kteří prošli kolem, začali rozhlížet se kolem, nerozuměli tomu, odkud hluk pocházel.
Nejvíce překvapený kožený salon nepříjemné bílé barvy. Z auta této úrovně nedobrovolně očekáváte dokonalost ve všem. A proto ani nemůžu ani hned uvěřit, že takové selhání s interiérovou dekorací posiluje společnost. Pracujte na kůži Italů, aby to mírně řečeno, selhaly. Šijte všechno nepřesně a křivé stehy. Zdá se, že jeden z mladších učňů v nepřítomnosti mistrů se rozhodl praktikovat v novém podnikání. Neúspěšně. Ještě méně se mu podařilo instalovat na dveře nainstalovat velurové polštářky. Griel, přilepený, ale ukázalo se to křikolně. Kvalita kůže je nějaká pochybná. Kožený salon jakéhokoli sériového Volvo vypadá mnohem luxusnější. Deska s VIN je nýtována na sloupci řízení - ne nejúspěšnější místo. Ale to není všechno. Pravděpodobně si představíte volant Ferrari? To není jen volant. Toto je kormidlo pilota skutečného Ferrari! Krabky, posedlé černou pokožkou, bylo úspěšné. Uprostřed byl také úspěšný žlutý znak. Co nelze říci o centrální části volantu, kde se nachází tlačítko rohu. Vypadá, jako by ji malíř druhé kategorie namaloval stříbrem. Naše, sovětská, která v parcích malovala dříve lamposty.
Na rozdíl od jiných modelů Ferrari je 456. v organizaci místa řidiče s ergonomií v pořádku. Pedály jsou přesně uprostřed (pracují tiše), ošklivý volant je také uprostřed, páka převodovky v dosah zóny, úžasná recenze, dostatečná škálu sedadel s elektrickými jednotkami, vlevo (!) Ruční slovo parkovací brzdy. Toto je jedna z tradic společnosti, parkovací brzda na všech modelech Ferrari je nainstalována vlevo od ovladače. Protože prahy Ferrari jsou široké, existuje dostatek místa pro ruční brzdu. Ve své pracovní pozici se nelepí. Aby se Ferrari postavila na parkovací brzdu, měla by být páka čerpána dvakrát nebo třikrát, jako na liaze a níže dolů. A aby se odstranila ruční brzda, musí být páka přetažena a nižší.
Před řidičem na panelu jsou pouze dvě zařízení: rychloměr digitalizovaný až 320 km/h a tachometr označený až 10 000 ot/min. Červená zóna začíná 7500 ot / min. Některé části informací jsou uvedeny na ovládací lampy. A zbytek zařízení seřazených v řadě pod třemi deflektory ventilačního systému: hladina paliva, tlak oleje, teplota chladicí kapaliny (digitalizace do 130 ° C), teplota oleje (do 160 ° C), následující jsou velmi elegantní hodiny šipky od řidič. Zařízení, když se odcházejí od řidiče, jsou k němu otočena v rostoucím úhlu. Pod nástroji Šest tlačítek: Nastavení tuhosti nárazů, mlhových světel, zahřívání zadního okna, otevření plynové nádrže, zapnutí podsvícení pro zadní cestující a tlačítko otevírání kufru. Svislá konzola přechází do širokého tunelu, na kterém je umístěna páka převodovky, mnoho různých tlačítek a rekordéry rádiových pásek Ferrari XTC-F11RDS CD CD CHONTION. Klimatická instalace je řízena pěti kliky. Muchnate, ale můžete zvládnout. Za nimi jsou další dvě tlačítka: ovládání elektrického pohonu zrcadel a alarmu. Ten není obvyklý červená, ale jako ošklivý střízlivý jako pletací jehly volantu.
Výkonný tunel hladce prochází do opěrky zadního sedadla. Obecně se přijímá, že auto s tělem 2+2 zadních sedadel je dětské. V loketní opěrce dětského sedadla Ferrari 456 GT - obrovská dutina s zapalovačem cigaret. Aby děti mají co dělat na silnici?
Jakýkoli Ferrari má rukavice s malou velikostí. Výrobce tam obvykle vloží nosnou lampu. A 456. rukavice GT je zdarma. Vozík leží v loketní loketní loketě mezi zadními sedadly.
Ferrari 456 GT je jedním z mála modelů společnosti s plným kufrem. Obsahuje tři velké kožené kufry ve speciálních látkových krytech. Auto je připraveno na dlouhou cestu. Kromě kufrů v kufru Ferrari leží další luxusní kožený kufr. Nebudete tomu věřit, ale má skvělou sadu nástrojů. Profesionální, s rozsáhlou sadou ran všech velikostí, kleště, šroubováků a mnoha užitečnými zařízeními v opravě. Dokáže si někdo představit majitele Ferrari, zapojený do opravy automobilu na vedlejší koleji? Co by se mělo ve Ferrari zlomit tak, aby majitel musel auto opravit sám, dokonce i s takovým nástrojem? Mimochodem, ani jack, ani náhradní kolo ve Ferrari 456 GT. Proto společnost připravila tyto nástroje v případě rozpadu.
K. S. Stanislavsky v takových případech řekl: Nevěřím!
Zdroj: Motor časopisu