Test Drive Dodge Stratus 2001 - 2005 Sedan

Prostor baran.

V automobilovém prostředí existuje udržitelný názor, že radost ze správy amerických strojů s výjimkou několika sportovních modelů, neexistuje. Vinen z toho je považován za automatickou převodovku, bavlněný posilovač řízení a měkké suspenze. Řekni, vše je potřeba pro klidnou křižovatku země od oceánu do oceánu v přímce, jako je šipka, silnice.
Skutečnost, že takový názor je již dlouho zastaralý, přesvědčivě dokazuje v našem testu Dodge Stratus v modifikaci ES. On se stal jedním z prvních hromadných automobilů Chrysler, navržená podle schématu vpřed, tj. S salonem, silně posunut dopředu. A byl reprezentován kupujícími v květnu 1995.
Při pohledu na auto v profilu je vidět, jak kapuce téměř hladce jde do čelního skla. Zdá se, že je stále trochu trochu - a sedan se změní na mini-ven, podobný Chevrolet Lumina APV. Něco připomíná beranovi, který upustil hlavu, než se spustil do útoku, - ten, který je znázorněn na jeho znaku. A Fronton auta kříží vázání okna pláště chladiče, jako by se sem pohyboval s plnou velikostí Dodge RAM pickup. Exteriér vozu nezmouští žádné architektonické lahůdky a spíše, blíže k evropské škole designu. Negromatický vzhled má své výhody - jízda po celých dnech, kdy bylo auto na našem testu, v Moskvě na novém zahraničním vozu, zjevně ne z levné, a dokonce i bez licenčních talířů, jsme necítili velkou pozornost od dopravní policie. Existují však také nevýhody - v levé řadě nerespektujete silnici s úctou, a mnoho strmých zahraničních automobilů, aniž by uznávali naše vlastní, pak je to otázka oříznutých. Dodge se ukázal jako špinavý jako Samara, - v deštivém počasí, auto šplouchá podél uší.
Uvnitř uspořádání kabiny vpřed dává pocit hrbáče Zaporožhets - prodloužené nohy řidiče jsou na úrovni předních kol. Obecně není interiér vozu příliš prostorný. Samozřejmě to není nejbližší kokpit závodního auta, ale ne americký pohovka. Většina plastových povrchů a vypadá levně. Kromě toho je opláštění dveří poměrně těžké. Jaké je důkazem modřiny na levém kole od těch z nás, kteří seděli za volantem Stratus: podpěry pro levou nohu řidiče jsou prakticky ne - jedna viditelnost.
Současně, vozík vozíku. Je vyroben v celkových barvách. Je pravda, že tato úprava je registrována a vyráběna není v továrnách v Chrysler. Sedadla samotná nejsou příliš pohodlná - po dlouhé cestě, vše, co je nižší než dolní zad, má dlouhou dobu a dostatečně silnou. Většina z nich oznámila bederní podporu sedadla řidiče, která se vytratila zády hrb. Vedle ní, sedadla mají pouze tři úpravy, včetně výšky. Kromě toho, druhý je jasně určen pro to, že miniaturní dívka bude řídit. V opačném případě, když se snaží stoupat vyšší, aby alespoň kus svahu kapoty, horní udrží až do stropu (mimochodem, s průměrnou výškou průměrná) a salon zrcadlo dopadá přímo v přední část nosu.
Čelní sklo, i když ve skutečnosti má velkou plochu (ne méně než Rafíka!), Ale na úkor velkého úhlu instalace pozůstatky sektor pro přezkoumání, přibližně jako vítězství. Kromě toho, v zorném poli jsou silně nakloněné přední stojany Wicked, tak masivní, že při vjezdu do křižovatky budete muset jet dopředu a dozadu, aby zvážila, zda je někdo vám na koni. A když slunce svítí jasně, v horní části přístrojové desky se odráží v high-naklonění čelní sklo.
Přehled Back nechutné, a podle tohoto ukazatele, Dodge Stratus silně podobá Opel Omega (Motor 13) - stejný vnější zpětná zrcátka, ve kterém můžete sledovat pouze po stranách přístroje a zadní okna, která shromažďuje všechny silnice prachu. Proto, když manévry, reverzní nejvíce, je třeba počítat s jejich vlastní intuicí. Kromě toho, dokonce ani velmi vysoké cestující sedící zezadu téměř dotýkat zadní straně zadního okna, a riskují bouli na hrboly. K tomu, aby cestující na zadních sedadlech v horkém počasí, v tempeccho, horní část skla má ochranu proti slunečnímu záření.
Přístrojová panel je poměrně jednoduché - pouze čtyři analogové nástroje. Všechny ovládací žárovky jsou skryty pod černým matným sklem a zapálit pouze v případě, že je motor spuštěn nebo když je spuštěn odpovídající senzor. To způsobilo ztrátu nápisu v dolní části stupnice tachometru, která připomíná řidiče, že auto by mělo být účtováno pouze a zároveň ukazuje, že plnicí krk je umístěn na levé straně vozu. Tip byl velmi užitečný, když jsem poprvé musel jít na čerpací stanici.
A musel jsem často cestovat - dokonce i s uvolněnou jízdou ve městě, auto spotřebovalo asi 15 litrů paliva na 100 kilometrů cesty. Pokud je auto tak a bod je mít, pak jeho chuť se prudce zvyšuje.
Motor Mitsubishi stál na autě a jeho práce s automatickou převodovkou si zaslouží nejvyšší hodnocení. Přenosy, a to jak nahoru, tak dolů, spínač bez sebemenších zpoždění a velmi hladce.
Stroj se nezdá příliš vzadu, ale dynamika zrychlení je poměrně dostačující. Zdá se, že je tiše dotkl se ze semaforu a zjistil, že Dodge se vypustil od toku metrů po padesáti. Auto nevyprovokuje řidiče na agresivní jízdu. Pokud však majitel chce, bude schopen získat velkou dávku zábavy - to je pod tímto reklamním sloganem, že se auto prodává ve Spojených státech.
Dodge je velmi dvakrát a nejprve musí zajistit, že při otáčení nejezděte zadní kolo na chodníku. Posilovač řízení má progresivní charakteristiku, tj. S zvýšením rychlosti zvyšuje sílu na volantu. Tento hydraulicel je standardní modifikační zařízení, stejně jako celé elektrické auto, centrální hrad, abs, mlha a speciální suspenze.
Je to tvrdý sport, ale při běžném městského provozu neobtěžuje. Car zcela postrádá sedí valkost vlastní pro mnoho Američanů. Definována zavěšení dodává sebedůvěru na silnicích Moskvy, jehož kvalita může být obeznámeni. Odpružení sice práci ven všech silničních nesrovnalostí, ale rozdělení není dosaženo ani jednou. Díky svému vozu v zatáčkách lpí na silnici, jako bulteriér pro oběť. V neposlední řadě roli v tom hraje pozoruhodných pneumatikami velikosti Michelin MXV4 195 / 65HR15. Narušení vozu do smyku dojde, stejně jako ostatní pohonem předních kol, ale proces je překvapivě snadné předvídat a velmi neovladatelný. Můžete vytrhnout pouze přední nápravy kola do smyku, můžete - všechny čtyři, ale když unavení nebo byl najednou strach, že se rychle zastaví mírný pohyb pravé nohy.
Engineering špatný odhad je brzdný systém. Pedál má nadměrný tah - budete tlačit, budete tlačit, už strach, a nyní konečně auto začíná zpomalovat. A proces zpomalování dochází jako lavina a auto jen stěží dostane do nosu. Nicméně, téměř nikdy nedosáhne zapnout ABS. V těchto dnech to fungovalo pouze jednou - při brzdění v zatáčce, posypané cihel čipy. A ABS je aktivován jemně, bez silné bubnování na brzdovém pedálu.
Další nevýhodou je dílem předního osvětlení. Vzhledem k tomu, že nejsou žádné problémy procházející světlo, a zahrnující dále začnete jasně vidět dopravní značky někde na míle daleko, ale vše, co se děje přímo v přední části vozu, které s temnotou. Navíc, to trvalo dlouho, než se přijít na to, jak se obrátit na mlhy. Ukazuje se, že je to nezbytné, aby se vytáhnout víčkem ze spínače levém sloupci řízení.
Samostatný příběh si zaslouží automatickou krabici vybavenou systémem Autostick - Chrysler Highlight. Podle algoritmu jeho práce se podobá podobné Audi a BMW systémy, to znamená, že box zůstane stále 4-rychlostní hydromechanická, ale řidič může násilně omezit počet pracovních kroků - od jedné do čtyř. Tak jde o nikoho z hlavních nevýhod automatického převodu - neschopnost brzdění motorem. Ovládání je vyrobeno tím, že kymácí páku doleva vpravo a jak je fáze funguje v tuto chvíli, řidič informuje srovnávací tabulku ve spodní části stupnice rychloměru. Mimochodem, když je celkové osvětlení zapnuto, jas tohoto ukazatele se automaticky sníží dvakrát. V režimu Quasir bez automatického, můžete jít rovnou při řízení. Je třeba říci, že auto velmi výrazně zpomaluje, zejména při úpravě první etapy - motor přináší, tlačí na silnici na silnici. Riziko otočení motoru ne, protože elektronický omezovač spouští při 5500 ot / min., Ačkoli červená zóna na tachometru začíná po 6500 ot / min.
Tato dvojitá bitance krabice je velmi vhodný, například pro rodinu, kde manželka ví, jak jezdit pouze s kartonem a manžel je fanouškem aktivnějšího stylu jízdy. Ano, a v městské dopravní zácpy je příjemnější změnit v plně automatickém režimu a vyloučení povahy, dát vůli jeho emocí. Během průchodu klikaté dráhy je potěšení ještě více než v autě s čistě ruční boxem. Noha - na plynové pedály, jednou rukou - na volantu a druhý - na joysticku převodovky. Extrémně mimochodem je měkké víko rukavic mezi předními sedadly. Při manipulaci s pákou krabice na to velmi pohodlně položit loket. Volant se točí jedním prstem, není nutné aplikovat úsilí, a můžete si vychutnat absolutní podání automobilu vaší vůle.
Blaho! Můžete také použít nějakou zábavnou melodii ze stereo systému, který je také standardní, ale zní velmi důkladně.
Obecně-li v zájmu potěšení z řízení automobilu, jste připraveni obětovat některé vybavení, pak Dodge Stratus ES je pro vás auto.
A zároveň budete vloženi do množství nepochopitelných s cenou některých BMW. Auto v této konfiguraci, které nás navštívilo na test, stojí $ 34 tisíc.
Alexey Kresin.
 

Zdroj: Motorový magazín