Test Drive Dodge Ram 1500 2008 - 2009 Pickup

Gadskaya výkon

Stojím na semaforech první řady, pole-pozitivní. I nedotýkejte nikoho. Najednou Xenonas slibují v levém zrcadle. Dobré auto, žádný spor, ale nelíbí se mi. Právě proto, že takové chování. No, teď budu zlomit to!
Migrovaný Žlutá Německá rozdrtil motor a vypukla. Nechci spát stát. Dlouhá, téměř druhou dávám šanci. A pak jsem stiskněte tlačítko na kopec a nechte spojku vlně multiliery řev, který se odráží od stěn domů, zaplavila ulice, pět set sil obří motoru bleskurychle pod kapotou, krmiva, se snaží předjíždět nos, opouštět kouře závoj a dvě tučné černé stopu, můj kamion spěchá po. Ano, ano, to je kamion! Dva skoky, přesněji, klepnutím na rámeček, vytáhne a obcházet Mercedes a chci ukázat jazyk! Yayes-p-s !!! Znát naše! Nicméně, jak to ví od? Myslím, že ještě neviděl takové. V každém případě je naživu. Ano, a to není doslova první instance bláznivý vyzvednutí Dodzh-Ram SRT-10 v Rusku!
Kolem pěti set
Je možné přejít berana a zmije? Baran in English Ram, jedná se o full-size pickup dodge; Viper Viper, dvoumístné sportovní supersport stejné značky. Takže, je-li první dal druhý motor, bude to dopadne právě Dodge RAM SRT-10.
V mnoha velkých automobilek existují rozpory, které se vyvíjejí extrémní verze strojů. Chrysler je PVO (Performance Operation Vehicle), kde jsou modely pro závody NASCAR série jsou připraveny 24 hodin Le Man a další. V loňském roce, Dodge Ram vyšel odtud s indexem a pohonná jednotka jako sportovní stěračem. Američané Parametry motoru desetiletí válců ve tvaru písmene V pamatovat snadno, v nekovové USA je charakterizován třemi téměř kulaté čísla: kapacitu 505 krychlových palců (8,3 l), o objemu 506 litrů. C., točivý moment je 525 liber na stopu nebo 712 N. M. Motor netrvá technickými skvostů, ale obrovský pracovní objem. Konstrukce stejné, v souladu s evropskými normami, archaický dvěma ventily na válec a mírnému měrného výkonu 61 litrů. c. / l.
Pickup pracovník prošel důkladnou modernizací. Z celkového hejna remov plné velikosti, pouze světla, série 1500 s nejkratší základnou 3060 mm, jednořadá kabina a pouze v pohonu zadního kola je vhodná pouze pro pohonu zadního kola. Byl posílen s rámem (to je vůz!), V přední suspenzi, oni dali zkrácené pružiny, pružina se změnila zezadu. Samozřejmě se objevily výkonné příčné stabilizátory stability a tuhé absorbéry sportovní nárazů, nová hnací hřídel.
Jeden dar automobilu sportovního automobilu nebylo omezeno na šestistupňový manuální převodovka T-56 a ABS a brzdy. Posledním zájmem je zejména rychle zastavit dvě tuny tun železa, nesoucí rychlostní rychlost po dobu dvou set, potřebovali jsme větrané kotouče o průměru 15 palců vpředu a 14 vzadu. Standardní vyzvednutí kola jako cítil sprinter, a proto SRT-10 boty v Pirelli Scorpion obrovský rozměr 305 / 40R22 na slitinových discích. Z vnějšího bude nízký závěsný sukně-spoiler, a na heefty kapuci přívod vzduchu a nápis Viper poháněl zlobivý výkon!
Absolutní nepraktičnost
V měřeních na skládce jsme vyvinuli pouze 241 km / h. Možná nedostatek víka na těle a pět kilometrů dynamometru neměl dost. Je však již strašné ve dvou stovkách, je nutné pracovat velmi přesně, proaktivní sebemenší touha auta jít stranou s aerodynamikou cihel, létat tvrdě
Při přetaktování až 100 km / h proti oficiálnímu 5.5 s Lushkou, pouze 0,1 s převodovkou se nerozlišuje vysokým rozlišením a je obtížné rychle zabalit dlouhou páku. Mimochodem, zušlechťovací start s pískáním a kouřem je efektivní, ale nečinný: Obvyklá silniční guma funguje nejlépe na pokraji uklouznutí. Brzdy však vykazovaly vynikající výsledek, nedosažitelné pro mnoho osobních automobilů.
Jeho nejlepší kvalita zadního kola RAM SRT-10 je schopna demonstrovat pouze na suchém čistém asfaltu. Je třeba předpokládat, že takové omezení nezastaví ten, kdo se rozhodne stanovit 80 000 dolarů za takovou hračku (dvakrát dražší než v USA!). Řízení závodního plemene, dívá se vůbec. Přepravní komunikace působí na představivost, je silnější než jiné sportovní auto, jejichž vysokorychlostní vlastnosti jsou docela předvídatelné a cena je mnohem vyšší.
 


Andrey Kochetov.
 

Zdroj: Journal "za volantem"