Daewoo Nubira Test Drive 1997 - 1999 Sedan

Okolo světa

*Nubira (korejština) Jděte po celém světě, cestujte po celém světě.
 
Doposud náš spotřebitel není obdivován první čerstvou modelů, velkoryse poskytovanou Korejci pro výrobu v Rusku, obyvatelé země, druhý v řadě pozorující východ slunce, se aktivně zabývají vytvářením nových automobilů. Je to bezpečné a se značným přínosem tím, že zářící zastaralé modely do jiných zemí a osvobozením svých výrobních kapacit, Daewoo zahájil hromadnou výrobu aktualizované škály automobilů.
 
Korejci, kteří měli rozsáhlé zkušenosti ve spolupráci s GM a mají všechna práva na motory a přenos vyvinuté pro Opel, zjednodušili své životy a navrhovali nové modely nikoli od nuly, ale pomocí platformy stávajících strojů. Místo pohledu na Nexii se Lanos začal uvolňovat a místo Espera existují dva modely najednou: Nubira a nejvyšší verze Leganzy.


V posledních letech se většina výrobců prochází touto cestou, což jim umožňuje aktualizovat modelový rozsah každé 3-4 roky bez zbytečných nákladů. Úroveň světového automobilu je dnes taková, že je obtížné vytvořit něco zásadně nového. Všechna auta jsou postavena ve třech až čtyřech testovaných schématech a návrháři zůstávají ke zlepšení stávajících jednotek, které lze provést bez zastavení dopravníku. Vytvoření zásadně nových návrhů na rameni je pouze největší společnosti s obrovským technickým potenciálem a velmi flexibilní produkcí. Pozoruhodný příklad třídy Mercedes A je možná jediný za poslední desetiletí. Zbývající velryby automobilového průmyslu upřednostňují sjednocení svých platforem pro vytváření automobilů různých tříd co nejvíce.


Při použití stávajících jednotek pro nové auto není nic hanebného, \u200b\u200bbylo by dobré auto. Toyota se tedy nebála vyrobit SUV RAV4 SUV4 a VW-AUDI znepokojuje šest univerzálních platforem pro automobily obecně od různých značek.


Tři nové modely Daewoo externě mají s předchůdci málo společného. Restyled Opel před dvaceti lety samozřejmě nemohl sloužit jako vzor při vytváření lanosů a bylo by nepřiměřené modernizovat práci Bertone Espero Body.


K dnešnímu dni se v Jižní Koreji vyvinula poměrně mocná designérská škola se svými tradicemi a určitým charakteristickým stylem.


Základem byl samozřejmě stanoven vzorky vypůjčené v Japonsku, ale korejské stroje jsou více vnější těžké váhy, což je pravděpodobně vysvětleno přetrvávající touhou posílit v Evropě, což vyžaduje, aby auto mělo určitou pevnost. Korejci, kteří aktualizovali gamut, se nespoléhali pouze na svůj vlastní designový talent a znovu přilákali Italové, aby vytvořili obraz svých nových modelů: při vývoji Lanos a Leganza spolupracoval Daewoo s Italdesign a při navrhování Nubira s I.D.E.A.


V Rusku nejsou noví Korejci dosud oficiálně prodáni, ale měli jsme to štěstí, že jsme našli Nubiru, která právě odjela z Rakouska díky čtenářům, kteří s jejich pozorností neobchodovali náš časopis. Známe efektivitu Daewoo, v předvečer dalšího útoku na naše peněženky, spěcháme, abychom sdíleli dojmy nového automobilu.


Sedan Nubira je tedy v redakční kanceláři. Když viděli auto, zaměstnanci se rozlévali do nádvoří zpívali již tak oblíbenou frázi: Black, náš fotograf řekl s touhou. Fotograf, který dorazil o něco později, se jen slabě usmívá. Majitel protestuje: Je modrá, barva se nazývá Regatta Blue. Ale i když bylo auto umyté, stále se ukázalo, že je úplně černé, pouze s některými modrými odrazy.


Zpočátku se vzhled automobilu zdálo celé a logicky, ale pak boční stěny přetížené vodorovným razítkem začaly mírně zasahovat.


Absence přímých linií a ostrých rohů těla se postaví na olízl se krmený vzhled a jasně definované, přímky na přední a zadní křídlech, otočí se ke dveřím, jsou s tím poněkud v rozporu. Takové prvky by docela vyhovovaly dynamičtějšímu a agresivnějšímu stroji, ale s klidným vzhledem Nubiry se podle našeho názoru opravdu nehodí.


Přední část věnuje pozornost velmi šikmým světlometům, harmonicky kombinovaným se značkou mřížky radiátoru. Nakonec návrháři Daewoo našli úspěšný prvek putující z modelu k modelu a přispěli ke snadnému rozpoznání vozu. Na zadní straně obrovských luceren, podle poslední módy s jasně červenou barvou s bílými vložkami, pod kterými jsou skryty ukazatele zatáček a světlo na ruce.


Interiér vozu udělal poněkud skromný dojem. Ne podle rozměrů je zde vše v pořádku, ale řekněme, s diskrétním interiérem. Byl pocit, že něco důležitého chybělo, i když se zdá, že všechno je na místě. Neexistuje však žádná integrita. Dashboard, vertikální konzola a ventilační mřížky salonu, ačkoli jsou vyrobeny ve stejném stylu, nejsou mezi nimi žádné sjednocující prvky, všechny jsou nakresleny na torpédu a různé designéry. Jedná se však o subjektivní hodnocení, ale se skutečností, že čalounění sedadel a měkký plast dobré kvality pro stroj této třídy nemůžete argumentovat. Zařízení a řídící těla jsou kompletní sada, vše je v dohledu, je vše k dispozici, pevně vyrobeno, algoritmy inkluze jsou docela známé.


Přední sedadla jsou vybavena dvěma standardními úpravami a sloupec řízení se pohybuje ve výšce, takže můžete bez problémů zaujmout pohodlnou polohu za volantem. Zkosená kapuce otevírá dobrý přehled, který vám umožní cítit rozměry přední části vozu a víko kmene, i když poměrně vysoko, nezasahuje do orientace, když se opakuje. Volant, pedály a páka převodovky šly do dědictví od Opelu, takže je obtížné si na ně stěžovat. Možná pouze spojka má příliš mnoho pohybu a pracuje v horní poloze, ale pedál můžete přivést k normálu pomocí jednoduchého nastavení, přičemž se vezme v úvahu návyky konkrétního řidiče.


Auto má 1,6 litrový vstřikovací motor s kapacitou 104 HP. (V Gamut je také výkonnější 2 litry, 134 HP). Nakonfigurované vstup, 4 ventily na válec. Podobný motor byl najednou vyvinut pro vyladěné verze Opel a nebyl nainstalován na sériových strojích. Ale v průběhu času návrh prošel testem síly a byl rozpoznán jako vhodný pro hromadné automobily. Považuje se za základ motoru Nubira. Společnost uvádí, že sám Ricardo měl ruku na ladění motoru.


Navzdory hmotnosti značné pro svou třídu, Nubira se třemi basovými rybami, když přepínáním ozubených kol snadno nalije do transportního proudu, aniž by narušoval následující po cestě k automobilům. Motor je docela přijatelný, jeho revoluce se mění v poměru k úsilí o stisknutí plynového pedálu. Programy jsou pravděpodobně určeny speciálně pro motor relativně malého objemu. Zatímco se dostanete ke čtvrtému, zrychlení dochází stejně rovnoměrně a intenzivně, pátý má za cíl udržovat rychlost více než 100 km/h na vodorovném povrchu nebo pod kopcem. Čtvrtý však nestačí na ostrý trhnutí nebo předjíždění schopností motoru, musíte jít dolů po kroku. Kontrolní bod je však dobře synchronizovaný a tyto akce nezpůsobují nepohodlí.


Brzdění motoru je velmi efektivní: s mírnou setrvačností, poslušně reaguje na oslabení tlaku na plynový pedál a auto, zpomaluje, jako by dřep. ABS pro Nubira je nabízena jako možnost a nebylo to na vozidle, které bylo na testu, ale práce brzdového systému nezpůsobila stížnosti.


Ve srovnání s Espero se kontrola stroje výrazně zlepšila. Hydraulický posilovač s variabilní charakteristikou narušuje při manévrování při nízké rychlosti a po 20 km/h je jeho účinnost znatelně upuštěna řízením volantu, zatímco kolize i na malých hrbolových kolo.


Při jízdě po klikaté cestě drží auto opět stabilní ve srovnání s Espero. Suspenze se stala tvrdší a tělo v rozích se méně válí. Obecně je však docela měkký a nevyhnutelný kompromis mezi pohodlí a manipulací s vozem v Nubiře je vyřešen ve prospěch pohodlí.


Uvolněním modelu Nubira udělal Daewoo vážný krok vpřed. Čerstvý, dobře vyvinutý design umožňuje automobilu vypadat hodný vedle každého evropského konkurenta a jeho majitel se necítí jako osoba druhé třídy. Dobře -známý, a proto snadno podává motor a podvozek, aby Nubira velmi atraktivní pro spotřebitele. To vše (v kombinaci s hlavní korejskou trumfovou kartou nízké ceny) výrazně posiluje pozici nového modelu na světových trzích. A snad se slogan zabudovaný do názvu automobilu může dobře ospravedlnit.
 
   
 
     
 
Evgeny Romantovsky
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/1997]