Daewoo Matiz 2001 Test Drive - 2005 Hatchback
Uzbecská rodina
Daewoo tvoří novou třídu na našem trhu a může se stát lídrem v něm. Nexie, která zlomila všechny záznamy o prodeji, našla mladšího bratra - Matiz. Nexistovaně, Nexia a Matiz jsou různé třídy, a pokud to šlo, na různé typy ... přesto mají společné rysy a nejen původ. Daewoo Nexia po několik let byla bestsellerem na ruském trhu a Matiz byl jedním z nejpravděpodobnějších kandidátů na vůdce skromnějšího segmentu v blízké budoucnosti. Zajímavé je, že zároveň mají docela blízko v ceně. Kolik kupujícího tradičně populární třídy C do Ruska může doposud přilákat extravagantní i pro Evropu Mikroven, pokusíme se to přijít.
Peníze, peníze, peníze ... jako vždy, peníze hrají v osudu těchto strojů rozhodující roli. Úspěch Nexie byl tedy kdysi způsoben skutečností, že se jednalo o nejlevnější zahraniční auto. Není to však úplně pravda: konec konců, přímý předchůdce Matize byl ještě levnější - miniaturní Tico. Před několika lety však taková kompaktní vozy nemohly počítat s popularitou - Nexie je mnohem lépe vhodná pro roli univerzálního rodinného vozu. Nyní však vzhled Matize může mírně změnit rozvržení na trhu. Za prvé, rostoucí počet velkých obyvatel 
města začnou chápat výhody skromných rozměrů a nejsou o jejich velikosti složité. V průběhu času se tento trend pouze zintenzivní. Za druhé, vytvořený slavným Italdesign Matiz vypadá mnohem stylovější a moderní než dlouhodobý Tico. A pro malé auto, které je v naší zemi tradičně vnímáno jako ženské, originální vzhled - důstojnost, která vykoupí mnoho nedostatků. Zatřetí, cena. Nyní si Uzdaewoo může dovolit prodat Matiz za cenu šest tisíc dolarů, což je docela srovnatelné s náklady na Nexii před několika lety, kdy byly nabídnuty jednoduché konfigurace za 6600 $. Nyní však to stojí trochu více - od sedmi tisíc. Co je docela logické: Proč soutěžit s autami stejné značky?
Přirozeně porovnáváme ceny automobilů produkovaných Uzdaewoo - jsou v naší zemi nejčastěji a znatelně levnější než modely Daewoo z jiných zemí náhodně letěly do Ruska. Krása je hrozná síla. Konstrukcí Nexie je již obtížné konkurovat spolužákům jen kvůli věku. S výjimkou automobilů, jako je Lada, vytvořená na základě Fiat 37 let, Nexia, za kterou je Opel Kadett, který debutoval před 28 lety, je jednou z nejstarších struktur našeho trhu. Ačkoli je nemožné nepřipustit, že modernizace provedená v polovině 90. let s výměnou předních a zadních částí těla byla docela úspěšná-auto bylo znatelně modernizováno. Nové světlomety, kapuce a přední křídla jsou vyráběny velmi úspěšně, kufr je o něco horší, ale to může být odpuštěno jen za neuvěřitelný objem. Pět set třicet litrů je více než u Volgy nebo dokonce notoricky známého 140. valati! Situace je s salonem poněkud horší - ačkoli pracoviště řidiče je docela pohodlné, návrh přístrojové desky je příliš upřímný, pokud jde o věk stroje. Některé ruské modely jsou však stále starší ...
Matiz vypadá zajímavější a svěží venku a uvnitř.
Z nevýhodně stojí za zmínku o starém módním přístrojovém desku, nepřiměřeném zadním sedadle a nízké úrovni potěšení z kontroly. Ale levné!
Ergonomie na pracovišti řidiče na poměrně přijatelné úrovni. Bylo by to hezké, samozřejmě, doplnit štít tachometrem ... a dát slušnější rádio.
Kufr venku nevypadá velmi úspěšně (zejména ve srovnání se stylovou přední rukou), ale pro 530 litrů objemu to může být odpuštěno
Dekorace salonu je pro tuto třídu tak dobrá, a pokud vezmete v úvahu cenu, je to tak jednoduché. Stylové moderní linie a poměrně úspěšné umístění zařízení a ovládacích prvků jsou schopny učinit vůz docela atraktivní. Není dostatek tachometru, ale pro tuto třídu to lze považovat za normální. Navzdory skutečnosti, že Matiz je mnohem kratší než Nexie, se interiér zdá být prostorný. Za to musíte poděkovat více vertikálnímu přistání, které vám umožní více racionálně používat rozměry. Avšak na délku auto i mírně převyšuje Mercedes-Benz A-Klasse.
Příjemný vzhled, prostorný interiér a prostorný kufr učiní tento model jedním z optimálních kandidátů na roli městského rodinného vozu
Zadní sedadlo lze nazvat pouze třemi sedadly ze zdvořilosti. Ano, a bude to muset být složeno, pokud budete potřebovat přepravu jakéhokoli významného zavazadla
Matiz má stylový vzhled, který je v této kategorii kompaktních automobilů často zásadní
Nyní, pokud by se daly porovnat na šířku ... jeden a půl metrů stále nestačí na to, aby zadní sedadlo bylo opravdu třímístné. Ne, tři dospělí s velkou touhou budou umístěni, ale rozhodně nebudou mít rádi dlouhý výlet.
Ano, a objem kufru zjevně není navržen pro dlouhé cesty s pěti: o něco více než 100 litrů - to je sotva dost na malý piknik. A pak za předpokladu, že k tomu dojde v blízkosti obchodu. Ale po složení zadního řádku dostaneme nákladní kompartment s svazku ... jako kufr Nexia.
Kings of Street and Roads. Prvkem Matiz je samozřejmě ulice města. Auto však dobře drží silnici při relativně vysokých rychlostech. Samozřejmě to není Lancer Evo VI, ale z poměrně vysokého a úzkého stroje lze očekávat nejhorší. Počítající se pro takovou orientaci řidiče je poměrně tuhé zavěšení. V Nexii, zavěšení vlaštovky naráží lépe, ale auto je náchylné k podélnému houpačce - ale zcela v rámci přípustných limitů. Má přijatelnou úroveň ovladatelnosti a stability, i když v rámci své třídy najdete sériové modely, které poskytují větší potěšení při řízení ... teprve nyní stojí alespoň dvakrát tolik. Co je starší sestra přirozeně nižší než Matiz, je v manévrovatelnosti. Ale není třeba se udělat - stejně jako s velikostí salonu. Paradoxně, Matiz, bude s největší pravděpodobností také lepší, pokud jde o průchodnost: základna je krátká, neexistují téměř žádné převisy ... a užší pneumatiky poskytnou nejlepší adhezi kluzkému povlaku.
Matiz přirozeně ztrácí Nexii v dynamických charakteristikách, protože pokud jde o objem a výkon motoru, je téměř dvojnásobná nexie a jeho hmota je jen jeden a půlkrát menší. Bez ohledu na to, jak zklamání, Matiz a Tico jsou o něco podřadné - předchůdce byl jednodušší a jejich motor je stejný ve verzích pro náš trh. Takže pro moderní styl a pohodlí budete muset zaplatit sekundu nebo dva, když přetaktování na sto. Korejský Matiz však používá injekční verze tohoto motoru, které vyvíjejí více než 50 HP. S nimi může být auto živější. Avšak i s motorem Matiz Carburetoru se ukáže, že je v některých situacích docela dynamický-zisky 40-50 km/h o něco rychlejší než většina sousedů v linii zastávky na semaform. Chcete -li to provést, budete muset trochu pracovat u pedálu akcelerátoru a pákou převodovky - malý motor ukazuje jeho schopnosti dobře, pokud by měl být správně zkroucen. Navíc, jak se očekával od tří -vačerenského motoru, radostně zamlhne, což dává ostrost pocity - skutečné auto řidiče!
Pro různé rodiny. Obecně můžeme říci, že obě auta jsou vhodná pro použití jako rodina. Pouze rodiny by se měly lišit. Pokud se zaměříme na stereotyp, který jsme zvítězili, že stroj se používá hlavně pro periodické cesty do chaty v plné síle a se zavazadly, pak by se dalo říci, že se dalo říci. Matiz je však mnohem vhodnější pro mladého páru (i s dítětem), žijící v metropoli a každý den řídí auto. Je pravda, že zároveň je nutné být připraveni na skutečnost, že pro jakýkoli náklad, s výjimkou dvojice kufrů nebo několika balíčků ze supermarketu, si budete muset objednat doručení ...
Text Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
Model/Modifikace daewoo matiz daewoo nexia
Výrobce/Země SP UZDAUAVTO/Uzbekistán SP UZDAOAVTO/Uzbekistán
TĚLO
Typ hatchback sedan
Počet dveří/míst 5/5 4/5
MOTOR
Typ benzínu s elektronickým injekčním benzínem s elektronickým injekcí
Umístění vpředu, příčně vpředu, příčně
Pracovní objem (Cubic Cub) 796 1498
Číslo/umístění válců 3/in -line 4/in -line
Power, KW (L.S.) Asi./min. 38 (52) při 6000 55 (75) v 5400
Moment (nm na asi./min.) 71 při 3500 124 na 3200
PŘENOS
Přední jednotka
Převodovka je mechanická, 5stupňová (na Matiz podle objednávky-variator) mechanická, 5stupňová
SUSPENZE
Přední nezávislý typ McPhereson, stabilizátor typu McPherson, stabilizátor příčné stability
Zadní poloviční závislé, podélné páky spojené s paprskem, stabilizátor dereriální stability je polo -závislý, podélné páky spojené s paprskem, stabilizátorem plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stupně zadejte pomocí hydraulického úložiště převodového raku s objednávkou s hydraulickým řízením energie
Min. Průměr zatáčky (m) 9,0 10,6
Brzdy
Přední/zadní disk/obvod bubnu/buben
ABS podle objednávky
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 3495/1495/1485 4482/1662/1393
Základna kola (MM) 2340 2520
Svazek kmene (l) 155 530
Vybavená hmota (kg) 775 1025
Pneumatiky 145/70 R13 (podle objednávky - 175/60 \u200b\u200bR13) 175/70 R13
Disky 4,5J 5J
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 143 170
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 17.0 14.6
Ekonomika
Spotřeba paliva dálnice/města (L/100 km) 5,2/6,4 5,4/8,5
Cena v Moskvě $ 6000-7550 $ 7000-8600
Zdroj: "Autopilot"
